O famoso "Conto de Ivan Tsarevich, o Pássaro de Fogo e o Lobo Cinzento" russo diz: "No terceiro dia, Voron Voronovich voou e trouxe consigo duas bolhas: em uma - água viva, na outra - água morta, e deu essas bolhas ao Lobo Cinzento … O lobo cinza pegou as bolhas e borrifou Ivan Tsarevich com água morta - seu corpo se fundiu …”A história, como dizem, é mentira, mas há uma dica nela.
Durante a expedição polar do explorador norueguês Fridtjof Nansen, muitas descobertas científicas foram feitas. Por exemplo, a opinião sobre a superficialidade do Oceano Ártico foi refutada, a estrutura de suas massas de água foi investigada, a influência da rotação da Terra no movimento do gelo foi descoberta, etc. Incluindo o fenômeno da “água morta” foi descoberto. Instantaneamente, a velocidade do navio caiu de quatro nós e meio para um, embora a profundidade fosse suficiente e o mar de Kara parecesse calmo.
Pela primeira vez, esse fenômeno começou a ser estudado pelos irmãos Hall em 1830, mas teoricamente foi comprovado por cientistas noruegueses pouco antes da expedição de Fridtjof Nansen. No entanto, antes do incidente com o "Fram" ninguém poderia sequer imaginar que a "água morta" pudesse ter tal poder.
Aqui está o que aconteceu. Ao se aproximar da borda do gelo, o Fram abrandou repentinamente. A máquina funcionava a toda velocidade, mas a nave mal se movia, como se alguém a estivesse segurando com muita força. O Fram parecia carregar toda a camada superficial de água com ele. Ondas se formaram atrás do navio, que cruzou sua trilha em um ângulo agudo. Às vezes, eles iam na frente quase até o meio do navio. "Fram" virou em direções diferentes, circulou, mas a situação não mudou. Quando o carro parou, uma força desconhecida puxou o navio de volta.
Demorou muito mais para superar a curta distância até a borda do gelo do que se fosse superado por um barco a remos a remos. Exceto por pequenos blocos de gelo, havia água profunda e clara ao redor: não havia obstáculos para o movimento.
Assim, foi descoberto o efeito de "água parada" - uma frenagem inesperada do movimento dos navios em mar aberto. Essas inibições, entretanto, eram conhecidas antes. Os navios à vela sob a influência de "águas paradas" perderam o curso e deixaram de obedecer ao volante. Isso aconteceu nos últimos séculos, e os navegadores atribuíram a culpa ao peixe pegajoso, que supostamente gruda no fundo do navio e retarda seu progresso.
Mas este é o caso mesmo agora, apesar do fato de que a tecnologia fez grandes avanços. Os cientistas hoje explicam o efeito da "água morta" pelo gasto de energia do motor de uma nave para superar as ondas internas. Essas ondas surgem na interface entre duas camadas de água com densidades diferentes, e esse fenômeno é muito insidioso. Longe vão os dias em que o Capitão Nemo mergulhou em seu "Nautilus" nas profundezas calmas do oceano de todas as tristezas terrenas. Os oceanos mostraram-se muito mais agitados do que se imaginava.
… Às sete e meia da manhã de 10 de abril de 1963, o submarino nuclear americano "Thresher" iniciou um mergulho profundo no Oceano Atlântico - 220 milhas de Boston. A bordo, além da tripulação regular, estavam dezessete especialistas civis - representantes da planta de construção e de algumas firmas industriais, além de quatro oficiais do estaleiro de Portsmouth, onde o barco estava sendo reparado. O objetivo do mergulho era testar o barco a uma profundidade máxima (até 360 metros)
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O barco Thresher foi acompanhado no cruzeiro pelo navio de resgate Skylark, que estava equipado com dispositivos de comunicação subaquáticos e um sino de resgate subaquático. Sua tripulação também incluía mergulhadores que podiam realizar trabalhos em profundidades de até trinta metros.
Às seis e meia da manhã de 10 de abril, o submarino subiu à superfície até a profundidade do periscópio para determinar sua posição antes do mergulho profundo. A essa altura, já havia passado a plataforma continental e entrado no Wilkinson Trough, onde a profundidade do Oceano Atlântico aumenta acentuadamente de 300 para 2.400 metros.
