Os primeiros casos "oficiais" de perseguição de aeronaves por objetos voadores não identificados foram registrados durante a Segunda Guerra Mundial e são da natureza de relatórios militares, muitos dos quais não sobreviveram: afinal, as hostilidades estavam se desenrolando em uma parte significativa do planeta, e relatos de pilotos que conseguiram sair da situação OVNI, poderia ter morrido quando o avião se encontrou com uma aeronave real de um inimigo real.
Muito provavelmente, a história dos confrontos militares deveria começar em 1942, quando aeronaves de quase todos os países beligerantes se encontraram e dispararam contra bolas brilhantes desconhecidas no ar. Sem quaisquer consequências.
No início, os OVNIs eram chamados de "fantasmas noturnos", já que muitas saídas de aeronaves eram realizadas à noite, e as pessoas não olhavam para o céu naquela hora - mesmo em condições de combate - especialmente porque o comportamento dos OVNIs é caracterizado por uma quase completa ausência de qualquer ruído, tão característico de aeronaves, especialmente para aeronaves de guerra. Novembro de 1944 é considerado o início oficial de tal "bairro" no céu, embora, como foi dito, sobre o campo de batalha no Bulge de Kursk, um OVNI foi registrado quase um ano e meio antes: o relatório de um avistamento incomum foi assinado por vários comandantes dos regimentos da futura batalha de tanques. Em 1944, "discos voadores" foram vistos na bacia do Reno, ao norte de Estrasburgo. Na cauda do avião de David McFaul, apareceram dois objetos que pareciam ao tenente "perfeitamente controlados". Ainda o faria! Do ponto de vista do nosso conhecimento atual desses objetos!
Quase imediatamente, uma série de relatos de perseguições surgiu: UFOs apareceram paralelos ao avião, e na frente dele, e atrás dele. Uma das observações sugere que o piloto não conseguiu se afastar de seus perseguidores por mais de uma hora.
É claro que os objetos, especialmente em tempo de guerra, eram confundidos com uma variedade de novas armas inimigas! Procuravam deixá-los, para não entrar em um jogo silencioso com eles … Sim, e os próprios aviões, via de regra, iam secretamente, sem luz, porque estavam realizando uma determinada missão de combate.
As observações da Segunda Guerra Mundial, cheias de concepções errôneas sobre a propriedade dos objetos, estão, no entanto, mais próximas do real do que todas as anteriores. Isso porque ele deu um salto qualitativo no desenvolvimento humano, desde a Primeira Guerra Mundial, e ele está acostumado a olhar os meios de transporte técnicos com um olhar técnico. É verdade que uma "carruagem" (ainda que celestial) é também uma estrutura técnica … Porém, aqui não se trata mais de um olhar (uma pessoa de qualquer época, observando um OVNI, vê a mesma coisa, só interpreta de outra forma): agora já havia uma linguagem que poderia era avaliar o fenômeno, e isso afetou imediatamente a natureza das mensagens. Até mesmo na época do "boom" sueco, os objetos eram percebidos como veículos tecnicamente perfeitos, não amorfos, sem definições claras e limites de visão. O conceito de fata morgana permaneceu além do fim da guerra, embora os objetos fossem considerados por muito tempo como armas secretas soviéticas ou britânicas.
De documentos militares e governamentais americanos em meados da década de 1970. o "Memorando para o Presidente" datado de fevereiro de 1942 foi desclassificado. A confirmação oficial de que os objetos foram ativados muito antes do "boom" do final dos anos 1940 foi divulgada pelos jornais. O documento é um relatório ao chefe de estado dos EUA sobre o evento ocorrido no dia anterior. E na véspera do ataque aéreo no aparecimento no céu de Los Angeles … 15 aeronaves inimigas! Nessas mesmas subdivisões de "aviões" da 37ª brigada dispararam nada menos que 1.430 projéteis. Nenhum dos "aviões" foi abatido, mas também não houve baixas entre o exército americano. E não é à toa: os OVNIs não lançaram uma única bomba e voaram, provavelmente, de forma alguma para assustar a artilharia de defesa aérea costeira. Embora o signatário do Memorando, Sr. Marshall no final do texto,que certamente leu Theodore Roosevelt, escreveu que, muito provavelmente, o inimigo utilizou as aeronaves da frota mercante para semear o pânico nas fileiras da defesa norte-americana, ou para reconhecimento de postos de tiro …
Vamos ser francos: o “inimigo” poderia facilmente ter alcançado o segundo objetivo, se quisesse, - 1430 projéteis! Todos os postos de tiro, é claro, foram desmascarados. Mas dessa vez não houve perdas.
