Nossa vida nos apresenta surpresas incríveis e incríveis para nós, mas surpresas ainda mais chocantes estão escondidas em nossa história.
Nesta obra, sem a menor vontade de inventar algo, darei simplesmente um exemplo que demonstra mais do que claramente o que, ao que parece, não pode e não deve ser, mas é e é impossível não notar.
Orientado no trabalho anterior "Super-armas a serviço do faraó" apenas de fontes escritas, agora posso demonstrar outros exemplos da presença na era BC de mais do que tecnologia e dispositivos modernos, ainda não claros para nós para sua finalidade.
Um pouco à frente da descrição, gostaria de observar separadamente que essas imagens, com certeza, dizem respeito ao antigo reino e só foram copiadas durante a época do novo reino de imagens antigas. Isso é evidenciado pelo propósito desses "dispositivos" e pelo fato de que a história do novo reino é mais ou menos conhecida, e se houvesse tais fatos nela, certamente estariam refletidos em algum lugar.
Também é bem possível que durante o período do novo reino um certo armazenamento em cache tenha sido aberto, do qual Seti o primeiro, Ramsés o segundo e até mesmo Merinptah pudessem extrair algo "divino" para si e para o benefício de seu trabalho. Ao mesmo tempo, pintores e escultores podiam copiar muitos "sinais mágicos" gentilmente fornecidos a eles pelos sacerdotes. O papel do sacerdócio nesses segredos não deixa dúvidas, já que foram as castas dos sacerdotes ao longo da história do antigo Egito que tiveram que cumprir a função de guardiãs e disseminadoras do conhecimento, que foram a totalidade de todas as ciências "dotadas" e adquiridas durante milhares de anos de história desta antiga civilização.
Esta imagem é um fragmento de uma inscrição no templo de Seti, o primeiro em Abidos. Fico completamente indiferente ao que diz a respeito a chamada egiptologia "oficial", pois o que aqui se descreve não pode causar dúvidas. Naturalmente, apenas o que podemos entender por enquanto. Como se costuma dizer, mais se vê de longe. Uma pessoa, mesmo tecnicamente educada, do novo reino poderia entender alguma dessas coisas? Eu acho que não. E é claro que ele, com certeza, apresentou a sua própria, desconhecida para nós, mas esta não é uma versão mais verdadeira.
O que é mostrado no fragmento?
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Vou começar com o mais incompreensível e terminar com o que não tenho dúvidas. No canto inferior direito, algo semelhante a uma instalação de radar com antena; à esquerda - algo sugestivo de transporte terrestre em uma "almofada de ar". Esta almofada é bastante "polar" em vez de semelhante às modernas. O dispositivo não está voando, a julgar pelas proporções aerodinâmicas perturbadas. Uma cauda muito grande, ao contrário, servia como leme, a uma altura desse tamanho a cauda não é prática. Mas pode não ser uma "cauda", mas uma instalação montada na traseira com hélices ou outro motor. A forma não "suavizada" do cockpit confirma a superfície do veículo.
Um pouco mais alto - já é claramente uma aeronave, semelhante a uma aeronave de transporte pesado e de baixa velocidade. As características de design permitem apresentar uma suposição sobre um design e tipo de motor mais perfeitos do que o moderno. Por dentro, o "avião" parece vazio, deve haver uma carga. No espaço restante em todos os lados, parece que o motor está localizado abaixo. Se houvesse um segundo motor, era auxiliar e poderia estar inchado na parte superior. As asas são pequenas e não funcionam como as asas das aeronaves modernas.
Além disso, se movermos a parte inferior para cima, veremos que ela se encaixa perfeitamente no formato arredondado da aeronave, e então há uma segunda versão: a aeronave está deixando cair alguma coisa; ao mesmo tempo, seu formato (sem carga) parece mais do que impraticável para voos de alta velocidade, mas é muito conveniente para pendurar um contêiner com carga, enquanto o contêiner tem um formato especial adequado para a aeronave.
Acima, há um aparato semelhante a um dirigível ou submarino. A ondulação da parte frontal lembra os desenhos de alguns modelos de dirigíveis da primeira metade do século XX, mas já nossa era, mas a parte traseira com bordas indistintas e o meio, por assim dizer, achatado dos lados, não é a favor de tal aparelho, bem como não é a favor de um submarino. Adiciona mistério e um enorme "bigode" saindo da parte superior do corpo e "alisado" ao longo do corpo. Com igual probabilidade, pode-se supor neste, e outro, e ainda mais - uma nave-mãe em forma de charuto, tão conhecida por ufologistas de alguns OVNIs.
