Continuamos procurando casos obscuros de modificações técnicas nos nós das ferrovias russas, que foram completamente desnecessários. E aqui estava longe de se limitar a dispositivos de levantamento de água.
A caldeira a vapor usada em locomotivas a vapor, é claro, estava longe de ser a ideal em termos técnicos e, mais cedo ou mais tarde, seria substituída por outra mais avançada. Porém, ao mesmo tempo, no início, não as próprias caldeiras a vapor, mas seus sistemas de abastecimento de água começaram a receber metamorfoses muito estranhas. Deve-se notar que os sistemas de abastecimento de água naquela época eram usados não apenas para reabastecimento de locomotivas a vapor, mas também para cobrir todas as necessidades domésticas do pessoal da estação.
Como todos sabem, o sistema de abastecimento de água das locomotivas a vapor não termina nas estruturas de elevação de água. Há mais uma unidade importante nele - um prédio de reservatório, conhecido como "bomba d'água" pelas pessoas comuns. Sua tarefa é acumular água a uma determinada altura para entrega por gravidade aos usuários finais (neste caso, locomotivas a vapor). Restos desses antigos corpos d'água ainda são preservados em grandes quantidades em muitas estações do vasto país, em alguns lugares até mesmo de uma forma completamente bem cuidada. O tamanho dos corpos d'água era determinado pelo consumo específico de água, ou, simplesmente, pela produtividade.
Em grandes estações de junção, os corpos d'água eram muito maiores do que em outras, isso é perfeitamente compreensível. À primeira vista, não há nada tecnicamente difícil aqui. Mas isso é apenas à primeira vista. Vamos mergulhar mais fundo no material. Então, as construções de água nas fotos antigas.
Este é um edifício de reservatório em uma estação não identificada no início do século XX. Na parte de trás está um edifício que levanta água. Estranhamente, mas é inverno lá fora e nenhuma fumaça sai de nenhuma chaminé. A água tende a congelar, e se os canos congelarem nesses dispositivos, será quase um desastre (quem lidou com tais manifestações não as deixará morrer).
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Fotos semelhantes de outras estações. Existem claramente chaminés nas torres centrais, mas não sai fumaça de nenhuma. Se quiser, google, há muitas fotos antigas dessas estruturas, mas você não vai encontrar a fumaça saindo da chaminé de um reservatório em lugar nenhum.
Qual é o problema? Pois bem, a julgar pelo facto de nos edifícios elevadores de água (ver artigo anterior) existirem alguns dispositivos incompreensíveis com uma chaminé não destinada a fumar, obviamente, o segredo dos edifícios transportadores de água deve ser investigado no seu interior. Vamos tentar.
Este é um edifício típico de corpos d'água bem conhecido, que foi moldado às centenas em todo o país em quase todas as estações onde havia necessidade. Alguns pequenos detalhes: a chaminé, indicada inequivocamente no desenho, quebra repentinamente e os locais de instalação do forno não são indicados; a chaminé em si claramente não é uma das paredes da caldeira, ela é passada pela manga e por cima é fixada com cordas às estruturas de suporte do telhado.
É difícil julgar o primeiro detalhe, talvez o engenheiro tenha simplificado seu trabalho para não atrapalhar o desenho. Mas no segundo, surgem perguntas. Por que a chaminé foi conduzida através da manga através da caldeira? A transferência de calor para a água no tanque, neste caso, às vezes piora. Vamos apenas supor que, neste caso, o desenho foi desenhado por uma pessoa longe da engenharia de calor e vamos dar uma olhada em outros desenhos.
Este é o "Álbum de desenhos padrão executivos da Ferrovia do Distrito de Moscou" 1903-1908. Percebe-se que pessoas mais ou menos competentes já estavam desenhando. As tubulações de abastecimento e captação de água para os tanques, assim como o dispositivo de aquecimento na parte inferior central, são bem extraídas. Vamos olhar mais de perto.