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As primeiras perdas começaram em junho de 1944. Em seguida, apareceu um objeto na área de operações da formação 38º ataque da Marinha dos Estados Unidos, que em sua forma não foi identificado de forma alguma, mas apenas para o caso de se decidir por abatê-lo. Dois caças decolaram do porta-aviões Ticonderoga, mas ao tentar atacar um OVNI, os dois aviões pararam os motores. Não alcançando o porta-aviões, os pilotos fizeram um pouso de emergência na água. Os aviões afundaram e os pilotos foram resgatados pelo destróier "Aaron Bard" …
Aqui estão os verdadeiros episódios da história da aviação ocidental (os dados domésticos são fornecidos abaixo). A publicação de 1961 ocultou apenas o local e a hora reais do desaparecimento, e o resto não era segredo militar dos Estados Unidos e passou a ser propriedade de um amplo leque de leitores.
Um sinal sobre um objeto "não planejado" não identificado apareceu na tela do radar, e um caça F-86 decolou para uma verificação "ao vivo". O radar "pegou" e o lutador, mas ele não viu o OVNI e circulou, ocupado com a busca. E o OVNI descobriu instantaneamente - e em alta velocidade correu para o lutador. O operador, que avaliou a situação, mandou o avião decolar … Mas já era tarde.
“Diante dos olhos da operadora, os dois pontos se fundiram. Depois disso, apenas um permaneceu neste local."
O segundo caso, que já mencionamos, é idêntico ao primeiro, com a única diferença de que o avião de transporte, que levava 26 passageiros a bordo, não procurou um encontro com o OVNI … O despachante de repente encontrou na tela do radar um segundo ponto que se aproximava rapidamente do avião (a velocidade do objeto era 2500 km / h), e nem teve tempo de avisar a tripulação sobre isso - tudo aconteceu tão rápido … E o único ponto na tela voou com velocidade ainda maior!
É verdade que, no segundo caso, foi encontrada uma mala de general na superfície das águas … Sinais de acidente de avião, o principal dos quais é a presença de uma mancha de óleo na água, não foram encontrados em nenhum dos casos nem no terceiro caso.
O terceiro caso descrito por R. Fowler é cronologicamente o primeiro: ocorreu na Base Aérea Kinross (Michigan) com o interceptador F-89C para todos os climas e piloto Tenente Wilson em novembro (de acordo com outras fontes - 23 de fevereiro), 1953 sobre o Lago Superior. Os localizadores registraram a aproximação do avião com o OVNI e, em seguida, o desaparecimento de duas marcas. É possível que tenha ocorrido uma colisão de veículos no ar ou a captura de um objeto desconhecido de um caça. Nenhum traço do F-89C foi encontrado no solo ou no lago. (A partir dos relatos deste incidente, não está claro para onde o operador, o segundo membro da tripulação, foi. Ou ele estava ausente neste voo em um avião de dois lugares?)