Bem, no final das contas, o mais compreensível para nós, no nosso atual estágio de desenvolvimento técnico, a imagem é um helicóptero.
Sua aparência não deixa margem para dúvidas. A menos que seja especificamente para negar tudo e não notar. Vamos considerá-lo com mais detalhes, ele é digno, até porque é projetado de forma mais prática e competente do que todos os helicópteros modernos com esta finalidade.
A hélice tem uma grande oscilação, o que indica um motor potente, que é representado imediatamente abaixo dela. O dispositivo não tem hélice traseira, mas há uma grande "cauda" - aliás, um pouco semelhante em formato à primeira imagem considerada de transporte terrestre. Aqui está, no entanto, alisado sobre o canto superior. O formato do casco é quase perfeito, com deflexões da fuselagem e outros detalhes. Surgem questões ao olhar para o grande recorte da parte inferior. Se você traçar uma linha lá, o helicóptero será muito semelhante aos pequenos helicópteros de pouso dos EUA que eles usaram no Vietnã. Porém, o corte foi feito por algum motivo, por quê?
E tudo acaba sendo muito simples. Para carga. E com esse recurso, o helicóptero é muito semelhante a um aparelho semelhante a uma aeronave.
O peso suspenso nas cordas cria vibrações no casco, indesejáveis nas manobras e perigosas com o vento. Uma corda vazia pode até ser jogada pelo vento na hélice, levando ao desastre - uma prática trágica, e os modernos helicópteros de carga provam isso. A essência desse "recorte" é excluir esses perigos durante o transporte de carga; além disso, ao levantar do solo, um helicóptero deste projeto não experimenta sobrecargas "espasmódicas" do casco como os outros, aos quais algo está suspenso. Ao se livrar desses problemas, é provável que tal helicóptero tenha mais capacidade de elevação.
A forma do corte em si também é digna de nota. É geometricamente correto e é mais adequado para transportar itens retangulares. É até assustador imaginar que os "clássicos" da egiptologia gritarão imediatamente, mas os blocos de pedra de grandes pirâmides são ideais tanto em forma quanto em peso, em média 0,5-2500 kg, para transporte por tal helicóptero. Porém, é mais conveniente elevá-los a uma altura do que construir aterros de tirar o fôlego, que praticamente ninguém conseguiu realizar. Quanto aos blocos da pirâmide maiores e mais pesados, eles poderiam ser erguidos por outros dispositivos.
Para coroar tudo, darei vários exemplos modernos das vantagens de tal projeto em relação à colocação de carga por "cabo".
O protótipo V-10 foi um desenvolvimento do helicóptero Mi-6 para uso como um guindaste voador. O helicóptero recebeu um chassi de quatro rolamentos de treliça alta com uma pista larga, mas ao contrário do Mi-6, não tinha asas curtas. Lançado pela primeira vez no ar em 1960, foi colocado em produção em massa sob a designação Mil Mi-10; na OTAN, ele recebeu o nome de "Harke" ("Harke"). Em 1964. surgiu a versão Mi-10K, projetada especificamente para o transporte de mercadorias em tipoia externa. Ele diferia do Mi-10 por um trem de pouso mais curto de 2 m (6 pés 6,75 pol.) E uma cabine para um piloto; o co-piloto foi colocado em uma gôndola sob o nariz da fuselagem em um assento voltado para trás e podia controlar o helicóptero e a carga. Quando a produção foi concluída em 1971. a produção de ambas as variantes foi de 55 máquinas;sua produção foi retomada por um curto período em 1977, mas não há informações sobre a quantidade de helicópteros construídos.
Tipo: helicóptero pesado - guindaste voador.
Central de energia: dois motores turboeixo Solovyov D-25V com uma potência de eixo de 4101 kW (5500 hp).
Dados de voo: velocidade máxima de cruzeiro com carga em suspensão por cabo de 202 km / h (125 mph); teto dinâmico de 3.000 m (9.840 pés); alcance com uma carga útil típica de 250 km (155 milhas).
Pesos: vazio - 24.680 kg (54.410 lb); decolagem máxima com uma carga de suspensão de cabo de 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensões: diâmetro do rotor 35 m (114 pés 10 pol.); comprimento do helicóptero com hélices rotativas 41,89 m (137 pés 5,25 pol.); Altura 7,80 m (25 pés 7 pol.) a área varrida pelo rotor principal, 962,11 sq. m (10.356 pés quadrados).
13 toneladas de carga útil.
