Quem estudou ainda um pouco a visão oficial da história sobre o desenvolvimento da Sibéria, diante de tais paradoxos, por exemplo: como os destacamentos de A. Dubensky chegaram aos Yenisei? E por que Yeniseisk, uma cidade mais ao norte, foi fundada antes (1619) do que a própria Krasny Yar (1628). Por que, muito antes disso, as hordas de Genghis Khan podiam chegar a Moscóvia por terra, e todo o desenvolvimento da Sibéria ocorria ao longo de rios e portos?
Meu amigo em LJ bskamalov expressou uma versão de que a viagem de Ermak à Sibéria ocorreu exclusivamente ao longo de canais. Não havia uma única seção de terra. Os pensamentos no texto são concebidos de maneira peculiar, mas isso os torna ainda mais interessantes de ler. Recomende antes de ler mais.
Se levarmos em consideração apenas os movimentos da água, então, de fato, do Volga ao mar Cáspio e depois ao rio Ural, pode-se chegar às regiões do sul dos montes Urais. E então, depois de arrastar os barcos até o rio Tobol, entre no rio Irtysh e no rio Ob. Mas mais longe - para o leste, para o Yenisei ao longo dos canais - de maneira nenhuma. A nascente do rio mais próxima do Yenisei, que se comunica com o rio Ob, é o rio Ket.
Você pode rastrear isso no mapa:
É aqui que fica interessante. É aqui que reside a resposta: por que Yeniseisk é mais velho que Krasnoyarsk?
Acontece que naquela época havia um canal (o mapa antigo pode ser visto no final do post) conectando o rio Ket com o Yenisei. E foi preservado, e talvez no final do século 19 tenha sido reconstruído, limpo, restaurado de novo. Embora a história diga que foi construída, não reconstruída.
Vídeo promocional:
Estamos falando do Canal Ob-Yenisei, um canal que conecta o rio Ket (bacia de Ob) com o rio Kas (que deságua no Yenisei)
Olhando para o futuro, quero destacar o seguinte ponto. O rio Kas deságua no Yenisei bem a jusante do que o Yeniseisk. Até Yeniseisk, o esquadrão Dubensky tinha que remar contra a corrente. Seria mais conveniente colocar a prisão bem na foz dos rios Kas e Yenisei. Mas esses são detalhes. Os detalhes são os seguintes: se este é realmente o caminho de A. Dubensky e do plantel, como ele soube disso? Sem mapas antigos da área, você não pode caminhar (nadar) essa distância em uma temporada. Se perca nos dutos.
Então, vamos ver:
A Hidrovia Conectando Ob-Yenisei foi reconhecida como um monumento natural em 1991. a fim de preservar esta instalação de engenharia hidráulica única. No território de Krasnoyarsk, está localizado no território do distrito de Yeniseisky e, por direito, pode se tornar a maior estrutura arquitetônica e de engenharia da Federação Russa.
É uma espécie de "Canal de Suez" (162 km) da Rússia, que ultrapassou em várias dezenas de quilómetros a sua contraparte famosa.
O Canal Ob-Yenisei começa perto da aldeia de Ust-Ozernoye no rio Ket e termina na foz do rio Bolshoi Kas, a 40 quilômetros da aldeia de Yartsevo em nossa região. Passa pela Baixada Siberiana Central, cruzando a bacia hidrográfica dos rios Ob e Yenisei de oeste a leste, a área do objeto é de 190 hectares. A ligação de água segue ao longo dos rios Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Lago. Bolshoye (Lago Vodorazdelnoe 5 km) - riacho. Kazantsevsky (canal escavado 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
A história do Canal Ob-Yenisei começou em 1800, quando comerciantes organizaram pesquisas para conectar os dois grandes rios da Sibéria: o Ob e o Yenisei. Por 12 anos, as bacias hidrográficas entre os rios taiga Tym e Sym, Vakh e Eloguy, Ket e Kem foram examinadas a fim de escolher a rota de conexão mais conveniente. Mas as obras de construção do canal nunca foram iniciadas.
Em 1875. Comerciante Yenisei P. E. Funtusov equipou uma expedição às suas próprias custas, que determinou a conexão mais conveniente: o tributário Ob - Ket e o tributário Yenisei - Bolshoi Kas, usando o lago localizado na bacia hidrográfica.
