Li pela primeira vez sobre esse projeto extraordinário há mais de meio século em "Entertaining Physics", de Ya. I. Perelman. O desenho do texto representava um enorme cano, dentro do qual voava uma carroça pontiaguda com um passageiro deitado. “Uma carroça correndo sem atrito”, estava escrito abaixo do desenho. - A estrada desenhada pelo Professor B. P. Weinberg ".
Mais tarde, encontrei em revistas antigas várias notas sobre essa estrada milagrosa. Mas o mais importante aconteceu ainda mais tarde, e quase por acidente.
Família talentosa
Então o autor dessas linhas foi para o hospital. Um dia, na sala de raios-X, ouvi uma enfermeira chamar um homem idoso sentado ao meu lado: "Weinberg!"
Pensei: "Não é parente daquele mesmo professor Weinberg?" Imagine minha surpresa quando descobri que meu vizinho, Adrian Kirillovich Veinberg, era de fato um parente, neto, do inventor do trem-bala, Boris Petrovich Weinberg.
E a corrente foi puxada. Fiquei sabendo que a neta do professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, um físico, como seu avô, e outro neto, Viktor Vsevolodovich, um engenheiro de construção naval, moram em São Petersburgo. Galia Vsevolodovna tem o arquivo de um avô. Viktor Vsevolodovich manteve velhos álbuns com fotografias de Weinbergs de várias gerações.
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A família Weinberg revelou-se extraordinariamente talentosa e extremamente prolífica em ideias, invenções e trabalhos científicos. O pai de Boris Petrovich, Peter Isaevich Veinberg, era conhecido como poeta, tradutor, historiador literário e crítico. Foi ele quem escreveu o conhecido poema "Ele era um conselheiro titular, ela é filha de um general …", musicado pelo compositor A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich escolheu um caminho diferente na vida. Em 1893 ele se formou na Faculdade de Física e Matemática da Universidade de São Petersburgo. Sua rápida ascensão na ciência começou. Aos 38 anos, recebeu uma oferta para assumir o departamento de física do Instituto Tecnológico de Tomsk e partiu por muito tempo para a Sibéria.
Trem Wheelless
O experimento mais simples e familiar com um solenóide puxando um núcleo de ferro dentro de uma bobina levou o cientista de Tomsk a pensar em um caminho elétrico sem ar ideal, completamente diferente dos métodos de comunicação usuais.
Naquela época, em 1910, ele ainda não sabia que lhe ocorrera uma ideia semelhante e de outro inventor, que trabalhava longe de Tomsk, nos Estados Unidos, o engenheiro Emile Bachelet, de origem francesa. Apenas quatro anos depois, quando Bachelet chegou a Londres e demonstrou um modelo de sua "carruagem voadora" para cientistas, engenheiros e até parlamentares britânicos, a imprensa de todo o mundo começou a falar sobre uma invenção sensacional.
Qual era a peculiaridade da carruagem de Emile Bachelet? O inventor decidiu elevar o carro sem roda acima da estrada usando o fenômeno da chamada repulsão eletrodinâmica.
Para isso, bobinas de eletroímãs de corrente alternada devem ser instaladas ao longo de todo o caminho sob o leito da estrada. Então, o carro, que tem um fundo feito de material não magnético, como o alumínio, vai subir, subir no ar, embora a uma altura muito insignificante. Mas também é suficiente para se livrar do contato com a estrada.
Para o movimento de translação do carro, Bachelet propôs o uso de uma hélice de tração ou solenóides na forma de um conjunto de anéis montados ao longo da pista, nos quais o carro seria puxado como um núcleo de ferro. O inventor esperava obter uma velocidade de até 500 quilômetros por hora, enorme para a época.
Suspensão magnética
Na estrada proposta por Boris Veinberg, os carros também não precisavam de trilhos. Como no projeto Bachelet, eles voaram, sustentados em suspensão por forças magnéticas. Além disso, o físico russo decidiu eliminar a resistência do meio e, assim, aumentar ainda mais a velocidade. A movimentação dos carros, segundo o projeto, ocorria em um duto, de onde bombas especiais bombeavam continuamente o ar.
Do lado de fora do tubo, eletroímãs poderosos foram instalados a uma certa distância uns dos outros. Seu objetivo é atrair os vagões sem deixá-los cair. Mas assim que o carro se aproximou do ímã, este desligou. Com a força do peso, o carro começou a baixar, mas foi imediatamente levantado pelo próximo eletroímã. Como resultado, os carros se moveriam ao longo de uma trajetória levemente ondulada sem tocar nas paredes do tubo, permanecendo o tempo todo entre o topo e o fundo do túnel.
