Recusa de carros pessoais
Projeta-se que haverá 2,5 bilhões de carros no planeta até 2050, a maioria dos quais, é claro, circulará nas cidades. Na China, o nível de motorização alcançará o dos Estados Unidos (840 carros por 1000 pessoas). Você não precisa de uma máquina do tempo para imaginar que tipo de colapso podemos enfrentar: basta olhar para o congestionamento na rodovia de 50 pistas em Pequim.
Dito isso, um carro particular ainda é caro, requer dinheiro para seguro, estacionamento e manutenção e é usado em média apenas 4% do tempo. Portanto, os residentes de grandes cidades estão cada vez mais mudando para o transporte público, compartilhamento de carros e serviços como o Uber.
Jessica Robinson, Representante da Ford City Solutions: “As cidades estão cada vez mais ocupadas e isso nos faz fazer coisas estranhas. Por exemplo, na Cidade do México, você só pode inserir o centro da cidade com um número de carro par em alguns dias e um número ímpar em outros. Como as pessoas contornam isso? Eles compram dois carros. Portanto, as montadoras devem buscar novas soluções. No futuro, ocorrerá inevitavelmente uma mudança no princípio da propriedade do carro. E uma redução no preço por quilômetro mais cedo ou mais tarde levará ao fato de que um táxi custará o mesmo que o transporte público."
Desenvolvimento de sistemas de transporte flexíveis
Conceito de ônibus urbano com painéis externos exibindo um mapa interativo com uma rota
As cidades em sua forma atual, projetadas no século 19, não conseguem lidar fisicamente com tantos carros. Obviamente, é impossível reconstruir toda a malha viária. Portanto, em diferentes países, os governos estão investindo recursos em novas tecnologias de gestão de tráfego e sistemas de monitoramento de transporte para otimizar a situação nas estradas.
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Conceito de ônibus urbano com painéis externos exibindo um mapa interativo com uma rota
Estiv Almiral, professor da ESADE Business School: “Todas as cidades são muito distintas. Por exemplo, Barcelona já tem 2.000 anos - parte do centro foi projetada no século XIV, parte - no início do XIX. Por exemplo, você não encontrará isso na América. Embora em Nova York ninguém queira ter um carro, e em Los Angeles ninguém pode viver sem um carro. Em geral, nunca teremos um único modelo que se aplique a todos os lugares.
Projetos que merecem interesse hoje são serviços de transporte sob demanda. As cidades precisam do Uber para ônibus, caminhões e qualquer outra coisa que possa resolver problemas básicos. Em vez de autocarros noturnos permanentes e vazios, é necessário um sistema flexível que se adapte à situação, aos pedidos e às condições específicas. A demanda de transporte em Barcelona durante a alta temporada é diferente da baixa temporada. Não faz sentido operar sempre o mesmo número de ônibus e táxis."
Ônibus e microônibus de um novo tipo
Cada vez mais os serviços de transporte surgem no mundo, ocupando um nicho entre os táxis e o transporte público. Um dos exemplos marcantes é o serviço de compartilhamento de caronas UberPool, cujo lançamento foi anunciado na Rússia: ao contrário de uma carona normal com o Uber, um motorista pode buscar outros viajantes, e o preço dessa viagem para cada um deles será muito mais baixo. Muitos serviços aparecem com ônibus sob demanda: exemplos são o Flixbus alemão, o RedBus indiano e uma startup com raízes domésticas - BusFor. Novas startups planejam suas rotas com base nas necessidades do usuário, incluindo um sistema de roteamento dinâmico baseado em dados. No futuro, esses serviços ajudarão a resolver de forma mais eficaz os problemas de transporte da cidade.