O primeiro guindaste voador de Sikorsky foi o helicóptero S-60, desenvolvido com base na máquina S-56 e mantendo sua usina de força. O protótipo decolou em 2 de março de 1969; era capaz de elevar 5.443 kg (12.000 lb) de carga útil sob a viga da fuselagem. Ele caiu, mas a empresa de Sikorsky já havia começado a montar uma versão maior com um rotor de seis pás acionado por dois motores turboeixo JFTD-12A com potência nominal de 3.020 kW (4.050 HP). Designado S-64, o protótipo decolou em 9 de maio de 1962. Uma ordem da Força Aérea Bundeswehr era suposta, mas não foi seguida. No entanto, o Exército dos EUA adquiriu seis helicópteros S-64A em junho de 1963. sob a designação CH-54A. Esta variante foi movida pelos motores Pratt & Whitney T73-P-1 com uma potência do eixo de 3356 kW (4500 HP);eventualmente a produção foi de 60 cópias; 10 helicópteros CH-54B foram montados com motores T73R-700 de 3579 kW (4800 hp). De 1964 a 1972 apenas 97 dos CH-54B foram construídos para o Exército dos EUA. Nos últimos anos, helicópteros desse tipo foram transferidos em grande número para unidades da Guarda Nacional dos Estados Unidos, sete deles ainda estavam equipados com essas máquinas no início dos anos 90, embora tenham sido gradualmente substituídos por helicópteros CH-47D (com menos capacidades). 1 de fevereiro de 1992 Sikorsky vendeu os direitos do helicóptero S-64 para a Erickson Air-Crane. Nos últimos anos, helicópteros desse tipo foram transferidos em grande número para unidades da Guarda Nacional dos Estados Unidos, sete deles ainda estavam equipados com essas máquinas no início dos anos 90, embora tenham sido gradualmente substituídos por helicópteros CH-47D (com menos capacidades). 1 de fevereiro de 1992 Sikorsky vendeu os direitos do helicóptero S-64 para Erickson Air-Crane. Nos últimos anos, helicópteros desse tipo foram transferidos em grande número para unidades da Guarda Nacional dos Estados Unidos, sete deles ainda estavam equipados com essas máquinas no início dos anos 90, embora tenham sido gradualmente substituídos por helicópteros CH-47D (com menos capacidades). 1 de fevereiro de 1992 Sikorsky vendeu os direitos do helicóptero S-64 para Erickson Air-Crane.
Tipo: guindaste de helicóptero.
Central de força: dois motores turboeixo Pratt-Whitney T73-700 com uma potência de eixo de 3579 kW (4800 HP).
Dados de voo: velocidade de cruzeiro 169 km / h (105 mph); autonomia de vôo com combustível máximo e 10% de reserva de 370 km (230 milhas); poderia levantar uma carga normal de 9.072 kg (20.000 lb) em um contêiner militar multiuso padrão - uma caixa de 8,36 m (27 pés 5 pol.) de comprimento, 2,69 m (8 pés 10 pol.) de largura e 1,98 m (6 pés 6 pol.) de altura polegadas).
Pesos: vazio - cerca de 8.981 kg (19.800 lb); decolagem máxima 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensões: diâmetro do rotor principal 21,95 m (72 pés); comprimento da fuselagem 21,41 m (70 pés 3 pol.); Altura 5,67 m (18 pés 7 pol.); a área varrida pelo rotor principal é 378,1 sq. m (4.070 pés quadrados).
12,400 Peso líquido!
O primeiro exemplo de helicóptero soviético é um pouco diferente. Por representar uma espécie de compromisso entre os dois princípios do transporte e da segurança da carga, também tem menos sucesso. Mas o helicóptero de Sikorsky é praticamente uma cópia do que vemos no fragmento de Abydos, compare-se - o princípio é o mesmo.
À primeira vista, Sikorsky é inferior em todos os aspectos, mas preste atenção ao peso “líquido” das máquinas e à potência dos motores. O desenho de Sikorsky, como dizem, é mais levantamento, e a forma "antiga" protege contra surpresas com o vento, etc. Também deve ser notado que mesmo o helicóptero do Exército dos EUA com tamanha capacidade de carga era desnecessário, eles não construíram pirâmides.
Em conclusão, quero observar. Podemos nem mesmo compreender muitas características dos dispositivos descritos, porque nosso nível atual de desenvolvimento técnico e científico pode ainda não corresponder ao que eles, esses dispositivos, foram feitos.
Em relação a algumas das estruturas representadas sob o helicóptero, não são "plantas do templo" lendárias?
Considerando o fato de que os egípcios sempre retrataram tudo em uma frente estrita ou em um perfil estrito, isso é muito semelhante a um desenho, compare-se.
DMITRY NECHAY