O próximo encontro de OVNIs ocorreu em Waveville, Nova York. O "objeto" desconhecido alcançou o interceptor F-94 para todos os climas de dois lugares e "sentou-se firmemente em sua cauda". O piloto recebeu ordem do solo para atacar o perseguidor, mas o combate aéreo de acordo com todas as regras e o ataque ao alvo pelo NURS não funcionou. Não alcançando uma certa distância do OVNI, uma onda de calor tão forte se formou na cabine do F-94 que a tripulação mal teve tempo de ejetar do avião …
Em junho de 1948, um avião de guerra americano quadrimotor sobre a Península de Yucatán, no México, aproximou-se de um disco brilhante desconhecido a uma milha de distância. De repente, um OVNI, anteriormente pairando a uma altitude de 2,5 km, correu em direção ao avião em alta velocidade, ultrapassou o avião e começou a descrever círculos ao redor dele. Querendo evitar uma colisão, os pilotos afundaram mais; mas a uma altitude de 0,9 km, os motores começaram a falhar. Ainda mais baixo, o avião começou a tremer, como os pilotos suspeitam, porque um objeto desconhecido tocou as bordas das asas. Os tripulantes entraram em pânico, o comandante decidiu deixar o avião e ordenou que a tripulação ejetasse. Durante a descida de pára-quedas, os pilotos observaram que o objeto em forma de disco acompanhou o avião vazio até que ele caiu no pântano, então o OVNI voou rapidamente …
Em outubro do mesmo homem de 48 anos sobre o Japão, os lutadores americanos pelo menos 6 vezes tentaram alcançar um certo objeto oblongo, mas a cada vez ele ganhou velocidade acima de 10.000 km / h, se separou dos perseguidores e depois diminuiu a velocidade novamente …
No mesmo ano de 1948, de acordo com G. K. Kolchin, após um encontro com um OVNI, uma aeronave caiu perto da base aérea de Godman em Kentucky …
Em dezembro de 1952, na área de Laredo, o piloto do caça P-51, Tenente Vogl, tentou se aproximar de uma aeronave em forma de disco desconhecida, e depois que ela começou a circular em torno do P-51, o tenente inadvertidamente entrou em uma batalha desigual com um OVNI superior em velocidade. O disco, demonstrando sua superioridade sobre o avião, tentou voar lentamente para longe. Vogl correu em sua perseguição, e então o OVNI, aparentemente indignado com a agilidade dos "vencidos", se virou e lançou um ataque frontal. O piloto virou para a direita e sentiu um forte impacto no console da asa. O OVNI voltou a atacar, mas na segunda vez que Vogl não precisou ser persuadido, ele sentou-se no chão com urgência. Muito tempo depois, o galante piloto estava sendo tratado das consequências de um forte choque …
Em 2 de julho de 1953, 20 km ao norte da ilha coreana de Chodo (80 km a sudoeste de Pyongyang), um caça americano pilotado pelo Tenente B. Bick desapareceu sem deixar vestígios, cujas últimas palavras foram: "Bolas vermelhas estão voando!.." 1997, 6, p. 46). Parece realmente impressionante, mas a solução para o aparecimento das "bolas vermelhas" pode ser bastante prosaica. Durante essa surtida, Bik relatou ao solo que havia derrubado um caça norte-coreano MiG, mas é bem possível que a alegria da vitória tenha sido prematura. E o piloto norte-coreano (mais precisamente, soviético) poderia apagar um incêndio no MiG-15 (e isso aconteceu) e ultrapassar o infrator. Em qualquer caso, as "bolas vermelhas" bem poderiam ser projéteis traçadores voando exatamente por trás a curta distância. Muito provavelmente, o americano abatido não foi abduzido por um "OVNI em forma de bola vermelha", mas ainda repousa no fundo do Mar Amarelo …
Na área de Calgary (Canadá), três objetos voadores não identificados se movendo em direção a Washington foram detectados por radar a uma altitude de cerca de 5 km. O piloto interceptador relatou que viu o alvo e … imediatamente enviou um sinal de socorro! Instantaneamente, até a marca do avião desapareceu das telas do radar (o que não poderia ter acontecido, mesmo que tivesse explodido nesta altitude). Apesar das buscas realizadas, nem o piloto nem os destroços foram encontrados, e os pilotos da base aérea que sofreram a perda foram ordenados a não se aproximarem do OVNI a menos de 16 km …
