Em 25 de março de 1942, o capitão polonês, piloto Roman Sobinsky, do esquadrão de bombardeiros estratégicos da Força Aérea Britânica, participou de um ataque noturno à cidade alemã de Essen. Terminada a tarefa, ele, junto com todos, deu meia-volta, subindo a uma altura de 500 metros. Mas só com alívio recostou-se na cadeira para descansar, quando o metralhador exclamou alarmado:
- Estamos sendo perseguidos por um aparelho desconhecido!
- Novo lutador? - Sobinsky perguntou, lembrando-se do Messerschmitt-110 inseguro.
- Não, senhor capitão - respondeu o artilheiro da metralhadora, - parece que isto não é um avião. Tem forma indefinida e brilha …
Então o próprio Sobinsky viu um objeto incrível, que brincava de forma ameaçadora com tons de amarelo-vermelho. A reação do piloto foi instantânea e bastante natural para um piloto atacando em território inimigo. "Eu pensei", apontou ele mais tarde em seu relatório, "que isso era algum novo truque diabólico dos alemães, e ordenei ao artilheiro que abrisse fogo mirando." No entanto, o dispositivo, que se aproximou a uma distância de 150 metros, ignorou completamente o ataque, e pelo que - não recebeu nenhum, mesmo um pequeno dano perceptível. O assustado metralhador parou de atirar. Após um quarto de hora de vôo "nas fileiras" de bombardeiros, o objeto rapidamente subiu e desapareceu de vista a uma velocidade incrível.
Um mês antes, em 26 de fevereiro de 1942, um objeto semelhante havia mostrado interesse no cruzador Tromp da Holanda ocupada. O comandante do navio o descreveu como um disco gigante, aparentemente feito de alumínio. O convidado desconhecido observou os marinheiros por três horas, sem medo deles. Mas mesmo aqueles, convencidos de seu comportamento pacífico, não abriram fogo. A despedida foi tradicional - o misterioso aparelho subiu de repente a uma velocidade de cerca de 6.000 quilômetros por hora e desapareceu.
Em 14 de março de 1942, um alarme foi anunciado na base secreta norueguesa "Banak", que pertencia a Twaffeflotta-5 - um alienígena apareceu na tela do radar. A melhor base, o Capitão Fischer, levantou o carro no ar e a uma altitude de 3.500 metros descobriu um objeto misterioso. “O dispositivo alienígena parecia ser feito de metal e tinha uma fuselagem de 100 metros de comprimento e cerca de 15 metros de diâmetro”, relatou o capitão. “Eu podia ver o que parecia ser antenas à frente. Embora não tivesse motores visíveis de fora, ele voou horizontalmente. Eu o persegui por vários minutos, depois dos quais, para minha surpresa, ele subitamente subiu e desapareceu na velocidade da luz."
E no final de 1942, um submarino alemão disparou de canhões contra um objeto em forma de fuso prateado com cerca de 80 metros de comprimento, que voou rápida e silenciosamente a 300 metros dele, sem prestar atenção ao fogo pesado.
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Com isso, esses encontros estranhos com uma e outra das partes beligerantes não terminaram. Por exemplo, em outubro de 1943, os Aliados bombardearam a maior fábrica de rolamentos de esferas da Europa, na cidade alemã de Schweinfurt. A operação envolveu 700 bombardeiros pesados da 8ª Força Aérea dos EUA, acompanhados por 1.300 caças americanos e britânicos. A escala de massa da batalha aérea pode ser avaliada pelo menos pelas perdas: os Aliados tiveram 111 caças abatidos, cerca de 60 bombardeiros abatidos ou danificados, os alemães tiveram cerca de 300 aviões abatidos. Parece que em tal inferno, que o piloto francês Pierre Klosterman comparou a um aquário cheio de tubarões malucos, nada poderia pegar a imaginação dos pilotos, e ainda …
O major britânico R. F. Holmes, comandante do vôo do bombardeiro, relatou que, ao passarem sobre a fábrica, um grupo de grandes discos brilhantes apareceu de repente, que, como que curiosos, correram em sua direção. Calmamente cruzou a linha de fogo da aeronave alemã e se aproximou das "fortalezas voadoras" americanas. Eles também abriram fogo pesado com metralhadoras a bordo, mas novamente sem efeito.