Jessica Robinson: “O principal dispositivo que nos dá liberdade de movimento é o nosso smartphone. Ele permite que você conecte cidadãos e serviços. As cidades estão mudando e crescendo, novas áreas estão surgindo para as pessoas se estabelecerem e a demanda por transporte público e serviços urbanos está aumentando. Em San Francisco, temos uma empresa chamada Chariot, que permite que as pessoas trabalhem de forma mais barata e conveniente. Novas vans híbridas estão sendo testadas no centro de Londres, são econômicas e ecológicas."
Big data e análise de tráfego
A coleta e análise de dados sobre situações de tráfego já está mudando o setor de transporte. Os trabalhadores ferroviários da General Electric nos Estados Unidos usam sensores inteligentes para ajudá-los a prever e controlar o tráfego em tempo real. Além dos sensores, a Union Pacific também usa um sistema ultrassônico de detecção de rachaduras nas rodas. Os reboques de grandes empresas de transporte não ficam mais parados quando o sistema de programação automática central sabe exatamente quando o caminhão e o motorista estão prontos para partir.
Construir uma rota ideal e isolar certos padrões permite economizar combustível e tempo não apenas em terra, mas também na água. O transporte marítimo usa big data em combinação com previsões meteorológicas e de tráfego para uma navegação ideal e redução do risco de colisão. As autoridades municipais em muitas capitais começaram a pensar sobre os danos que o congestionamento de suas estradas está causando à economia e agora estão prontas para investir em novas tecnologias que possam corrigir essa situação.
Marta Joubero, Chefe de Desenvolvimento Sustentável do Município de Barcelona: “Se as empresas de transporte com uma grande frota de seus veículos colaborassem com as autoridades da cidade e compartilhassem os dados coletados por sensores em seus veículos, poderíamos distribuir as cargas de tráfego, construir novos rotas.
A Mosgortrans também trabalhou em estreita colaboração com especialistas em big data para desenvolver novas rotas de ônibus Magistral em Moscou.
Alexey Mityaev, Assessor do Chefe do Departamento de Transporte, Chefe do projeto Magistral: “Analisamos a densidade populacional e a concentração de empregos, fluxos de passageiros nas rotas e estações de metrô existentes, transferências durante as viagens, velocidades de tráfego e fluxos de automóveis. Para este projeto, foi criada especialmente uma plataforma interativa com base nos dados do Data Center Mosgortrans, do Departamento de Tecnologia da Informação, com a qual foi possível analisar informações impessoais sobre o movimento dos cidadãos na cidade. Cerca de 1.000 pessoas estiveram envolvidas na preparação do Magistral."
A proliferação de novos veículos pessoais
Uma lacuna significativa permanece no sistema de transporte urbano - o “problema da última milha”. Digamos que possamos nos mover de maneira rápida e conveniente pela cidade de metrô ou ônibus, mas esse ônibus e metrô ainda precisa ser alcançado. Para isso, os habitantes da cidade estão domando novos meios motorizados, por exemplo, patinetes elétricas. Semelhante às scooters infantis, eles podem acelerar até 20 km / he podem viajar até 35 km com uma única carga.
Josh Miller, colunista da CNET: “Claro, nem todas as scooters elétricas são iguais. EcoReco, uma das marcas mais conhecidas, fabrica modelos em formato de tanque. Mas são muito pesados e volumosos para serem facilmente jogados no bagageiro de um trem elétrico ou mantidos suspensos em um ônibus lotado. Mas o E-Micro One foi uma revelação para mim. É mais como uma scooter elétrica, cujo motor ganha vida automaticamente quando você pisa no pedal. É menor e mais leve do que outras scooters elétricas (7,5 kg) e permite que você conduza com o mínimo de esforço mesmo quando a bateria acaba. Infelizmente, não tem suspensão para amortecimento."
Existem também veículos mais originais: giroscópios, segways, monociclos, etc. Por exemplo, a Honda lançou o Uni-Cub - um monociclo sentado pessoal projetado para dirigir em calçadas. Como brincam os editores da CNET, esses são os primeiros passos para a degradação da humanidade do desenho animado "WALL * E": de acordo com seu enredo, as pessoas no futuro têm uma preguiça insuportável de andar a pé e só se movem em plataformas especiais.