Às 7h47, o Thresher informou ao navio de apoio que os preparativos finais para o mergulho haviam sido concluídos. O mar naquela época estava calmo, a visibilidade excelente, a velocidade do vento não ultrapassava 3,5 metros por segundo.
Por volta das oito horas, o comandante do submarino, tenente-comandante Harvey, deu a ordem de iniciar um mergulho profundo. Três pessoas na casa do leme do Skylark - o comandante, o navegador (ambos ex-submarinistas) e um sonar - curvaram-se sobre o painel de controle do telefone de sonar. Além deles, havia também um marinheiro na casa do leme que registrava as negociações: não havia gravador no navio e todas as mensagens eram registradas no diário de bordo.
O comandante Thresher deveria se comunicar com o Skylark a cada quinze minutos por meio do canal hidroacústico. Às 7,54 foi recebida a primeira mensagem do submarino: "Está tudo em ordem, continuamos o mergulho." Às nove e meia da manhã, "Skylark" recebeu a última mensagem, da qual foi possível decifrar apenas duas palavras "… profundidade máxima …".
Os eventos entre essas duas mensagens, de acordo com os registros no diário de bordo, evoluíram da seguinte forma.
8,00 - a conexão subaquática de som foi verificada.
08.02 - o barco atingiu a profundidade de 120 metros. O casco sólido, acessórios externos e oleodutos foram examinados.
08.09 - foi recebida uma mensagem informando que a metade do caminho para a profundidade máxima de mergulho foi ultrapassada. A taxa de mergulho diminui.
8.24 - a próxima sessão de comunicação foi realizada.
8,25 - o barco atingiu uma profundidade de 90 metros inferior ao limite.
8.26 - o barco está próximo da profundidade máxima de mergulho.
9.02 - foi recebida uma mensagem informando que o curso do barco permanece inalterado.
9,10 - o submarino não atendeu a ligação. Não houve resposta e a chamada repetida após 1 minuto. O preocupado navegador Skylark tirou o microfone do sonar e gritou: “Você está bem? Me responda! Responda, pelo amor de Deus! Mas não houve resposta.
9.11 - foi recebida uma mensagem ininteligível do barco, da qual foi possível perceber que havia alguns problemas. O barco está aparado à popa, os mergulhadores estão tentando soprar pelos tanques principais de lastro. Após 2-3 segundos, ouviu-se o ruído do ar comprimido entrando nos tanques, que durou 20-30 segundos.
Depois disso, depois de um tempo, a última mensagem foi ouvida. E atrás dele houve um estrondo abafado e indistinto.
O navegador Watson tentou se lembrar de onde havia ouvido tal barulho antes. Seus olhos pousaram na antepara da casa do leme e registraram automaticamente a leitura do cronômetro - 9,17. Posteriormente, ele descreveu o ruído que ouviu como "o estalo de seções quebrando de um casco sólido", familiar para ele com a experiência da Segunda Guerra Mundial. No entanto, naquele momento, a Skylark ainda não percebeu a tragédia do que havia acontecido.
O comandante do Skylark ordenou que o engenheiro de hidroacústica contatasse Thresher e perguntasse: "O submarino está sob controle?" Quando desta vez não houve resposta, ele mesmo repetiu a pergunta três vezes. Sabendo da falta de confiabilidade do telefone de sonar, o comandante do Skylark também estava preocupado que o submarino, em uma subida de emergência, pudesse atingir a embarcação de resgate com todas as conseqüências.
Por uma hora e meia, o Skylark esperou sem sucesso que o submarino emergisse. A tensão a bordo do barco de resgate aumentou à medida que os períodos de 15 minutos se passaram, um após o outro, e ainda não houve resposta do Thresher. O sonar ouvia em vão o barulho subaquático. Em vão a operadora de rádio procurou os indicativos de "Thresher" no ar. Em vão as pessoas na ponte tentaram encontrar a silhueta familiar de um submarino. Em vão.
Por volta das 10:00, um dos sinaleiros notou uma silhueta cinza baixa, semelhante à silhueta de um submarino, a cerca de 3 a 4 milhas de distância. Com a ajuda de sinais luminosos e um rádio VHF, as consultas foram feitas imediatamente, mas também não houve resposta desta vez. E depois de alguns minutos, a silhueta parecia derreter em uma névoa nebulosa. O que foi isso? Uma ilusão de ótica ou uma invenção da imaginação de pessoas cansadas e ansiosas?