No entanto, as equipes não tiveram tempo para fofocar sobre o assunto: "Quem mais nos trouxe?" - era necessário lutar contra o avanço dos caças alemães. Bem, então … o avião do major Holmes sobreviveu, e a primeira coisa que esse fleumático inglês fez quando pousou na base foi apresentar um relatório detalhado ao comando. Por sua vez, pediu inteligência para conduzir uma investigação completa. A resposta veio em três meses. Nele, dizem eles, a famosa abreviatura UFO foi usada pela primeira vez - após as letras iniciais do nome inglês "objeto voador não identificado" (OVNI), e foi concluído que os discos não têm nada a ver com a Luftwaffe ou com outras forças aéreas na Terra. Os americanos chegaram à mesma conclusão. Portanto, tanto na Grã-Bretanha quanto nos Estados Unidos, grupos de pesquisa foram imediatamente organizados, operando no mais estrito sigilo.
Nossos compatriotas também não contornaram o problema dos OVNIs. Provavelmente poucos ouviram sobre isso, mas os primeiros rumores sobre o aparecimento de "discos voadores" no campo de batalha chegaram ao Comandante Supremo em 1942, durante a Batalha de Stalingrado. Stalin inicialmente deixou essas mensagens sem nenhuma reação visível, uma vez que os discos de prata não tiveram efeito no curso da batalha.
Mas, depois da guerra, quando percebeu que os americanos estavam muito interessados neste problema, ele se lembrou dos OVNIs novamente. SP Korolev foi convocado para o Kremlin. Ele recebeu um maço de jornais e revistas estrangeiras, acrescentando:
- O camarada Stalin pede que dê sua opinião …
Em seguida, deram tradutores e os trancaram por três dias em um dos escritórios do Kremlin.
“No terceiro dia, Stalin me convidou pessoalmente”, lembra Korolev. - Relatei a ele que o fenômeno é interessante, mas não representa uma ameaça ao estado. Stalin respondeu que outros cientistas a quem ele pediu para se familiarizarem com os materiais eram da mesma opinião que eu …
No entanto, a partir daquele momento, todos os relatos de OVNIs em nosso país foram classificados, os relatórios sobre eles foram enviados para a KGB.
Esta reação se torna compreensível se considerarmos que na Alemanha, aparentemente, o problema dos OVNIs foi tratado antes dos Aliados. No final do mesmo 1942, foi criado o "Sonderburo-13", que foi projetado para estudar a misteriosa aeronave. Suas atividades foram chamadas de "Operação Urano".
O resultado de tudo isso, segundo a revista tcheca "Signal", foi a criação de seus próprios … "discos voadores". O testemunho de dezenove soldados e oficiais da Wehrmacht que serviram na Tchecoslováquia durante a Segunda Guerra Mundial em um dos laboratórios secretos para a criação de um novo tipo de arma foi preservado, relata a revista. Esses soldados e oficiais testemunharam os voos de uma aeronave incomum. Era um disco prateado de 6 metros de diâmetro com um corpo truncado no centro e uma cabine em forma de lágrima. A estrutura foi montada em quatro pequenas rodas. De acordo com uma das testemunhas oculares, ele assistiu ao lançamento de tal dispositivo no outono de 1943.
Essa informação, até certo ponto, coincide com os fatos apresentados em um manuscrito interessante que recentemente veio aos meus olhos por uma correspondência de leitor. “Onde o destino não me jogou”, escreveu o engenheiro eletrônico Konstantin Tyuts em uma carta que acompanhou ela. - Eu tive que dirigir pela América do Sul. E ele escalou em cantos que ficam, francamente, bem longe das trilhas turísticas. Tive que conhecer pessoas diferentes. Mas aquele encontro permaneceu na minha memória para sempre.