É lógico que a chaminé volte a passar pela manga da caldeira sem tocar nas paredes. Como não havia soldagem naquela época, os tanques eram feitos em rebites, devido à menor dilatação térmica nos detalhes do tanque, formavam-se fissuras por onde a água escoava. Para o aquecimento da água, foram utilizados tubos de circulação especiais, ligados na parte inferior a uma caldeira a combustível convencional. Para aquecer a água do tanque superior (por exemplo), era necessário deixar a água passar pela caldeira derretida nas direções indicadas pelas setas. Teoricamente, a água pode ir assim, senão por um “MAS” - para a água circular é necessário fazer uma “sucção” pela curva superior. Com esse comprimento de tubo e seu diâmetro, é impossível fazer isso com os pulmões humanos. E sem isso, a água vai simplesmente parar, e mesmo que seja aquecida,haverá apenas nuvens de vapor e nenhuma circulação (observei algo semelhante mais de uma vez quando os aspirantes a mestres aqueceram de forma errada a água). Acontece que eles desenharam bem, mas o problema está no princípio da ação. Outro erro grave:
É a mesma caldeira para aquecimento, da mesma coleção. Todo mundo é bom, mas novamente alguns MAS: o design é rebitado e a pressão da água dos dois tanques é muito grande; o tamanho da fornalha é tal que apenas uma tora ou uma concha de carvão pode ser jogada dentro dela. Desde o primeiro detalhe, podemos dizer que devido ao aquecimento local do metal, essa estrutura é muito pouco confiável em termos de estanqueidade.
A menor rachadura e a água das fileiras de rebitagem superiores podem penetrar na fornalha e encher a chama.
É muito difícil reparar esse defeito. É totalmente imprudente esperar que a lacuna se corroa com o tempo, neste caso, sei pela prática que isso não acontece devido ao aquecimento e resfriamento constantes.
De acordo com o segundo detalhe, podemos dizer que esta caldeira claramente não foi projetada para um grande volume de combustível. A julgar pela largura do tamanho do olho do tubo de duas polegadas, a fornalha tinha 0,2 m de largura, 0,1 m de altura e, ao mesmo tempo, ainda era oval.
E o diâmetro externo da própria caldeira (com a espessura das paredes) era de apenas 1,062 m. Mesmo nos banhos urbanos, os fogões sem aquecer a água em toda a sua superfície eram maiores e os fornos mais largos.
Com o volume de um edifício como reservatório, e a presença de uma resistência específica, além do ar - água, no inverno deve ser aquecido continuamente e suas dimensões devem ser muito maiores para evitar o congelamento das tubulações de abastecimento e descarga. Não havia circulação constante nesses tubos, a água neles permanecia periodicamente, então este inverno teve um problema. E o que acontece de acordo com os desenhos?
Bem, pelo menos, a história da indústria nacional não nos diz nada. No máximo, todo o livre acesso aos documentos de arquivo está repleto de falsificações pseudo-históricas, nascidas depois de 1920, e na época da digitalização amarelaram, de modo que não mais se distinguem visualmente dos documentos do século XIX.
Às vezes, material confiável passa pelas omissões dos censores, mas isso é mais exceção do que regra. E, nesse caso, nos desenhos, nos colocaram um titânio comum para lenha, que foi usado no século 20 até o final da URSS, e em quartéis ferroviários em particular. Por definição, ele não poderia trabalhar em uma construção de reservatório com tais dimensões.
O edifício do reservatório na estação Likhobory é muito misterioso. Seu projeto era típico: os mesmos edifícios foram instalados nas estações Cherkizovo e Ugreshskaya.
A fumaça, por incrível que pareça, não sai da chaminé, embora pareça que há neve. Na estação Ugreshskaya, o edifício foi preservado e até restaurado:
Mas, a julgar pela visibilidade nas janelas, os tanques foram desmontados lá. Além disso, o telhado também foi substituído. Provavelmente, todos os segredos do edifício foram destruídos. Havia outros edifícios à base de água:
Esta é a estação Uyar. Surpreendentemente, os tubos de aquecimento também se quebram em algum lugar no meio do prédio. Vamos olhar mais de perto:
Estranho, mas o claro-escuro no topo da chaminé sugere que não se trata de uma chaminé que se apaga, mas de uma única parte cilíndrica. Não há teto e praticamente não há espaço no sótão. Muito estranho em termos de economia de calor. Mas isso não é um erro, não é sem razão que há uma inscrição sobre a colocação de uma cobertura ou feltro alcatroado por baixo da cobertura. E uma inscrição muito interessante sobre uma laje talhada na cornija. O que é essa tecnologia para um tamanho de edifício?
A viseira se projeta para fora por pelo menos meio metro e nenhuma junta é visível.
