Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovich (nascido em 19 de novembro de 1770 - falecido em 24 de agosto de 1846) Navegador russo, almirante, membro correspondente, membro honorário da Academia de Ciências de São Petersburgo. O líder da primeira expedição russa ao redor do mundo (a viagem durou mais de 3 anos), um dos fundadores da oceanologia russa.
Ele foi o primeiro a mapear a maior parte da costa da Ilha Sakhalin. Um dos fundadores da Sociedade Geográfica Russa. Autor do Atlas do Mar do Sul. Recebeu o seu nome: o estreito na parte norte das Ilhas Curilas, a passagem entre Tsushima e as ilhas Iki e Okinoshima no estreito da Coreia, as ilhas no estreito de Bering e o arquipélago de Tuamotu, uma montanha em Novaya Zemlya.
Origem. Treinamento
O primeiro navegador russo a fazer uma viagem ao redor do mundo, Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, deixou uma marca profunda na história das descobertas geográficas. Ele nasceu em 1770 na província de Estland (Estônia) perto de Revel (atual Tallinn) na propriedade da família. Seu pai, Johann Friedrich, e sua mãe, Christina Frederika, eram de baixa nobreza. Quando Ivan tinha 15 anos, seus pais o enviaram para o Corpo de Fuzileiros Navais em Kronstadt. A vida de cadete não era fácil: viviam da mão à boca, os prédios de blocos eram mal aquecidos, as janelas dos quartos estavam quebradas, a lenha tinha que ser arrastada dos armazéns vizinhos. Muitos anos depois, o almirante, que sonhava com o futuro marítimo de seus filhos, ainda não se atreveu a mandá-los para o Corpo de Fuzileiros Navais, e eles se tornaram alunos do famoso Liceu Tsarskoye Selo.
Serviço militar
Por causa do início da guerra russo-sueca, a graduação dos cadetes ocorreu antes do previsto. 1788 - Ivan Fedorovich foi enviado para o navio "Mstislav", mas não recebeu o posto de aspirante em tais casos, como o resto dos graduados. Em seus documentos havia uma entrada: "para o aspirante". No entanto, logo recebeu o posto: o jovem participou de quatro batalhas e por sua bravura já em 1790 tornou-se tenente.
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Estudar na inglaterra
O oficial ousado, enérgico e determinado foi notado. No final das hostilidades, ele foi enviado para continuar seus estudos na Inglaterra. Em navios britânicos, Kruzenshtern pôde visitar a América, África, Bermuda, Índia e China. Foi então que teve a ideia da necessidade de os russos fazerem viagens ao redor do mundo para pesquisa e exploração de rotas comerciais para a Rússia.
Retornando à Rússia em 1800, Kruzenshtern, que recebeu o posto de Tenente-Comandante, submeteu ao governo as notas: "Sobre a elevação da frota russa em longas viagens ao nível das melhores frotas estrangeiras" e "Sobre o desenvolvimento do comércio colonial e o suprimento mais lucrativo das colônias russo-americanas com tudo de que precisam". Ambas as notas permaneceram sem resposta, mas após o golpe no palácio, sob Alexandre I, N. S. tornou-se o chefe do departamento naval. Mordvinov, que juntamente com o Ministro do Comércio N. P. Rumyantsev conseguiu obter permissão do imperador para uma expedição para organizar o comércio marítimo com a China e o Japão. Kruzenshtern foi nomeado comandante da expedição.
Circunavegação
Os navios de expedição comprados na Inglaterra foram nomeados "Neva" e "Esperança". Lá também foram adquiridos os melhores instrumentos e instrumentos de navegação da época. Kruzenshtern partiu para o "Nadezhda", e seu melhor amigo e camarada Yu. F. foi nomeado capitão do "Neva". Lisyansky. O número total de tripulações foi de 129 pessoas. A equipe era formada por russos, apenas os cientistas que participaram da expedição eram estrangeiros. A bordo do "Nadezhda" estava também o embaixador russo N. P. Rezanov, que navegou com sua comitiva para o Japão.
26 de junho de 1803 - a expedição deixou Kronstadt e rumou para o litoral do Brasil. Esta foi a primeira passagem de navios russos para o hemisfério sul. Como agente antiescorbútico, comprava-se na ilha de Tenerife um grande estoque do melhor vinho, cada marinheiro tinha direito a uma garrafa por dia. Kruzenshtern examinou pessoalmente os marinheiros. Felizmente, graças aos esforços do comandante, o escorbuto foi evitado nesta jornada.