No final de 1972, três aviões desapareceram nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, quatro radares no solo e uma aeronave de transporte no ar observaram um OVNI no ar, e um link próximo foi direcionado para interceptá-lo. Seguindo o alvo perseguido, três caças voaram em uma grande nuvem e … desapareceram das telas do radar, embora o rastro do OVNI tenha sido registrado pelos operadores por muito tempo …
Em 18 de outubro de 1973, um helicóptero americano sob o comando do Tenente Coronel Larry Coyne a uma altitude de 500 m encontrou um estranho "planador" de 15-18 metros de comprimento com uma superestrutura de metal cinza. Desejando evitar uma colisão, o piloto do helicóptero moveu a alavanca de controle para a posição de "descida", mas o helicóptero continuou a voar para cima a uma velocidade de 300 m / min. Somente a uma altitude de 1140 m o "planador prateado" se afastou do helicóptero …
Em março de 1974, na área da base aérea de Kirtland (Novo México), três radares terrestres teriam descoberto um objeto desconhecido próximo a uma aeronave militar em um vôo de treinamento. As marcas nas telas do radar se aproximaram e se fundiram, após o que uma marca com grande velocidade se afastou. As tentativas de contato com o piloto por rádio e trabalho de busca foram infrutíferas. Não houve confirmação oficial deste incidente (como em muitos outros casos) …
Em 1953, de acordo com R. Fowler, a perseguição a um OVNI perto da base de Otis terminou tragicamente para o avião …
Em julho de 1954, no estado de Nova York, a aeronave F-94C, com equipamento eletrônico secreto, com tripulação composta pelo piloto Capitão Suggs e pelo operador de radar Tenente Barkov, realizou o vôo planejado. De acordo com o testemunho do piloto a uma altitude de 450 m, durante a interceptação do OVNI, o motor (não está claro na mensagem - um ou ambos os motores ao mesmo tempo) parou. Os componentes eletrônicos estão com defeito. O avião começou a mergulhar. Primeiro, o operador e depois o piloto foram ejetados. Este último é três segundos antes do avião atingir o solo. A busca pelo avião, que deveria cair perto do local de pouso do piloto e do oficial de radar, foi realizada da maneira mais persistente por três meses, do solo e do ar em áreas densamente povoadas e no auge da temporada turística. Sabe-se que o piloto retirou o gás a apenas 180 m do solo e que os tanques de combustível estavam quase cheios,ou seja, de acordo com todos os dados, a explosão na queda do caça deveria ter sido muito significativa … No entanto, ninguém ouviu a explosão, não viu um clarão de chama, nem os destroços de uma aeronave …
Em 2 de julho de 1954, perto de Utica, o piloto e o operador mal conseguiram deixar o Starfighter em chamas após um ataque malsucedido de míssil contra um OVNI … (Embora S. V. Aleksandrov novamente expressasse dúvidas sobre a veracidade da mensagem. Ele acredita que naquela época quase não havia aviões desse tipo Acrescentemos que os "Starfighters" não se mostraram muito bem como aviões e tiraram várias vidas de pilotos por razões bastante terrenas.)
Em outubro de 1956, um piloto de caça a jato abriu fogo contra um OVNI perto de uma base da força aérea em Okinawa, o resultado é triste: o próprio piloto foi morto …
Em 9 de junho de 1974, o caça Phantom F-4ED sobrevoou Hyankura, Japão, após uma tentativa de derrubar um disco vermelho-laranja de 10 metros de um canhão de 20 mm. O piloto, Tenente Coronel Nakamura, cujo pára-quedas pegou fogo, morreu, e seu companheiro, Major Shiro Kubosa, sobreviveu …
Além disso, aeronaves morreram em situações semelhantes: em 1954 sobre a base naval de San Diego (Califórnia); em 1956 em Indiana; em março de 1967, o MiG-21 sobre Cuba; em 1971 sobre o campo de aviação israelense de El-Umar; em 1972 sobre o deserto de Alamogordo …
Para não ficar com a impressão de que um encontro com um OVNI inevitavelmente termina em um desfecho fatal para a Força Aérea Terrestre, é necessário mencionar os casos em que objetos não identificados demonstraram tranquilidade. Ao mesmo tempo, não esquecendo de demonstrar sua superioridade.