Aconteceu no Uruguai em 1987. No final de agosto, na colônia de emigrantes, que fica a 70 quilômetros de Montevidéu, foi realizado um tradicional feriado - a festa não era uma festa, mas tudo era arrojado. Não sou um grande fã "deste negócio", então fiquei no pavilhão israelense (havia uma exposição dolorosamente interessante lá), e meu colega foi embora "para tomar uma cerveja". Então olhei - um homem idoso em forma de camisa leve e calça passada estava parado perto e me encarando. Ele veio e começou a falar. Acontece que ele pegou minha palestra e isso o atraiu. Descobrimos que ambos éramos da região de Donetsk, de Horlivka. Seu nome era Vasily Petrovich Konstantinov.
Depois, levando o adido militar conosco, dirigimos até sua casa, sentamos a noite toda … No Uruguai, Konstantinov acabou como dezenas, talvez centenas de seus compatriotas. Tendo saído de um campo de concentração na Alemanha, mudou-se não para o leste, para "infiltração", mas para o outro lado, que o salvou. Espalhou-se pela Europa e se estabeleceu no Uruguai. Por muito tempo guardei na memória as coisas incríveis que aprendi nos distantes 41-43 anos. E finalmente eu consegui tirar.
Em 1989, Vasily morreu: idade, coração …
Tenho as notas de Vasily Konstantinov e, oferecendo um fragmento de suas memórias, espero que ele os surpreenda da mesma forma que a história oral de seu autor me impressionou no devido tempo."
Isso foi seguido pelo próprio manuscrito …
Fazia calor em julho de 1941. De vez em quando, apareciam diante de meus olhos as fotos infelizes de nossa retirada - campos de aviação cavados por crateras, brilhos de meio céu de esquadrões inteiros de nossas aeronaves queimando no solo. O uivo constante dos aviões alemães. Pilhas de metal intercaladas com corpos humanos mutilados. Uma névoa sufocante e o fedor dos campos de trigo engolfados pelas chamas …
Após as primeiras batalhas com o inimigo perto de Vinnitsa (na área de nosso quartel-general principal), nossa unidade abriu caminho para Kiev. Às vezes, para descansar, nos refugiamos nas florestas. Finalmente chegamos à rodovia a seis quilômetros de Kiev. Não sei exatamente o que veio à mente do nosso comissário recém-assado, mas todos os sobreviventes receberam ordens de se alinhar em uma coluna e marchar ao longo da rodovia para Kiev com uma música. Do lado de fora, tudo parecia assim: um grupo de exaustos em bobinas, com pesados modelos de três linhas de 1941, se movia em direção à cidade. Só conseguimos andar cerca de um quilômetro. Um avião de reconhecimento alemão apareceu no céu azul escuro com o calor e a conflagração, e então - o bombardeio … Então, o destino nos dividiu em vivos e mortos. Cinco sobreviveram, como se descobriu mais tarde no acampamento.
Acordei depois de um ataque aéreo com uma concussão - minha cabeça zumbia, tudo flutuava diante dos meus olhos, e aqui - um sujeito, as mangas da camisa arregaçadas, ameaçando com uma metralhadora: "Rusish Schwein!" No acampamento, lembro-me dos discursos de nosso comissário sobre justiça, fraternidade, assistência mútua, até que juntos compartilharam e comeram as últimas migalhas da minha milagrosamente sobrevivida NZ. E então o tifo me largou, mas o destino me deu vida - lentamente comecei a sair correndo. O corpo exigia comida. “Amigos”, inclusive o comissário, escondiam-se à noite, escondendo-se, matando as batatas verdes colhidas durante o dia no campo vizinho. E o que eu sou - por que transferir a bondade para uma pessoa que está morrendo?..
Então fui transferido para o campo de Auschwitz por tentar escapar. Eu ainda tenho pesadelos à noite - o latido de pastores alemães canibais prontos para te despedaçar por ordem dos guardas SS, os gritos dos anciãos do acampamento capo capo, os gemidos dos moribundos perto dos quartéis … o ordenança prisioneiro do bloco de convalescença, novamente doente com febre recorrente, esperava sua vez no acumulador perto de um dos fornos crematórios. Havia um fedor nauseante de carne humana queimada ao redor. Reverência à médica, uma alemã (havia um artigo sobre ela no jornal Izvestia em 1984), que me salvou e me deixou. Foi assim que me tornei uma pessoa diferente, e até com os documentos de um engenheiro mecânico.
