Em 16 de abril de 1897, em meio a um grande pânico, os residentes de Lynn Grove, Iowa, viram uma máquina voadora flutuar lentamente sobre suas cabeças e pousar brevemente fora da cidade. Quando o navio decolou novamente, ele explodiu "duas pedras de origem desconhecida". Quase a mesma coisa aconteceu em 21 de junho de 1947, perto da Ilha Morey, quando um dos seis objetos observados por Harold Dahl emitiu uma chuva de "pequenas partículas de metal esbranquiçadas", que estavam em brasa, pois o vapor subia ao atingir a água.
Como você sabe, discos voadores costumam ter o crédito de uma tonalidade metálica esbranquiçada, mas neste incidente estamos lidando com algumas aparas de metal cuspidas da nave "apreendida".
Por alguma razão desconhecida, o departamento de reconhecimento do 4º Exército da Força Aérea dos Estados Unidos investigou a cena apenas em 31 de junho, dez dias depois. O capitão William Davidson e o tenente Frank Brown não conseguiram localizar as "pequenas partículas de metal esbranquiçadas", mas Kenneth Arnold, que foi contratado pela revista Faith para investigar o caso, foi entregue a eles o que parecia ser "pedaços de lava porosa" Junho, a partir do qual começou o pânico do pós-guerra. Arnold enviou "seus" restos mortais para análise no laboratório de química da Universidade de Chicago, onde foram classificados como "escórias vulcânicas". O resto das aparas que alcançaram os agentes de inteligência A-2 desapareceram quando o avião que transportava os agentes para a Base Aérea Hamilton caiu perto de Kelso, Washington. Mais tarde, a liderança da McCord AFB confirmouque havia "material classificado" a bordo da aeronave e que enquanto o comandante da tripulação e o técnico pousavam com segurança de paraquedas, os agentes morreram no acidente.
Ironicamente, foi durante a busca pela aeronave da marinha "C-46" acidentada que Arnold observou nove objetos não identificados de uma vez, voando em formação sobre o Monte Rainier, na fronteira dos Estados Unidos e Canadá.
Sem surpresa, após o desastre dos agentes A-2, Dahl e seu superior imediato, Fred Christman, possivelmente sob pressão da Unidade A-2, afirmou que os restos de OVNIs eram simplesmente formações minerais coletadas na Ilha de Mori, todos com a intenção de chamar a atenção da imprensa para Histórias de OVNIs. Assim terminou a história da ilha de Mori. Em pelo menos esses dois casos, os OVNIs deixaram traços materiais reais. Quanto ao resto dos OVNIs do pós-guerra, eles estabeleceram o padrão para todos os discos voadores subsequentes.
Fala-se tanto da ilha de Mori que é impossível separar a verdade da ficção e da fantasia. O que quer que possa ser dito por aqueles que consideram todo esse incidente uma farsa, este foi o primeiro encontro pós-guerra com um OVNI, e a descrição de Dahl entrou para a história, tornando-se o "modelo" para muitas descrições subsequentes. Dal disse que os OVNIs da Ilha Mori pareciam "câmeras infladas", não havia partes salientes em seu desenho, seu diâmetro era igual a 30 metros, havia um "buraco" no centro, as janelas estavam localizadas ao redor do perímetro, havia uma janela de observação abaixo (talvez esta havia um "buraco" central). Pareciam metal e eram capazes de pairar imóveis no ar e fazer uma rápida decolagem vertical.
Quando, quatro dias depois, Kenneth Arnold se encontrou com "seus" OVNIs, nem ele nem ninguém tinha ouvido falar do incidente na Ilha Morey. No entanto, um resgatador de montanha experiente forneceu uma descrição semelhante. A princípio ele pensou que esses nove objetos fossem aeronaves P-51, mas então viu que eles não tinham cauda ou outras partes salientes, exceto a cabine com janelas com cortinas, e toda a fuselagem parecia uma asa graciosamente curva ou bumerangue. Os objetos tinham uma manobrabilidade incrível e voavam horizontalmente como uma lancha na água.
Arnold era piloto, mas não militar. Portanto, nos voltamos para o livro “Exploração de Objetos Voadores Não Identificados” do Capitão Edward Ruppelt, o pesquisador de OVNIs mais diligente e honesto da Força Aérea. Em 28 de junho às 15h30, quatro dias após o incidente com Kenneth Arnold, enquanto pilotava um F-51 perto de Lake Mead, Nevada, ele viu uma formação de cinco ou seis "objetos arredondados" à sua direita. Esta noite, quatro oficiais da Força Aérea, dois pilotos e dois oficiais de reconhecimento da Base Maxwell em Montgomery, Alabama, viram uma luz brilhante ziguezagueando pelo céu em grande velocidade e girando bruscamente 90 graus antes de desaparecer.