Em outubro de 1948, um caça da Força Aérea Americana tentou seis vezes sobre o Japão para alcançar um objeto alongado desconhecido, mas cada vez o OVNI se afastou do perseguidor a uma velocidade de mais de 10.000 km / h, após o que diminuiu a velocidade novamente a cada vez …
Também em outubro de 1948, na área da base aérea de Fargo, Dakota do Norte, o piloto Hormon correu em busca de uma bola luminosa de 30 centímetros, mas manobrou habilmente, imitou rapidamente um ataque ao avião e no final Gormon desistiu de novas tentativas …
Na noite de 7 de novembro de 1950, como testemunha o famoso "Livro Azul", um lutador americano tentou seis vezes entrar na cauda de um certo objeto luminoso, e a cada vez um OVNI entrou na cauda do próprio lutador …
Em 1951, um OVNI em alta velocidade fugiu da perseguição de caças em Nova Delhi, na Índia …
Em 1953, tudo era exatamente igual no estado de Dakota do Sul, nos EUA, e em outubro do mesmo ano - em Baltimore …
Em 20 de fevereiro de 1956, a "grande bola flamejante" escapou da perseguição perto do aeroporto de Orly (França) …
Em junho de 1967, a estação de rádio das Forças Americanas na Europa (AFN) relatou que vários tipos de OVNIs foram observados repetidamente nas partes em guerra no Vietnã. Mais de mil soldados de infantaria americanos assistiram do solo dois esquadrões de caças tentarem se aproximar do disco luminoso imóvel suspenso. Isso falhou porque o objeto foi envolto em fumaça e desapareceu acima …
Em março do mesmo ano, uma bola de metal com diâmetro de 10 m varreu perto do avião da Guatemala …
Em maio de 1975, perto da Cidade do México, dois discos cinza com um diâmetro de 3-3,5 m com cúpulas planas perseguiram a aeronave Piper-24 e até deixaram marcas em sua fuselagem por contato com o casco …
Um dos avistamentos de OVNIs mais notáveis ocorreu em 19 de setembro de 1976 perto de Teerã. Os residentes locais que viram o OVNI começaram a chamar a polícia e outras autoridades. Dois caças F-4 Phantom alçaram voo e tentaram abater o OVNI, mas a uma distância de abrir fogo, seu sistema de lançamento de míssil eletrônico e alguns instrumentos falharam. Este caso logo recebeu muita publicidade, o oficial Teerã pediu à URSS e aos Estados Unidos para ajudar a lidar com o caso. E essa ajuda foi fornecida: em particular, o local de pouso deste OVNI perto da capital do Irã foi encontrado e investigado, e a massa do aparelho foi calculada a partir da profundidade do solo pressionado.
Apenas dois meses depois, quatro caças Mirage foram enviados para interceptar o alvo sobre a cidade francesa de Marselha. Os pilotos relataram ver visualmente uma bola sólida a uma altitude de 3 km, cercada por algum tipo de nuvem. Quando o Mirage se aproximou o suficiente, o balão aumentou sua velocidade para 3600 km / h, que é quase 2 vezes maior que a velocidade do avião, e desapareceu facilmente.