Weinberg concebeu as carruagens como monolugares (para torná-las mais leves), na forma de cápsulas hermeticamente fechadas em forma de charuto com 2,5 metros de comprimento. O passageiro teve que estar em tal cápsula. O carro foi equipado com dispositivos que absorvem dióxido de carbono, um suprimento de oxigênio para a respiração e iluminação elétrica.
Por precaução, por segurança, os carros foram equipados com rodas projetando-se ligeiramente acima e abaixo da carroceria. Eles não são necessários durante o movimento normal. Mas em casos de emergência, quando a força de atração dos eletroímãs muda, os carros podem tocar as paredes dos tubos. E então, tendo rodas, elas simplesmente rolarão no “teto” ou “piso” do cano, sem causar desastre.
Cápsula por cápsula
A velocidade de movimento foi planejada para ser colossal - 800, ou mesmo 1000 quilômetros por hora! Com essa velocidade, raciocinou o inventor, seria possível cruzar toda a Rússia da fronteira ocidental a Vladivostok em 10-11 horas, e levaria apenas 45-50 minutos para viajar de São Petersburgo a Moscou.
Para lançar os carros no tubo, foi planejado o uso de dispositivos solenóides, uma espécie de armas eletromagnéticas - bobinas gigantes com cerca de 3 quilômetros de comprimento (para reduzir sobrecargas durante a aceleração).
As carruagens com passageiros estavam empilhadas em uma câmara especial e hermeticamente fechada. Em seguida, um clipe inteiro deles foi trazido para o dispositivo de lançamento e um por um "disparado" para o tubo do túnel. Até 12 carros cápsula por minuto com um intervalo de 5 segundos. Assim, mais de 17 mil vagões poderão viajar em um dia.
O dispositivo receptor também foi concebido na forma de um solenóide comprido, mas não mais acelerador, mas travado, inofensivo à saúde dos passageiros, retardando o rápido vôo dos carros.
Em 1911, no laboratório de física do Instituto Tecnológico de Tomsk, Weinberg construiu um grande modelo em forma de anel de seu caminho eletromagnético e começou os experimentos.
Acreditando na viabilidade de sua ideia, Boris Petrovich tentou divulgá-la o mais amplamente possível. Na primavera de 1914, ele chegou a São Petersburgo. Logo foi anunciado que no grande auditório de Salt Town, na rua Panteleymonovskaya, o professor Weinberg faria uma palestra "Movimento sem atrito".
Mais rápido que o som
O discurso do professor de Tomsk despertou um interesse sem precedentes entre os petersburguenses. No corredor, como se costuma dizer, a maçã não tinha onde cair. No início de maio do mesmo ano de 1914, o professor Weinberg deu uma palestra sobre seu projeto em Achinsk. Dois dias depois, ele já estava se apresentando em Kansk. Alguns dias depois - em Irkutsk, então - em Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. E em todos os lugares eles o ouviam com constante interesse e atenção.
No auge da Primeira Guerra Mundial, Boris Petrovich foi enviado aos Estados Unidos como um "receptor de artilharia sênior". Ele voltou para a Rússia após a Revolução de fevereiro. Ele era conhecido como um físico notável e, especialmente, um geofísico. Não é por acaso que em 1924 lhe foi oferecido o cargo de diretor do Observatório Geofísico Principal de Leningrado. E Weinberg deixou Tomsk para sempre, tendo vivido e trabalhado nesta cidade por 15 anos. Ele abordou os problemas de usar a energia do Sol, a tecnologia solar e obteve grande sucesso aqui.
Boris Petrovich morreu de fome na sitiada Leningrado em 18 de abril de 1942.
Apenas muitos anos depois, experimentos com trens começaram em diferentes países, nos quais os projetos de Emile Bachelet e Boris Weinberg encontraram eco. Por exemplo, o engenheiro americano Robert Salter desenvolveu um projeto para o trem de levitação magnética Planetron, que avançará em um túnel sem ar a uma velocidade de mais de 9.000 quilômetros por hora! Em comparação com um trem expresso super-rápido, a estrada magnética do cientista russo não parece mais uma fantasia.
Gennady CHERNENKO