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Em 4 de julho, em Eelam, Portland, Oregon, várias pessoas dirigindo um carro perto de Raymond viram quatro objetos em forma de disco voando sobre o Monte Jefferson. À uma hora da tarde, um policial no estacionamento atrás da delegacia de polícia de Portland viu cinco grandes objetos em forma de disco no céu, voando em alta velocidade e girando em torno de seu eixo horizontal. Poucos minutos depois, outros policiais, ex-pilotos, viram três objetos semelhantes voando um após o outro, e quatro patrulheiros no porto observaram os discos voadores balançando enquanto voavam, semelhantes a "calotas cromadas". Além disso, muitos outros residentes de Portland viram objetos semelhantes nessa época.
Durante a noite, uma equipe da United Airlines voando perto de Emmett, Idaho, relatou cinco OVNIs com fundo fino e liso e topo áspero; dois dias depois, a tripulação do B-25 viu um objeto em forma de disco luminoso voando abaixo do avião; então, um piloto voando sobre Fairfield-Suisun, Califórnia, viu algo girando em um eixo horizontal, cruzando três quartos do céu em poucos segundos.
Mas o incidente que realmente confundiu a Força Aérea ocorreu em 8 de julho na Base Aérea de Moorok, uma instalação ultrassecreta de testes na Califórnia.
Às 10 horas, o piloto de testes viu o que primeiro pensou ser um balão meteorológico, até que percebeu que se movia contra o vento. Olhando mais de perto, ele viu que era um objeto esférico amarelado. Como se viu depois, um pouco antes, outros policiais notaram três objetos semelhantes, apenas prateados, movendo-se na mesma direção. Duas horas depois, uma equipe de engenheiros em Rogers Dry Lake, adjacente a Muroku, observou um objeto redondo de material semelhante ao alumínio branco, perto de dois B-82s e um A-2, que estavam conduzindo um experimento com um assento ejetável. Quando a cadeira falsa caiu, o objeto a seguiu, movendo-se contra o vento, tinha forma oval com duas partes salientes no topo, possivelmente estabilizadores grossos (quilhas) ou um nariz. Essas saliências se cruzavam de vez em quando,que presumia que o objeto estava girando ou balançando lentamente. O objeto se moveu silenciosamente e não havia sinais de operação do motor. Parece que foi pintado com tinta de alumínio. Quatro horas depois, o piloto do F-51, voando a uma altitude de 6,6 quilômetros, chamou a atenção para um "objeto plano com superfície refletora de luz" que não possuía estabilizadores verticais ou asas. Ele tentou persegui-lo, mas ele não conseguiu subir a tal altura.mas não podia subir a tal altura.mas não podia subir a tal altura.
Uma imagem bastante distinta de um OVNI se aproxima. É um objeto semicircular ou circular, geralmente abobadado, com vigias na parte superior ou inferior, lembrando um pires virado ou dois pires empilhados. Sua superfície geralmente é cinza-esbranquiçada ou lembra metal. Em vôo nivelado, eles saltam ligeiramente, são capazes de mudar abruptamente de curso, decolar e descer verticalmente e realizar manobras teoricamente impossíveis em velocidades muito baixas ou muito altas. A maioria deles balança, mas são silenciosos e é impossível determinar o tipo de motor.
Se o que Dahl estava falando era uma farsa, foi brilhantemente concebido, porque os OVNIs descritos acima se encaixam na descrição da "asa voadora" e "perfil curvado", que foram então desenvolvidos no Laboratório Nacional de Física e outras instituições de aviação em todo América e Canadá.
Já falamos sobre a importância do controle sobre a camada limite, que pode ser alcançado com a ajuda da sucção e de um projeto especial da aeronave. Como resultado dos experimentos, o avião a jato bimotor AW-52 Boomerang de Armstrong Whitworth do tipo "asa voadora" de Armstrong Whitworth apareceu. Quando um dos AW-52s caiu, o trabalho com eles foi interrompido; mas foi seguido por aeronaves com ainda maior varredura de asa de notável formato triangular, como a aeronave do grupo Hawker Siddeli, Avro 698 e Avro 707B, e outros. Esses foram, sem dúvida, os arautos da aeronave supersônica absolutamente circular conhecida como "disco voador", que foi vista em instalações militares secretas.
Por mais semelhantes que essas descrições fossem, a realidade física dos OVNIs permanecia em dúvida. Essas dúvidas, ironicamente, começaram a diminuir após o "clássico" incidente OVNI. Também foi a primeira vez que um ser humano foi morto por um OVNI.
