O Triere grego antigo tinha um comprimento de 37 a 45 metros, uma largura de 5 a 6 metros, uma capacidade de carga de cerca de 45 toneladas e um calado de cerca de 1 a 2 metros. De acordo com o testemunho de antigos historiadores, o navio poderia desenvolver uma velocidade de 7 a 8 nós e mantê-la por 18 horas. A equipe atingiu 200 pessoas.
Derrota dos Persas
Foi aqui que o remo apareceu pela primeira vez, servindo de suporte para o remo. A invenção é creditada ao construtor naval coríntio Aminocles. Os remos saíam pela lateral através de orifícios redondos de meio metro de diâmetro e algemas de couro especiais que não permitiam a entrada de água no navio.
A maioria dos pesquisadores acredita que os remadores se sentaram em bancos dispostos em três fileiras. Na camada superior havia 31 remadores de cada lado, na camada intermediária - 20-27. Em salas fechadas acima do porão, os remadores da camada inferior foram acomodados - 27 pessoas por prancha. O timoneiro estava na popa em uma sala coberta com dois remos largos.
A quilha do navio na proa se transformou em um aríete equipado com uma ponta afiada de ferro ou bronze. Acima do aríete, paralelo à quilha, uma viga, amarrada com ferro, foi fixada. Com a sua ajuda, tendo feito uma manobra habilidosa, foi possível quebrar os remos de um navio inimigo.
Às vezes, um mastro destacável era instalado em trirremes, nas quais uma vela retangular era erguida com vento favorável. Na proa poderá haver outro mastro pequeno, instalado com inclinação na direção do navio. Mas a vela era apenas um auxílio que se usava nas longas travessias. Na batalha, o navio foi impulsionado por todos os 170 remos. Também estavam a bordo cerca de 30 marinheiros e soldados.
Trieres tornou-se famosa durante as batalhas navais entre gregos e persas no final do século 5 aC. A batalha de Salamina, ocorrida no final de setembro de 480 aC, é uma das mais famosas da história marítima. A frota persa consistia em cerca de 600 navios. Eles foram combatidos por 200 trirremes gregos, que tomaram uma posição vantajosa no estreito de Salamina.
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A estreita largura do estreito não permitiu aos persas tirar vantagem de sua vantagem numérica. Temendo que a frota inimiga pudesse escapar, os persas na noite anterior à batalha enviaram parte dos navios para a ilha de Psittaleia, bloqueando a saída do estreito de Salam para o leste. O resto se alinhou em três linhas no meio do estreito. Os gregos colocaram suas trirremes em duas linhas de modo que seus flancos descansassem contra os cardumes costeiros.
Na batalha, a vantagem das trirremes foi imediatamente revelada. Os navios pesados dos persas tentaram se aproximar deles para o embarque, mas os navios gregos móveis se esquivaram e, manobrando habilmente, os abalroaram. Isso decidiu o resultado da batalha - a frota persa foi derrotada.
Nova experiência
Em 1987, após um hiato de dois mil anos, o trire grego entrou novamente no mar Mediterrâneo. A réplica moderna do navio, apelidada de Olympia, foi construída em um estaleiro grego. Tanto quanto possível, tecnologia antiga foi usada na construção. Os pinheiros, no entanto, tiveram de ser entregues do Oregon, uma vez que no Mediterrâneo essas árvores há muito deixaram de crescer retas e altas.
Foram necessárias 22 mil estacas-pranchas de carvalho e 17 mil tarugos. Além disso, todo o material foi processado manualmente. Os construtores permitiram a única substituição importante: em vez da corda dupla de linho, que nos tempos antigos costumava puxar o trire da proa à popa, eles usaram um moderno cabo de aço.
Já durante os primeiros testes, o navio moderno conseguiu atingir a velocidade de 7 nós. A maior parte da tripulação - 130 homens e 40 mulheres - eram atletas profissionais de remo. Eles também notaram as principais desvantagens das trirremes: assentos fixos incomuns, sua disposição fechada, que não permite desviar para o lado. Os remadores nas duas filas inferiores trabalharam às cegas. Apenas da linha superior os remos podiam atingir a água. Os remadores da fileira mais baixa tinham o pior de tudo: os remos das fileiras superiores caíam literalmente em suas cabeças, o que causava um número considerável de ferimentos.
Os remadores às vezes conseguiam levar a velocidade do navio para 21 nós, porém, com um peso mais leve do navio e em águas calmas, e até com vento favorável. Deve-se presumir que o remo também era difícil para os helenos. Mas há referências a navios de oito e até dez níveis. É conhecido com segurança sobre o navio de cinco camadas - o pentere.
Revista: Segredos do século 20, nº 13. Mikhail Efimov