Em geral, não há dúvida (posso estar errado, mas não vejo outro) - isso é concreto armado comum com ligações de metal grossas dentro. As chaminés, é claro, agora sumiram. E muitas janelas de sótão para ventilação, de diferentes lados do prédio. Arquitetura muito educada. E qual era o segredo aqui? Parece que por algum motivo as "chaminés" foram cortadas ao meio no desenho. O titânio queimando madeira na parte inferior deles pareceria claramente sem sentido. De imediato, a cúpula dupla usual é visível aqui, e não há nada mais do que uma igreja tecnológica. Algo semelhante uma vez foi descrito por mim aqui.
Se, com base nos resultados de um exame das partes da cornija e dos tijolos acima das janelas, fossem encontradas conexões de metal nelas, não haveria dúvida do que e como funcionava aqui.
Surpreendentemente, o edifício foi bem preservado. Mas se você olhar atentamente para o telhado do prédio antigo e do novo, você pode ver que havia alguma cornija adicional acima do concreto armado, que agora está faltando. E o material da cobertura já é diferente.
Os segredos do edifício também foram destruídos aqui. Mas vamos voltar para a coleção "Descrição da construção da seção Kharkov-Kherson" de 1905-1907, na qual na última parte havia desenhos estranhos de dispositivos de levantamento de água.
Hmmm … E aqui acontece que a chaminé não é chaminé de jeito nenhum, e a caldeira ou o titânio a lenha não são todos iguais, e mesmo um nicho para limpar as grelhas não é fornecido. Todo o resto é retratado de forma muito realista. Curiosamente, na estação Kopani, esta torre não existe atualmente.
A guerra pode ter arruinado, mas há muitas coincidências para ela desaparecer misteriosamente. Mas, em geral, existem muitas fotos antigas de corpos d'água, onde na verdade um cano é capturado no topo, e não algum tipo de branco cilíndrico. Há também um desenho interessante nesta partitura:
Como você pode ver, em vez de uma caldeira, existe o mesmo dispositivo incompreensível de onde sai o tubo. E não há canos de circulação que possam encaixar este dispositivo para fornecer água para aquecimento. Que aparelho é esse? É importante notar que todos os tubos, mesmo mensageiros, trabalhando para transbordamento, são mostrados até os flanges.
Infelizmente, não há uma única foto de um edifício reservatório de ferrovia em Kherson, antigo ou moderno, de domínio público. É muito difícil estabelecer se eles existem agora ou não. Mas essa ainda não é a questão principal. A principal coisa - que tipo de dispositivo está localizado neles no lugar do titânio a lenha? Infelizmente, não existem materiais fotográficos publicamente disponíveis sobre a estrutura interna dos corpos d'água das ferrovias. Talvez haja fotos de outros edifícios? Curiosamente, existe, mas não com a gente, mas com recursos estrangeiros.
O que é este maravilhoso dispositivo? Se você olhar de perto, então este é um fogão, mas apenas sem uma fornalha, um soprador e grades de grade. Mais precisamente, a entrada de ar para ele passa pelos orifícios ovais próximos ao chão, que estão localizados na parte inferior em todos os lados deste "forno". E o "cano" dessa "fornalha" vai para as conexões metálicas das escadas. Pois bem, as perfurações na parte superior liberam o ar aquecido para fora, o que significa que não há fumaça dentro deste "forno".
Na verdade, compare-o com os desenhos de corpos d'água da ferrovia Kharkov-Kherson e, como dizem, encontre 10 diferenças (vejo apenas uma - aqui é cilíndrica e ali é em forma de ovo). Bem, e, provavelmente, o assunto do aquecimento aqui é o fogão de ferro fundido com aberturas superiores (daí, provavelmente, a palavra “fogão” se tornou um nome familiar e foi transferida para equipamento de gás), e há a mesma água titânio.
Portanto, neste caso, como diz um conhecido personagem bigodudo, nem tudo é tão simples. Os fatos são uma coisa estúpida e as fotografias ainda mais.
Continua.
P. S. Não acredite na esmagadora maioria dos desenhos executivos de edifícios e estruturas das ferrovias russas antes de 1917. Este é um recheio gigante de tuftologia.
P. P. S. Aos interessados neste artigo, proponho-me a conhecer outras não menos interessantes estruturas de corpos d'água da época:
Estação Lapy da província de Grodno. - Ferrovia de Varsóvia.
Estação de Grodno - caminho de ferro de Varsóvia.
Estação de inauguração da província de Petersburgo. - Ferrovia do Báltico.
Estação Pskov - Via férrea de Varsóvia.
Estação Strugi White - caminho de ferro do Báltico.
Estação Verzhbolovo - Caminho-de-ferro de Varsóvia.
Autor: tech_dancer