Após um mês de reparos na ilha brasileira de Santa Catarina, a expedição mudou-se para o Cabo Horn. Lá, durante a neblina, os navios se perderam. Kruzenshtern foi para as ilhas Marquesas e Lisyansky se aproximou da Ilha de Páscoa e corrigiu o erro de Cook ao determinar suas coordenadas geográficas. Marinheiros encontraram-se na Ilha Nukagiva (Ilhas Marquesas).
Em seguida, os navios seguiram para as ilhas Sandwich do Sul e lá se separaram novamente. Ivan Fedorovich foi para Kamchatka sem parar, e Lisyansky foi para as ilhas Sandwich para repor alimentos e de lá foi para as ilhas Aleutas.
De Petropavlovsk-on-Kamchatka, Kruzenshtern foi para Nagasaki. Durante essa travessia, o navio caiu em um terrível tufão e quase perdeu o mastro. Em Nagasaki, eles foram forçados a ficar em pé por 6 meses. Os japoneses não queriam aceitar Rezanov; Não tendo conseguido nada, a embaixada não teve escolha a não ser retornar a Kamchatka. As autoridades japonesas nem mesmo deram permissão para comprar alimentos. É verdade que o imperador forneceu à expedição o alimento necessário por dois meses.
No caminho de volta, os viajantes mapearam a costa oeste da Ilha Hondo (Nippon), Honshu e Hokkaido, bem como a parte sul de Sakhalin. Na cadeia de Kuril, eles descobriram várias ilhas até então desconhecidas, muito baixas e, portanto, perigosas para a navegação. Kruzenshtern os chamou de Armadilhas de Pedra. Depois de deixar a embaixada, Kruzenshtern continuou navegando. Ele explorou as costas leste e norte de Sacalina até a foz do Amur, e de lá foi para Macau (Aomin) para se encontrar com Lisyansky. Tendo embarcado um grande carregamento de mercadorias chinesas, a expedição em 9 de fevereiro de 1806 partiu de volta à sua terra natal.
Em 15 de abril, com tempo nublado, os navios se separaram novamente. Kruzenshtern fez tentativas para encontrar o "Neva", mas em vão. Lisyansky não esteve presente no local de encontro combinado em aproximadamente. Santa Helena.
Mais tarde, descobriu-se que o capitão do Neva decidira ir a Kronstadt sem parar em nome da glória dos marinheiros russos. Ele conseguiu fazer essa transição com segurança, o que antes dele não tinha sido possível para qualquer um desses navios. E os atrasados devido à busca e entrada na ilha. Santa Helena "Nadezhda" chegou a Kronstadt duas semanas depois, em 19 de agosto de 1806. Enquanto permanecia em Copenhague, o navio russo foi visitado por um príncipe dinamarquês, que desejava se encontrar com marinheiros russos e ouvir suas histórias.
1) Kruzenshtern Ivan Fedorovich; 2) Lisyansky Yuri Fedorovich.
O valor da expedição
A primeira expedição russa ao redor do mundo foi de grande importância científica e prática e atraiu a atenção de todo o mundo. Os marinheiros russos corrigiam em muitos pontos os mapas ingleses, considerados os mais precisos da época. Kruzenshtern e Lisyansky descobriram muitas ilhas novas e excluíram aquelas que não existiam, mas estavam marcadas nos mapas. Eles realizaram observações da temperatura das camadas profundas do mar e das correntes.
Pela primeira vez na história, foi realizada pesquisa meteorológica profissional, que mantém seu significado científico até hoje. Durante toda a viagem, foram realizados estudos das correntes, sua direção e força, foram realizadas observações etnográficas, especialmente valiosas em relação aos Nukagives, Kamchadals e Ainu. Esses materiais são considerados clássicos. Além da pesquisa geográfica, foram coletadas coleções botânicas, zoológicas e etnográficas. A expedição de volta ao mundo de Krusenstern apresentou o misterioso Japão não apenas à Rússia, mas também à ciência mundial. Além disso, os marítimos pela primeira vez navegaram da parte europeia da Rússia para Kamchatka e o Alasca, em conexão com a qual uma medalha especial foi gravada.
Esses trabalhos receberam um reconhecimento bem merecido. O líder da expedição recebeu a patente de capitão da 2ª patente, foi eleito membro da Academia de Ciências e do Departamento do Almirantado.