Novos tipos de transporte pessoal incluem o triciclo elétrico dobrável TriCiti desenvolvido pelos engenheiros da Ford.
James Neugebauer, autor de TriCiti, Ford of Europe: “O primeiro caso de uso óbvio é dirigir na cidade, como de um estacionamento à sua porta. O passeio rapidamente se transforma em um carrinho de mão motorizado para carregar objetos pesados, incluindo subir escadas. É difícil imaginar exatamente onde será usado - talvez se torne um carrinho no supermercado do futuro, transporte para se locomover no aeroporto ou um carrinho de mão para carregar tacos de golfe."
Entrega drone direto para sua cozinha
É bem possível que em breve a infraestrutura urbana seja melhor adaptada e o conceito de mensageiros drones se transforme em algo real. Hoje, a gigante do comércio eletrônico Amazon é considerada líder em tecnologia nessa área. A empresa já começou a fazer suas primeiras entregas aéreas para seus clientes há um ano. Então, como parte do programa Prime Air, um drone entregou um decodificador e um pacote de pipoca para um certo Richard de Cambridgeshire, na Inglaterra. Agora a empresa está desenvolvendo gigantescos armazéns voadores, de onde os drones levarão as mercadorias até as casas das pessoas. Isso tornará o frete mais barato.
Drone Amazon Prime Air
De acordo com informações não oficiais, o Correio Russo está se preparando para usar drones para entregar encomendas e correio em áreas de difícil acesso do país. Experimentos semelhantes já estão sendo realizados pelos correios da França: lá os drones são testados em um trecho de 15 quilômetros e uma vez por semana.
Os engenheiros da Ford também mostraram sua visão do futuro. Sua ideia de entrega automática parece ser uma simbiose de uma van não tripulada que transporta drones. Quando a van chega no endereço de entrega, o drone com a mercadoria é separado e sobe direto para a varanda do apartamento
Andrei Frolov, editor-chefe da revista Arms Export: “Hoje não vejo razão para transportar cargas de 500 gramas dentro da cidade. Obviamente, esta é apenas uma campanha de relações públicas para a Amazon e pizzarias. Tudo isso não passa de uma piada. Outra coisa é que os drones devem ser usados onde houver uma ameaça imediata ao homem: em áreas de contaminação radioativa ou química, desastres naturais.”
Veículos autônomos
O mundo sempre sonhou com um drone autônomo. Líderes da indústria automotiva (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) e gigantes da tecnologia (Google, Uber, Apple) e pequenas startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, CEO da Cognitive Technologies: “O mercado de veículos não tripulados em breve será estimado em US $ 100 bilhões, e haverá uma mudança fundamental no modelo de consumo. Diferentes conceitos são discutidos: veículos pessoais, serviços de táxi, transporte público. Para mim não faz muita diferença se é um ônibus, um caminhão ou um carro. Fizemos um protótipo, apresentamos em uma competição estadual, recebemos financiamento e a KamAZ se tornou um parceiro industrial."
Ken Washington, vice-presidente de Pesquisa e Engenharia Avançada da Ford Motor Company: “Estamos no desenvolvimento de software há mais de uma década. No ano passado, lançamos 30 veículos de teste autônomo em estradas na Califórnia, Michigan e Arizona. Mas temos muito trabalho a fazer. Ninguém no mundo criou uma máquina verdadeiramente autônoma que opere de acordo com seu próprio cenário, totalmente orientada no espaço etc. Continuamos aprimorando software, desenvolvendo novos sensores e realizando pesquisas. Nosso objetivo é criar um Sistema Autônomo de Nível 4 até 2021.