Em algum lugar em agosto de 1943, alguns dos prisioneiros, incluindo eu, foram transferidos perto de Peenemünde, para o campo KTs-A-4, como se viu, para eliminar as consequências da Operação Hydra - um ataque aéreo britânico. Por ordem do carrasco, Brigadefuehrer SS Hans Kampler, os prisioneiros de Auschwitz tornaram-se os "katsetniks" do local de teste de Peenemünde. O chefe do aterro, Major General Deriberger, foi forçado a envolver prisioneiros em KTs-A-4 para acelerar o trabalho de restauração.
E então, um dia, em setembro de 1943, tive a sorte de testemunhar um evento interessante.
Nosso grupo estava terminando de desmontar uma parede de concreto armado quebrada. Toda a brigada foi levada sob guarda para uma pausa para o almoço, e eu, como tendo machucado a perna (acabou sendo um deslocamento), fui deixado à espera de meu destino. De alguma forma, consegui endireitar o osso sozinho, mas o carro já havia partido.
De repente, em uma plataforma de concreto perto de um dos hangares próximos, quatro trabalhadores rolaram uma rodada, como uma bacia virada de cabeça para baixo, um aparelho com uma cabine transparente em forma de gota no meio. E em pequenas rodas infláveis. Então, com um aceno de mão de um homem baixo e obeso, um estranho aparato pesado, lançado ao sol com metal prateado e estremecendo a cada rajada de vento, fez um som sibilante como o ruído de um maçarico, quebrou a plataforma de concreto e pairou a uma altura de cerca de cinco metros. Tendo balançado brevemente no ar - como um "suporte de vanka" - o aparelho de repente pareceu se transformar: seus contornos começaram a se confundir gradualmente. Eles pareciam estar desfocados.
Então o aparelho saltou bruscamente, como um redemoinho, e começou a subir como uma cobra. O vôo, a julgar pelo balanço, foi instável. De repente, uma rajada de vento veio do Báltico e a estranha estrutura, girando no ar, começou a perder altitude abruptamente. Uma corrente de ar quente, etanol e ar quente derramou sobre mim. Houve um golpe, o barulho de peças quebradas - o carro caiu perto de mim. Instintivamente, corri para ela. Você precisa salvar o piloto - cara! O corpo do piloto pendurado sem vida na cabine quebrada, os fragmentos de pele, encharcados de combustível, foram gradualmente envoltos em fluxos de chamas azuladas. O motor a jato ainda sibilando foi fortemente exposto: no instante seguinte, tudo foi envolvido pelo fogo …
Foi assim que tive o primeiro contato com um aparato experimental com sistema de propulsão - uma versão modernizada de um motor a jato para a aeronave Messerschmitt-262. Os gases de combustão, escapando do bocal, fluíam ao redor do corpo e, por assim dizer, interagiam com o ar circundante, formando um casulo giratório de ar ao redor da estrutura e, assim, criando uma almofada de ar para o movimento da máquina …
Isso encerrou o manuscrito, mas o que foi dito é o suficiente para um grupo de especialistas voluntários da revista Tekhnika-Molodezhi tentar determinar que tipo de veículo voador o ex-prisioneiro do campo KTs-A-4 viu? E foi isso que, segundo o engenheiro Yuri Stroganov, eles fizeram.
O modelo nº 1 da aeronave em forma de disco foi criado pelos engenheiros alemães Schriever e Habermohl em 1940 e testado em fevereiro de 1941 perto de Praga. Este "disco" é considerado a primeira aeronave de decolagem vertical do mundo. Em design, parecia um pouco com uma roda de bicicleta reclinada: um largo anel girava em torno da cabine, o papel de "raios" que era desempenhado por lâminas alegremente ajustáveis. Eles podem ser colocados na posição desejada para vôo horizontal e vertical. No início, o piloto sentou-se como em um avião comum, depois sua posição foi alterada para quase reclinado. A máquina trouxe muitos problemas para os projetistas, pois o menor desequilíbrio causava vibrações significativas, principalmente em altas velocidades, que era a principal causa dos acidentes. Foi feita uma tentativa de tornar a borda externa mais pesada,mas no final a "roda com asa" esgotou suas possibilidades.