Atividade científica, organizacional
Após seu retorno, Kruzenshtern Ivan Fedorovich trabalhou por um longo tempo em questões teóricas de assuntos marítimos e medidas hidrográficas. O famoso navegador tentou determinar o papel e o lugar da geografia no sistema de ciências, interessou-se por sua conexão com a física, a química, a filosofia e a história, procurou determinar a influência da economia e do comércio na pesquisa geográfica e nas descobertas geográficas. A opinião de Ivan Fedorovich foi considerada e esteve em correspondência com a autoridade indiscutível no campo da pesquisa geográfica, o inglês John Barrow. Em particular, ele perguntou a um colega russo o que ele acha da passagem noroeste.
O navegador também se correspondeu com Humboldt, o cartógrafo Espinoza e outros cientistas famosos da época.
A guerra de 1812 mostrou mais uma vez o patriotismo do comandante naval: ele doou um terço de sua fortuna à milícia popular. Durante esse período difícil, Kruzenshtern se tornou diplomata, foi membro da missão em Londres, mas mesmo aqui não deixou de se interessar por inovações no campo da construção naval, pelas conquistas da frota britânica, e examinou os portos e docas mais importantes.
As questões de organização da navegação russa continuaram a interessar ao cientista. 1815 - após o fim das guerras napoleônicas, participa da organização da expedição de O. Kotzebue em busca da passagem noroeste. Mais tarde, o marinheiro cientista fez muito para organizar outras viagens, principalmente para a expedição de Bellingshausen e Lazarev, que terminou com a descoberta da Antártica.
Monumento a I. F. Kruzenshtern.
Férias indefinidas. Publicação de um livro, atlas
Mas a intensa atividade científica afetou muito a saúde do capitão. Devido a uma doença ocular, ele foi forçado a solicitar licença por tempo indeterminado para melhorar sua saúde. No entanto, este não foi o principal motivo: o novo ministro da Marinha, o Marquês Traversay, um homem medíocre e orgulhoso, não favoreceu o favorito do Ministro do Comércio Rumyantsev e de todas as formas obstruiu suas propostas para melhorar a frota e as atividades no campo da pesquisa geográfica.
Em sua propriedade, Kruzenshtern continuou seus estudos científicos. Terminou o trabalho de um livro sobre a viagem à volta do mundo, apresentou várias notas ao Almirantado, incluindo a necessidade de compilar um "atlas marítimo geral". Mas suas idéias foram ignoradas. Somente depois que Traversay foi substituído pelo Almirante A. V. Moller, que entendeu a importância dessa publicação, aceitou o projeto. Alexandre I concordou em distribuir 2.500 rublos para a publicação do livro de Ivan Fyodorovich Kruzenshtern e do atlas. Após a publicação do atlas de Kruzenshtern, tanto na Rússia quanto na Europa passaram a ser considerados os primeiros hidrógrafos do Oceano Pacífico. O próprio atlas foi muito além do escopo da hidrografia: junto com os materiais da expedição ao redor do mundo, contribuiu muito para o desenvolvimento das ciências da terra.
1827 - o famoso viajante, então promovido a vice-almirante, era diretor do Corpo Naval e, assim, teve a oportunidade de corrigir os problemas que o atormentaram na juventude. Ao mesmo tempo, ele trabalhou em muitas instituições científicas. Com a participação ativa do almirante na Rússia, foi organizada a Sociedade Geográfica, que se tornou uma das mais poderosas e autorizadas do mundo.
Morte. Herança
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern morreu em 24 de agosto de 1846 em sua propriedade Ass e foi sepultado em Revel na igreja de Vyshgorod (Dome). Seu trabalho foi continuado por seu filho, Pavel Ivanovich, e seu neto, Pavel Pavlovich. Ambos se tornaram viajantes famosos que exploraram as costas do nordeste da Ásia, Karolinsky e outras ilhas do Território de Pechersk e do Ob Norte.
O cientista-navegador deixou para trás uma série de trabalhos científicos sérios, entre eles o "Atlas do Mar do Sul" já conhecido do leitor com um texto explicativo. E a viagem ao redor do mundo foi descrita por ele no ensaio “Viagem ao redor do mundo em 1803-1806. nos navios "Nadezhda" e "Neva" ". O livro foi reimpresso em uma versão resumida em 1950.