O incidente de Mantell começou às 13h15 de 7 de janeiro de 1947, quando a Patrulha Rodoviária de Kentucky informou aos despachantes da torre de controle na Base Godman, em Louisville, que muitas pessoas de Maysville, uma pequena cidade a 128 quilômetros a leste de Louisville, afirmam ter visto uma aeronave estranha. … Embora não houvesse aviões no ar na área, a polícia ligou novamente após 15-20 minutos e disse que relatórios do "navio estranho" já tinham vindo de Owensboro e Irvington, que fica a oeste de Louisville. A maioria das testemunhas disse que o objeto era "redondo, com cerca de 85-100 metros de diâmetro" e se movia para o oeste em alta velocidade.
Os controladores ainda não tinham informações sobre os aviões no ar, mas calcularam que um OVNI voando ao norte de Godman de Maysville a Owensboro poderia retornar.
E assim aconteceu. À 1h45, o objeto passou por Godman e foi visto pelos controladores da torre, o chefe dos controladores, um oficial de inteligência e vários outros funcionários; todos que assistiram ao OVNI com binóculos disseram que não conseguiram identificá-lo.
Às 14h30 no ar quatro "F-51" decolaram. Um deles voltou à base por falta de combustível, os outros três subiram a uma altitude de 3300 metros, perseguindo um objeto estranho. Às 2h45, o comandante da aeronave da frente, Capitão Thomas Mantell, relatou à torre: "Vejo algo à frente e acima de mim, continuo a subir." Isso foi confirmado por todas as pessoas do KDP. Seguiram frases que nem todos puderam confirmar: “Eu vi o objeto. É enorme e, aparentemente, de metal … Está ganhando altura novamente. " Então o capitão Mantell disse: "Estou chegando perto de vinte mil pés" (6600 metros), e isso também foi confirmado por todos os oficiais.
Aviões de flanco, localizados a uma altitude de 5 mil metros, viram Mantell subindo cada vez mais alto, fora de vista, e tentaram contatá-lo. Eles foram forçados a retornar à base em Standford Field, ao norte de Godman, enquanto Mantell caiu em seu avião.
Embora as palavras de Mantell sobre o objeto, que sobe cada vez mais alto, as pessoas se contassem, elas não podem ser confirmadas pelo estado da base, e as autoridades oficiais sugeriram que Mantell confundiu o planeta Vênus com um OVNI, subiu muito alto e não tinha oxigênio suficiente. Porém, a equipa do projecto "Sign, ATIC" cedo descobriu que isso era impossível. Por outro lado, há duas testemunhas, incluindo um astrônomo, que viu um balão de ar quente no céu ao mesmo tempo, e a pesquisa do Projeto Sign revelou que a base do condado de Clinton pode ter conduzido um experimento secreto no norte de Ohio. As condições meteorológicas eram tais que um balão lançado de Ohio podia ser avistado de Godman mesmo a uma altitude de 20 mil metros, então Mantell poderia ter morrido ao perseguir esse balão em particular.
Dois fatos são contra isso. Primeiro, pessoas que conheciam Mantell de perto não podiam acreditar que um piloto experiente como ele perseguiu o balão por 20 minutos e não entendeu o que era. Um de seus amigos mais próximos confirmou que Mantell era um piloto muito cuidadoso e é impossível acreditar que ele não prestou atenção à falta de oxigênio. "A única coisa que posso supor", disse ele, "é que Mantell estava perseguindo algo que lhe parecia mais importante do que sua vida e sua família."
Segundo o livro de Ruppelt, outro detalhe que lança dúvidas sobre essa hipótese é o fato de quem utilizou os primeiros skyhooks "lembrar" que em 1947 foram de fato lançados balões da base do condado de Clinton, mas não uma única pessoa não conseguiu confirmar se os testes foram realizados naquele mesmo dia infeliz.
Resumindo a história, Ruppelt escreve: “Se este balão foi lançado da Base da Força Aérea do Condado de Clinton em 7 de janeiro de 1947, então em algum lugar dos arquivos da Força Aérea ou da Marinha deve haver registros. esta conta. Não consegui encontrar nenhum vestígio."
O que o infeliz capitão Mantell estava perseguindo - um balão ou um OVNI - nunca saberemos, mas é sabido que muitos depoimentos de testemunhas oculares coincidem com esta descrição. A morte de Mantell levou a Força Aérea a dar uma olhada diferente no fenômeno OVNI. Mas o que realmente os abalou foi um evento que aconteceu 18 meses depois.