Às 10h40, o comandante do Skylark decidiu passar para medidas mais eficazes: granadas voaram para a água, cujas explosões deveriam servir como um sinal para o Tresher emergir imediatamente. No entanto, esta medida extrema não deu qualquer resultado.
Tendo finalmente se assegurado de que a comunicação com o Thresher foi perdida, o comandante do Skylark enviou um radiograma para o quartel-general: “Não tenho nenhuma conexão com o Thresher de 17/09. Eu ligo para o barco a cada minuto, a cada 10 minutos eu solto cartuchos de sinal. Todas as tentativas de localizar o barco foram malsucedidas. A última mensagem recebida está muito distorcida. Pode-se entender que o barco estava em uma profundidade perto do limite … Eu continuo procurando.”
À tarde, grupos de busca de navios e aeronaves partiram para a área onde o Thresher desapareceu. O Comando Naval dos EUA pediu aos capitães de todos os navios mercantes que passassem pela área de busca que monitorassem cuidadosamente a superfície da água.
No dia seguinte, 11 de abril, apareceram os primeiros achados. Na zona onde o barco desapareceu, foram recolhidos na água pedaços de cortiça e plástico, garrafas de plástico e vidros, bem como várias luvas de borracha que os mergulhadores costumam usar quando trabalham no compartimento do reactor. Todos os itens capturados podem ter pertencido aos Tresher, mas podem não ter nada a ver com isso, uma vez que tais coisas são usadas em quase todos os navios americanos.
Hora após hora se passou e o barco em perigo não foi encontrado na superfície. As profundezas do oceano nesta área são tão grandes que a ideia de um Thresher danificado deitado no chão foi completamente descartada. Portanto, às dez e meia da manhã de 11 de abril, o chefe do Estado-Maior da Marinha dos Estados Unidos, Almirante Anderson, fez a seguinte declaração aos repórteres: “A triste necessidade me obriga a concluir que o submarino Thresher, que acreditamos estar ausente todo esse tempo, na verdade afundou. Nas últimas horas, ela teve muitas oportunidades de se dar a conhecer. Com profunda tristeza e um sentimento de grande pesar, sou forçado a anunciar que o submarino nuclear Thresher, que tinha 129 pessoas a bordo, morreu."
Mas a busca por "Thresher" não acabou, eles continuaram durante 1963-1964 e terminaram com algum sucesso. Os fragmentos do casco leve foram encontrados e fotografados no solo, e sua pertença ao "Tresher" também foi estabelecida. Como resultado do estudo de todas as circunstâncias da morte do barco, várias versões do que aconteceu foram apresentadas.
1. O barco, devido a um erro do pessoal, escorregou na profundidade máxima de mergulho e foi esmagado.
2. O barco perdeu sua flutuabilidade devido à entrada de água no casco resistente através de acessórios danificados ou de uma tubulação rompida.
Essas eram as versões oficiais, mas, além delas, outras suposições foram expressas na imprensa estrangeira. Por exemplo, a possibilidade de explosão de um submarino não foi descartada, inclusive como resultado do impacto de combate de um "inimigo submarino desconhecido".
Os cientistas sugerem que as ondas internas foram a causa da morte do submarino. Naquele dia, um ciclone assolou a área de teste, o que pode causá-los. Mais tarde, poderosas ondas internas com uma altura de até 100 metros e um período de oscilação de cerca de oito minutos foram registradas aqui. Essas ondas poderiam facilmente "arrastar" o barco a uma profundidade abaixo do limite para o qual seu casco sólido foi projetado. Exceder a profundidade máxima de imersão do Thresher em 50 metros (ou seja, a uma profundidade de 410 metros) causou um desastre: não havia margem de segurança suficiente.
Cientistas soviéticos notaram outra razão possível. O ciclone causou um forte movimento de vórtice das águas oceânicas na área submersa do barco, e isso contribuiu para a intensa mistura da camada superior do oceano. Como resultado, a água quente mais leve da camada superior pode ser puxada para baixo. Se o Thresher cair repentinamente em uma camada de água quente próxima à profundidade máxima, ele poderá simplesmente cair abaixo da marca máxima permitida. A tripulação não conseguiu explodir os tanques de lastro e o Thresher afundou a 2.800 metros de profundidade.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