O modelo nº 2, denominado "aeronave vertical", era uma versão melhorada do anterior. Seu tamanho foi aumentado para acomodar dois pilotos sentados nos assentos. Os motores foram reforçados, as reservas de combustível aumentadas. Para a estabilização, um mecanismo de direção semelhante ao de uma aeronave foi usado. A velocidade atingiu cerca de 1200 quilômetros por hora. Assim que a altura desejada foi alcançada, as lâminas do porta-aviões mudaram de posição e o dispositivo se moveu como helicópteros modernos.
Infelizmente, esses dois modelos estavam destinados a permanecer no nível de desenvolvimento experimental. Muitos obstáculos técnicos e tecnológicos não permitiam que fossem padronizados, para não falar da produção em massa. Foi então, quando surgiu uma situação crítica, e apareceu o Sonderburo-13, que atraiu para as pesquisas os mais experientes pilotos de testes e os melhores cientistas do Terceiro Reich. Graças ao seu apoio, foi possível criar um disco que deixou para trás não só todo o então, mas também algumas aeronaves modernas.
O modelo nº 3 foi feito em duas versões: 38 e 68 metros de diâmetro. Foi impulsionado pelo motor "sem fumaça e sem chama" do inventor austríaco Viktor Schauberger. (Aparentemente, uma dessas opções, e possivelmente até um protótipo anterior de um tamanho ainda menor, foi vista por um prisioneiro do campo KTs-A-4.)
O inventor manteve o princípio de operação de seu motor na mais estrita confidencialidade. Só se sabe uma coisa: o princípio de seu funcionamento baseava-se em uma explosão e durante o funcionamento consumia apenas água e ar. A máquina, com o codinome "Disk Belontse", era rodeada por uma instalação de 12 motores a jato inclinados. Eles resfriaram o motor "explosivo" com seus jatos e, aspirando o ar, criaram uma área de rarefação no topo do aparelho, o que facilitou sua subida com menos esforço.
Em 19 de fevereiro de 1945, o Disk Belontse fez seu primeiro e último voo experimental. Em 3 minutos, os pilotos de teste atingiram uma altitude de 15.000 metros e uma velocidade de 2.200 quilômetros por hora em movimento horizontal. Ele poderia pairar no ar e voar para frente e para trás quase sem curvas, para aterrissar ele tinha racks dobráveis.
O dispositivo, que custou milhões, foi destruído no final da guerra. Embora a fábrica em Breslau (atual Wroclaw), onde foi construída, tenha caído nas mãos de nossas tropas, ela não funcionou. Schriever e Schauberger escaparam do cativeiro soviético e se mudaram para os Estados Unidos.
Em uma carta a um amigo em agosto de 1958, Viktor Schauberger escreveu: “O modelo, testado em fevereiro de 1945, foi construído em colaboração com engenheiros de explosão de primeira classe entre os prisioneiros do campo de concentração de Mauthausen. Então foram levados para o acampamento, para eles era o fim. Depois da guerra, ouvi dizer que houve um intenso desenvolvimento de aeronaves em forma de disco, mas apesar do tempo passado e de muitos documentos capturados na Alemanha, os países que lideraram o desenvolvimento não criaram pelo menos algo semelhante ao meu modelo. Foi explodido por ordem de Keitel."
Os americanos ofereceram a Schauberger US $ 3 milhões para revelar o segredo de seu disco voador e, especialmente, do motor "explosivo". No entanto, respondeu que até a assinatura de um acordo internacional de desarmamento total, nada pode ser tornado público e que a sua descoberta pertence ao futuro.
Honestamente, a lenda é nova … Basta lembrar como Wernher von Braun se desenrolou nos Estados Unidos, em cujos foguetes os americanos finalmente voaram para a Lua (falaremos sobre suas atividades em detalhes no próximo capítulo). Schauberger dificilmente teria resistido à tentação se pudesse mostrar o produto com o rosto. Mas parecia que não havia nada para mostrar a ele. Pela simples razão de que ele, pode-se presumir, se ele não enganou, simplesmente não possuía todas as informações necessárias. E a maioria de seus assistentes, especialistas de primeira classe, encontraram seu fim em Mauthausen e outros campos de extermínio.