Como funciona nosso sistema? Primeiro, criamos um mapa de terreno 3D de alta resolução, marcamos e carregamos no carro. Nosso sistema de drones tem sensores diferentes - dois lidars, radares de longo e curto alcance e várias câmeras de grande angular. O software coleta dados de todos os dispositivos, compilando uma característica do que está acontecendo ao redor, identificando cada objeto no campo de visão. Esses dados são sobrepostos no mapa da área - se esse objeto não estiver nele, o sistema assume o que pode acontecer com ele e escolhe a rota mais segura.
Trabalhe e divirta-se no salão do futuro
A Internet nos transportes não é mais surpreendente. Mas, com o desenvolvimento de sistemas multimídia, pode ser útil não apenas folhear o Facebook ou Instagram, mas também passar o tempo com benefícios. É fácil imaginar como um carro pessoal se transforma em um escritório ou um espaço de coworking, então você pode começar seu dia de trabalho logo a caminho do escritório. Ou imagine uma escola de ônibus onde as aulas são ministradas bem na cidade com pick-ups em vários locais relacionados ao programa de aula.
É assim que os designers imaginam entretenimento no carro do futuro
Andrey Chernogorov: “Um mercado separado que começará a se desenvolver com o advento dos veículos não tripulados é o entretenimento automotivo. Agora você não pode jogar nem assistir a um filme no carro, porque você tem que dirigir. E o máximo que pode ser feito é inserir telas nos encostos de cabeça para que as crianças assistam aos desenhos animados e não distraiam o motorista. Mas em breve será possível transformar o carro em uma sala de cinema completa, uma sala de reuniões, uma área de relaxamento com música agradável e um lugar para dormir. O interior do carro será equipado da mesma forma que as salas de estar."
Don Butler, Diretor Executivo, Serviços Conectados e Veículos Conectados, Ford Motor Company: “Primeiro conectamos nossos clientes ao carro usando SYNC, agora conectamos o próprio carro à nuvem em parceria com a Vodafone. Se imaginarmos um futuro com carros autônomos, não precisamos dirigir e monitorar a estrada. Portanto, podemos usar janelas e todas as outras superfícies da cabine como monitores. Você pode assistir a um filme, show ou programa de TV em uma tela grande ou participar de uma conferência virtual: os slides da apresentação são projetados de um lado e os participantes do outro. Além disso, este ambiente precisa ser flexível. Por exemplo, se você estiver dirigindo em um parque ou edifício histórico, o carro pode se tornar um guia virtual, dizendo exatamente o que você vê na janela."
Limpadores não tripulados da cidade
A proliferação de sistemas não tripulados provavelmente afetará não apenas o transporte pessoal e público na cidade, mas, por exemplo, os serviços da cidade. Os municípios estão aguardando ansiosamente essas tecnologias de economia de orçamento.
Conceito futurista de caminhão de lixo
A proliferação de sistemas não tripulados provavelmente afetará não apenas o transporte pessoal e público na cidade, mas, por exemplo, os serviços da cidade. Os municípios estão aguardando ansiosamente essas tecnologias de economia de orçamento.
Marta Joubero, Chefe de Sustentabilidade, Município de Barcelona: “Hoje produzimos duas vezes mais resíduos do que na década de 1960, que é cerca de 1,3 kg por pessoa por dia. E este é um grande problema. A limpeza das ruas e a coleta de lixo são serviços essenciais, respondendo por 65% do orçamento municipal. Em Barcelona, eles gastam algo em torno de € 270 milhões por ano. No futuro, com caminhões de lixo e varredores autônomos, poderíamos cortar esse orçamento em mais da metade. Poderíamos gastar cerca de 140 milhões de euros em saúde e educação.
Com o advento da inteligência artificial e a disseminação da Internet das Coisas, teremos acesso a dados em tempo real. O município será capaz de monitorar todos os aspectos dos serviços da cidade. Normalmente estes serviços são prestados por empresas privadas vencedoras do concurso e seria mais fácil para nós controlar a execução dos contratos com elas”.