Em maio de 1978, dois caças F-5 chilenos na região de Antofagasta voaram para interceptar um OVNI em movimento a uma altitude de dez quilômetros a uma velocidade de pouco menos de 4.000 km / h. No momento da aproximação da aeronave e do objeto, este mudou abruptamente a direção do vôo e aumentou a velocidade para mais de 6.000 km / h …
Em 1979, ou seja, um ano depois, segundo G. Kolchin, o OVNI em alta velocidade saiu novamente da aeronave chilena …
Em novembro do mesmo ano, vários OVNIs pairaram sobre o local de um pouso de emergência de um avião de passageiros em Valência. Quatro Phantoms foram levantados para interceptar a partir da base aérea espanhola de Llanos, mas assim que as estações de radar terrestres trouxeram o caça ao alvo, os OVNIs alcançaram uma altura inatingível. Então, quando os aviões partiram sem nada, os OVNIs pousaram novamente e permaneceram no campo de visão das câmeras e do radar por quatro horas …
Em 9 de maio de 1980, um caça peruano próximo à base aérea de Mariano-Melgar atirou em um OVNI pendurado em um lugar, quando o piloto começou a entrar no segundo ataque, um objeto não identificado saltou para o lado e saiu com tremenda velocidade …
Em junho de 1980, no Chile, quatro caças da base aérea de Sierra Moreno foram enviados para interceptar um OVNI (objeto triangular com luzes nas bordas) "três estrelas" detectado por radar a uma altitude de 4,5 km. Conforme a aeronave se aproximava, o OVNI começou a subir verticalmente para cima, e então voou abruptamente diretamente para o link dos caças. Para evitar uma colisão frontal, os pilotos foram forçados a mergulhar várias centenas de metros. O perturbado "três estrelas" voltou a subir, visualmente e com a ajuda de radares foi observado até uma altitude de 18 km, onde o OVNI desapareceu …
Em 30 de março de 1990, exatamente dez anos depois, os lutadores F-16 belgas também fizeram uma tentativa malsucedida de alcançar um OVNI de três estrelas. A versão oficial da perseguição é conhecida por nós pelo chefe do departamento de operações do quartel-general da Força Aérea Belga, Coronel de Brauer: dois radares terrestres detectaram um objeto triangular a três quilômetros de altura, voando a uma velocidade de 280 km / he dois interceptores apontaram para ele, no entanto, assim que o OVNI foi pego à vista aeronave, em apenas um segundo aumentou sua velocidade para 1800 km / he caiu para 1700 m de altitude. Ou seja, o objeto se movia com acelerações superiores a 150 G, o que é uma ordem de grandeza superior ao limite letal de uma pessoa e da estrutura de uma aeronave !!! Nos segundos seguintes, o três estrelas caiu a uma altitude abaixo de 200 m, onde os radares o perderam de vista. Após o vôo dos aviões, o OVNI subiu novamente e desapareceu. Exatamente da mesma maneira, ele se comportou pelo menos três vezes em três tentativas consecutivas de interceptá-lo. Durante 1 hora e 15 minutos, o objeto parecia estar brincando com aviões, o que foi testemunhado do solo, entre outros, por 20 policiais locais …
17 de julho de 1996, no final da noite sobre o Oceano Atlântico, perto do aeroporto. J. Kennedy, New York, USA, outra tragédia ocorreu. E antes que o Boeing-747 com passageiros a bordo explodisse no ar, algumas testemunhas observaram "um OVNI cilíndrico voando em direção ao avião, deixando um rastro luminoso atrás dele." Uma fotografia deste objeto foi acidentalmente tirada por turistas na área, descritos por pilotos da Pakistan International Airlines e da Trans World Airlines. Apesar de, logo após os primeiros relatos dos pilotos, os controladores terem fechado a área para voos, o desastre foi inevitável. Os especialistas do FBI confiscaram uma fotografia de um objeto cilíndrico e questionaram detalhadamente todas as testemunhas oculares, mas nenhuma conclusão foi tornada pública. As versões possíveis incluem:um OVNI cilíndrico pode ser confundido com um foguete voador lançado por uma pessoa desconhecida em um alvo aéreo.
Em 13 de março de 1997, por volta das 8h na cidade de Memphis (Arizona, EUA), um grande objeto triangular foi avistado no céu, para identificar quais 2 aeronaves F-15 foram enviadas da base próxima a Phoenix (segundo outras fontes - F-16) com um full munição a bordo. Os pilotos voaram em torno deste OVNI, descrevendo-o no rádio como um objeto de 3 quilômetros, em forma de divisa de soldado. Um dos pilotos fez um vídeo de 30 segundos e, em seu retorno, admitiu que durante as filmagens teve medo de que o OVNI percebesse suas ações como hostis. O próprio piloto-operador ficou cinza durante o vôo. A Força Aérea dos EUA manteve os avistamentos e as filmagens do filme em sigilo absoluto por vários meses. A informação é de V. Azhazhi, a quem Peter de Vaughn a comunicou no final do verão de 1997 …
"Secrets of UFOs", A. Varakin e outros.