A expedição do Ministério das Ferrovias da Rússia confirmou os resultados da pesquisa do povo Yenisei, e em 1878. o projeto do canal foi traçado. Previa a desobstrução e expansão de rios, bem como a construção de 18 represas e 29 eclusas. Supunha-se que aqui poderiam passar navios com comprimento de 44 metros, largura de 7 metros e capacidade de carga de 300 toneladas. O orçamento do projeto era de 7 a 8 milhões de rublos.
Mas o ministério, para economizar dinheiro, decidiu construir um canal para navios com comprimento de 20 metros e capacidade de carga de cerca de 80 toneladas. Nesse caso, a navegação só era possível na primavera, e no verão só podiam passar pequenas barcaças de até 8 toneladas. O custo do projeto foi estimado em 680 mil rublos, e o projeto não previa fechaduras.
A construção do canal começou em 1884, 1200 pessoas trabalharam aqui, que trabalharam nas condições incrivelmente difíceis da taiga desabitada e intransitável. A construção das instalações foi supervisionada pelo chefe do Distrito das Ferrovias de Tomsk, Baron B. A. Aminov.
Com a construção de um canal a partir do Yenisei em barcaças, podia-se ir até o Ob, e depois chegar a Tomsk, Barnaul e outros assentamentos siberianos. Até 1894 apenas 500 toneladas de carga foram transportadas pela ligação de água, excluindo o transporte para construção. Quase imediatamente, ficou claro que não havia maneira de fazer sem saneamento, e em 1898. No canal foram construídas 14 eclusas para a passagem de barcaças com pequenos vapores. Metade das eclusas está localizada no território do Território Krasnoyarsk: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny e Kasovsky. Atualmente, várias famílias de Velhos Crentes vivem perto do portal Kasovsky, e na vila de Aleksandrovsky, uma casa sobreviveu, onde moravam os engenheiros que supervisionaram a construção do objeto: Aminov, Bobiensky, Chentsov e outros.
O custo de construção do complexo Ob-Yenisei foi de cerca de 2 milhões de rublos. Mas os rios Ozernaya e Bolshoi Kas adjacentes ao canal só foram limpos das correntes e estavam em seu estado natural, razão pela qual os navios nesses locais só podiam passar na primavera. As paredes das eclusas e do canal escavado ainda hoje impressionam pela qualidade. São lariços de muitos metros de comprimento, bem encaixados uns nos outros, fixados com parafusos forjados à mão, que ainda não foram corroídos.
Tendo em conta que no final do século XIX na Sibéria, a construção da Ferrovia Transiberiana estava em andamento, o canal construído logo perdeu a importância prática e foi abandonado. É possível que se tivesse sido erguido de acordo com o projeto original, o canal teria sido usado hoje. Além disso, ocorre nas latitudes setentrionais das duas regiões. Atualmente, a "Hidrovia de Conexão Ob-Yenisei" pode ser usada para o desenvolvimento do turismo educacional e etnográfico.
Marianna Dolgopolova.
PS (URSS) A Sibéria é rica em lugares tão interessantes e misteriosos. Apenas uma coisa interessante aconteceu com este mesmo canal Ob-Yenisei, a primeira menção dele data de 1796-97 como um projeto. Mas nas notas de viajantes medievais é dito que um poderoso estado da Tartária existia na Sibéria, provavelmente um dos nomes da Terceira Rússia - Arta, em que tais canais não eram incomuns. Como estava muito interessado nisso, resolvi estudar os mapas desses mesmos viajantes e o que vejo? No mapa de de Lille da edição de 1706, compilado ainda antes, encontro uma estrutura estranha no local deste mesmo canal Ob-Yenisei. Para não ser infundado, cito um fragmento desse mesmo mapa:
A estrutura muito estranha, que lembra muito a conexão hidráulica de dois rios, está circulada em vermelho.
Então, o que é realmente? Outro "divórcio"? Ou os mercadores da época czarista “lavavam” o dinheiro do orçamento dessa maneira - afinal, se o canal já existia, o dinheiro dele, tchau, se depositava nos bolsos sem fundo de seus cafetãs. Ou esta é mais uma prova de engano dos "historiadores ortodoxos russos"? Ou??????
Bem, o que você acha disso?
Autor: sibved