Às 02:45 da manhã de 24 de julho de 1948, em um voo programado de Houston, Texas para Atlanta, Geórgia, os pilotos Clarence Chiles e John Whitguid viram uma luz estranha se aproximando rapidamente à frente. Chiles, o capitão, virou bruscamente para a esquerda. O OVNI passou cerca de 230 metros à direita e então subiu rapidamente.
Chiles e Whittid deram uma boa olhada no carro, e ambos afirmaram que se parecia com a fuselagem de um B-29, mas emitiu uma "luz azul brilhante" de baixo, e uma "cauda de fogo laranja-avermelhada de 17 metros" esticada por trás. Na placa havia "duas fileiras de janelas, das quais havia uma luz forte". (Dois anos depois, em 31 de março de 1950, os pilotos de outro DC-3, voando de Memphis, Tennessee, para Little Rock, Arkansas, quase colidiram com um OVNI, que disseram ser em forma de disco, tal conclusão eles feito por causa de “8 ou 10 janelas em um círculo, com uma luz branco-azulada brilhante.”) Alguns minutos após o incidente de Chiles e Wattida, o comandante da Base Robins, Macon, Geórgia, notou uma “luz muito brilhante” acima. movendo-se em alta velocidade. Outro piloto, voando ao mesmo tempo próximo à fronteira dos estados de Virgínia e Carolina do Norte,viu uma estrela brilhante caindo em direção a Montgomery, Alabama.
Essas mensagens foram resumidas pela ATIC e, como Ruppelt escreve, descobriu-se que o OVNI voou quase sobre Macon, depois de quase colidir com o avião comercial, e se voltou para Macon quando foi visto pela última vez.
Como o depoimento do comandante da tripulação da base Robins e do piloto que voava próximo à fronteira da Virgínia com a Carolina do Norte confirmam essa teoria, a Força Aérea foi forçada a admitir que esse fenômeno era real e que uma investigação séria precisava ser realizada.
A equipe do projeto “Sign, ATIS” apresentou um relatório oficial para consideração, e os OVNIs deixaram de ser um mito.
Quanto à forma e manobrabilidade do pires, as evidências necessárias foram apresentadas, mas o tamanho e a velocidade sobrenatural ainda estavam em dúvida. O capitão da Marinha R. McLaughlin em 1948-1949 trabalhou no projeto secreto do balão "skyhook" em White Sands, Novo México. Em 24 de abril de 1949, às 10 horas, quando McLaughlin e sua equipe se preparavam para lançar um enorme balão (30 metros de diâmetro), todos viram um OVNI em um céu absolutamente claro. Era bastante alto, mas ainda era possível distinguir uma estrutura elíptica de cor prata esbranquiçada. A equipe observou o OVNI usando um teodolito, cronômetro e telescópio de 25 vezes, então ele caiu de um ângulo de elevação de 45 graus para 25 graus, então de repente subiu e desapareceu. Mesmo que os números obtidos com a ajuda do teodolito fossem ligeiramente reduzidos, descobriu-se,que o OVNI tinha 11 metros de largura e 30 metros de comprimento, voando a uma altitude de 89 quilômetros a uma velocidade de 11 quilômetros por segundo, ou 40 mil quilômetros por hora.
Como escreve o capitão Ruppelt, havia dúvidas naturais sobre a precisão das medições. Mas mesmo que eles não tivessem sido produzidos, a velocidade e altitude do vôo do OVNI ainda eram incríveis. Não devemos esquecer que muitos membros da equipe de McLaughlin viram o objeto através de um telescópio, e todos garantem que era "plano e oval".
Pouco depois da publicação do artigo sobre o incidente, o capitão McLaughlin foi novamente transferido para a Marinha. Mas ele entrou para a história dos OVNIs, pois graças a este incidente, a extraordinária velocidade e altitude do disco voador se tornou indiscutível.
Três anos depois, quando a Comissão Robertson divulgou suas famosas recomendações para "expor" os OVNIs (mais sobre isso depois), eles imediatamente chamaram a atenção do Capitão Ruppelt, chefe do Projeto Azul, que estava convencido de que os OVNIs eram aeronaves reais, projetadas com base em tecnologias. Embora houvesse muitos encontros com OVNIs, Ruppelt queria selecionar os casos que o ajudariam a provar que os OVNIs são naves controladas por um ser inteligente. Ele encontrou três desses casos. O primeiro ocorreu perto da Base Aérea de Ganeda (agora Aeroporto Nacional de Tóquio) no Japão no final de agosto de 1952. O OVNI foi avistado pela primeira vez por dois controladores de torre de controle, eles notaram uma grande luz brilhante no céu a noroeste da Baía de Tóquio. Usando binóculos 7x50, eles viram que a luz tinha um brilho constante, era de formato redondo,parecia ser o topo de um objeto escuro, quatro vezes o diâmetro da luz emitida. Então, conforme o objeto se movia, os despachantes notaram outra luz fraca. na parte inferior. O OVNI foi monitorado por radar, oficiais de inteligência também viram como ele voava para frente e para trás na Baía de Tóquio, às vezes pairando no ar, e então se separando e acelerando instantaneamente para 480 km por hora. O OVNI perseguiu o F-94, mas conseguiu escapar.mas ele conseguiu escapar.mas ele conseguiu escapar.