No entanto, os aliados receberam uma pista de que esse trabalho ainda estava sendo realizado. E não apenas de Schauberger. Nossas unidades, tendo apreendido a fábrica secreta em Breslau (Wroclaw), provavelmente também encontraram algo. E depois de um tempo, os especialistas soviéticos lançaram seu próprio trabalho na criação de veículos de decolagem vertical.
É provável que os americanos também tenham percorrido um caminho semelhante em sua época. E no misterioso hangar nº 18, que os jornalistas gostam de lembrar de vez em quando, existem de fato fragmentos de "discos voadores". Apenas os alienígenas não têm absolutamente nada a ver com eles - os troféus da Segunda Guerra Mundial estão armazenados no hangar. E nas últimas décadas, com base em seu estudo, os americanos conseguiram criar muitas aeronaves curiosas.
Então, recentemente, uma misteriosa "estrela desconhecida" foi vista em uma das bases aéreas secretas dos EUA.
A princípio, esse nome - "Darkstar" - foi atribuído ao misterioso batedor estratégico "Aurora". Recentemente, porém, a névoa do sigilo foi gradualmente dissipada. E ficou claro que na verdade ele pertence à aeronave não tripulada de alta altitude da empresa Lockheed-Martin, criada sob o programa Tier III Minus. A demonstração oficial do protótipo ocorreu em 1º de junho de 1995 em Palmdale (Antelope Valley, Califórnia), onde estão localizadas as fábricas da empresa. Antes disso, apenas suposições vagas foram construídas sobre a existência da máquina.
A aeronave não tripulada de alta altitude "Unknown Star" foi desenvolvida em conjunto pelas empresas "Lockheed Martin" e "Boeing". A participação de cada empresa na implementação do programa foi de 50 por cento. Os especialistas da Boeing foram responsáveis pela criação de uma asa composta, fornecimento de aviônicos e preparação da aeronave para operação. A Lockheed Martin esteve envolvida no projeto da fuselagem, montagem final e testes.
A máquina em exibição em Palmdale é a primeira de duas no programa Tier III Minus. É feito com tecnologia stealth. No futuro, é provável que esses "invisíveis" sejam testados comparativamente com a amostra Teledine, que havia sido previamente selecionada pelo Pentágono como parte de um programa para criar uma família inteira de aeronaves de reconhecimento não tripuladas.
No total, está prevista a compra de 20 máquinas das empresas Lockheed e Teledine. Isso deve permitir que os comandantes das unidades recebam informações operacionais durante os exercícios ou hostilidades praticamente 24 horas por dia em tempo real. A aeronave Lockheed é projetada principalmente para operações de curto alcance, em áreas de alto risco e em altitudes acima de 13.700 metros, com uma velocidade de 460-550 quilômetros por hora. Ele consegue ficar no ar por 8 horas a uma distância de 900 quilômetros da base.
Estruturalmente, o "Unknown Star" é feito de acordo com o esquema aerodinâmico "sem cauda", tem uma fuselagem em forma de disco e uma asa de alta proporção com leve inclinação para frente.
Esta aeronave de reconhecimento não tripulada opera em modo totalmente automático, desde a decolagem até o pouso. Ele é equipado com o radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinado ao projeto fracassado A-12 Avenger 2), que pode ser substituído por um complexo eletro-óptico da Recon / Optical. A aeronave tem envergadura de 21,0 metros, comprimento de 4,6 metros, altura de 1,5 metros e área de asa de 29,8 metros quadrados. O peso vazio (junto com o equipamento de reconhecimento) do veículo é de cerca de 1.200 quilos, com reabastecimento completo - até 3.900 quilos.
Os testes de vôo estão sendo conduzidos no Dryden Test Center da NASA em Edwards AFB. Se tiverem sucesso, o avião poderá ser adotado no final do nosso, início do próximo século.
Então, como você pode ver, de vez em quando você pode até se beneficiar de uma conversa aparentemente vazia sobre "discos voadores".