Este incidente foi investigado por batedores da FEAF, e não menos completamente - pelo Capitão Ruppelt. Todos chegaram à conclusão de que não se tratava de um instrumento meteorológico ou de uma estrela, e que visualmente e pelo radar dava para ver que o objeto era sólido e móvel. Eles também provaram que o OVNI fazia curvas padrão, as distâncias entre os dois pontos de viragem eram as mesmas. Ruppelt notou que o desenho da trajetória de vôo do OVNI o lembrava de sua própria encruzilhada, que ele praticou durante a Segunda Guerra Mundial. O OVNI desviou-se dessa trajetória apenas quando foi perseguido pelo F-94.
O próximo incidente ocorreu na noite de 29 de julho de 1952, quando um F-94 tentou interceptar um OVNI sobre o leste de Michigan. Este caso é ainda mais revelador, pois foi possível explicar qualquer movimento do OVNI. Ele primeiro virou 180 graus quando o F-94 se aproximou dele. Em seguida, ele alternadamente aumentou e diminuiu a velocidade: aumentou quando o avião se aproximou e caiu quando ele nem estava visível nos radares.
Obviamente, tal vôo não poderia ter sido acidental, em apoio a esta afirmação Ruppelt cita um terceiro caso - um relatório de um piloto de F-84 que estava perseguindo um objeto estranho sobre Rapid City, South Dakota. De acordo com o piloto e os operadores de radar que avistaram o objeto, ele diminuiu a velocidade e acelerou de forma que havia exatamente 4800 metros entre ele e o F-84. A perseguição continuou até que o F-84 mostrou um vazamento no tanque de combustível; ele foi forçado a retornar à base. Tanto o piloto quanto os operadores especularam que o OVNI deveria ter um radar de alerta automático conectado a um sistema de energia. Essa habilidade era possuída por todos os OVNIs modernos, desde "bolas de fogo" alemãs a veículos mais avançados que saltam sobre picos de montanhas e escapam de veículos militares.
Em meados dos anos 50, o chefe da Força Aérea Britânica, Lord Dowing, acreditava na realidade dos OVNIs, mas não divulgou sua opinião sobre o que eram. Hermann Obert, o pai dos foguetes alemães, fez um anúncio público de que essas são espaçonaves interplanetárias. O senador belga exigiu que o ministro da Defesa respondesse à pergunta sobre o que é um OVNI. O Estado-Maior francês estabeleceu um comitê especial para estudar relatos de OVNIs. A revista inglesa Iroplein conduziu sua investigação, mas não foi capaz de chegar a nenhuma conclusão definitiva. Nos países atrás da Cortina de Ferro, o problema dos OVNIs também foi amplamente discutido, mas a maioria concordou que era uma forma de propaganda capitalista. Nos Estados Unidos, duas organizações civis de OVNIs foram estabelecidas: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,e Comitê Nacional de Pesquisa para Fenômenos Aéreos (NICAP), Washington. Membros de ambas as organizações incluíam cientistas renomados, ex-militares e pessoal da Força Aérea.
Os OVNIs são discos hemisféricos achatados, abobadados, de cúpula dupla na forma de uma esfera, elipse, triângulo, cilindro. Eles são capazes de voar silenciosamente em altas velocidades, fazendo decolagens e pousos verticais, pairando no ar, mudando abruptamente de curso, voando automaticamente ao longo de marcos e desaparecendo sem deixar rastros. São, na maioria dos casos, prata ou metal branco, têm vigias e outras aberturas e giram em torno de um eixo horizontal. A maioria deles lembra os designs alemães da Segunda Guerra Mundial: "um amplo anel girando em torno de uma cabine em cúpula fixa" ou "um grande anel giratório com uma cabine central estacionária para a tripulação". Esses OVNIs eram visíveis no radar, monitorados por teodolitos e se escondiam quando perseguidos.
Resumindo, OVNIs, ou discos voadores, não são tão estranhos quanto parecem e podem ter sido criados na Terra.
