"No círculo das causas impermanentes e desconhecidas, que geralmente entendemos por acaso e que tornam o curso dos eventos inconstantes e errados, à medida que seu número aumenta, surge uma correção perceptível e surpreendente, que parece depender da obstinação e que foi considerada evidência da Providência." (P. Laplace)
O misterioso número 118 acompanha quase todas as tragédias de alto perfil dos últimos tempos, sua presença é especialmente notável em uma série de acidentes recentes de aeronaves russas.
O aparecimento do número 118, como sinal fatal, foi notado de imediato com o início do XXI milênio, mas chamou a atenção da imprensa apenas de passagem, como uma coincidência mística, e sem receber uma avaliação analítica séria.
Não há acidentes, o acidente é um padrão desconhecido. Vamos tentar analisar alguns dos desastres e tentar encontrar um padrão neles.
Aqui está uma frase do artigo "Komsomolskaya Pravda" dedicado à tragédia do musical "Nord-Ost".
“O número maldito para a Rússia é 118. Tantos morreram em Kursk, tantos queimados em um helicóptero perto de Khankala. Enquanto escrevo estas linhas, o número de reféns que morreram também atingiu 118. Se ao menos não crescesse mais! " (Igor KOTS, "KP", 29.10.02)
Literalmente no dia seguinte, os dados sobre este número foram ampliados em mais uma edição online "Pravda RU".
“A noite de 9 de setembro de 1999. A explosão de uma casa na rodovia Kashirskoye em Moscou. O número de mortos de civis foi de 118 pessoas. Desastre do submarino "Kursk". A bordo estavam 118 membros da tripulação … 19 de agosto de 2002. Um helicóptero Mi-26 foi abatido perto de Khankala. 118 pessoas morreram … 23 de outubro de 2002. 750 reféns foram feitos em Moscou. Como resultado do ataque de libertação, o número de mortos chegou a 118 pessoas. Segundo outras fontes, o número de mortes foi de 117 …”. (Pravda RU, 30.10.02)
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O tempo passou e agora o número 118 começou a aparecer novamente em quase todas as catástrofes dos últimos tempos.
De uma forma ou de outra, está presente ou nos números que indicam a hora da tragédia, ou está incluído na data do calendário do incidente, ou acaba sendo o número de série do voo malfadado.
Às vezes, o número 118 é óbvio, como no acidente do SU-25 perto de Bryansk, em 28/06/06. O horário da colisão do avião com o solo foi registrado às 10h18, e os números das 10h18 piscavam na tela da TV durante a cobertura jornalística.
Dois meses antes, em 28 de abril de 2006, um míssil ar-ar R-40 explodiu espontaneamente durante o descarte na região de Moscou. As características do foguete também foram mostradas na televisão: em frente ao item “peso do combustível” estava a quantidade - 118 kg, e o dia em que o foguete explodiu é o 118º dia do início do ano.
Quando houve um ataque terrorista às Torres Gêmeas em Nova York, em 11 de setembro de 2001, um padrão claro foi percebido, consistindo de pelo menos 10 pontos, indicando a importância do número 11 nesta tragédia. Um dos fatos constitutivos desse padrão foi que o "ataque de avião" ocorreu no 254º dia do início do ano, cuja soma dos números deu uma ligação mística ao número 11 (2 + 5 + 4).
Se aplicarmos a mesma conta de calendário ao número 118, então duas datas anuais podem ser consideradas sua semelhança - 11 de agosto (118) e 8 de novembro (811), e os números ordinais desses dias do início e do final do ano serão 11 de agosto - 223 e 143º, respectivamente, em 8 de novembro - 312 e 54º.
De acordo com o antigo sistema numérico de escrita secreta, os números dados - 118-223-143 e 811-312-54 podem ser intercambiáveis, como iguais em sua essência oculta. Ou seja: se algo está escondido atrás do número 118, e alguém está tentando apontar para esse algo, ou para o próprio número 118, então ele pode fazer isso indiretamente, apontando não diretamente para o número 118, mas para seus números intercambiáveis - 223 e 143, 312 e 54. Mas então, com tais coincidências, o intelecto do lado do impacto será lido claramente, no caso dos aviões, qual é a causa de sua queda.
Esse impacto intelectual nas aeronaves ocorreu de 22 a 23 de maio de 2006. Na grafia geral da data 22-23, o número 223 está claramente presente, além disso, 23 de maio é o 223º dia do final do ano, fato que duplica o número 223 novamente.
Naquele dia, de 22 a 23 de maio, literalmente em um dia, ocorreram dois acidentes de duas duplas de lutadores.
Na segunda-feira, dia 22 de maio, às 22h15, dois caças F-16 italianos colidiram.
23 de maio, terça-feira, às 12,48, colidiram 2 caças - F-16 da Força Aérea Grega e RF-4 da Força Aérea Turca.
O primeiro confronto ocorreu (segundo meio eletrônico) às 22,15 horas locais, o segundo às 12,48, a diferença horária foi de 14 horas 33 minutos, ou seja, 143, que é igual ao número ordinal do dia da colisão - 23 de maio, desde o início do ano, e na mesma hora - 223º dia do final do ano. Juntos, os números 223 e 143 são números intercambiáveis 118, ou seja, datas 11 de agosto.
Tal complexa coincidência de números, do ponto de vista de uma simples coincidência trágica de circunstâncias, dificilmente é possível, dado que a situação foi combinada a partir do acidente de quatro veículos de combate, mais o fator tempo que não está sujeito a influência externa (como nos parece, de acordo com a lei do acaso) - o momento da catástrofe.
No dia seguinte, 24/05/06, como que refutando dúvidas, e dando continuidade à cadeia de aviação de interconexão com o caça turco caído na véspera, em sua capital - Istambul, no aeroporto de Ataturk, no terminal de cargas, às 14h30 locais (segundo reportagem da mídia) fogo.
No número 223, outro incidente trágico aconteceu este ano.
Em 23 de fevereiro de 2006, o telhado do shopping center Basmanny desabou, matando 66 pessoas.
A data 23 de fevereiro, ou 23,2, também pode ser escrita como o número 2,23 (23 de fevereiro), e este é o primeiro fato da coincidência, indicando o número 11,8 (11 de agosto), a partir do 223º dia do início do ano. O segundo fato que o que aconteceu foi que o dia 23.02 (fevereiro) é uma imagem espelhada de outro número - 8,11, 8 de novembro, porque coincide com os números que o substituem. 23 de fevereiro é o 54º dia do início do ano e 312 dias do final do ano, ou seja, 23,2-54-312 = 8,11-312-54.
Assim, com base na lógica matemática, apoiada por coincidências numéricas semelhantes em acidentes de avião, é possível fazer uma suposição bastante firme - a razão para o colapso do teto do mercado de Basmanny foi uma influência externa intencional.
Não poupou o número 118 e a tragédia com a aeronave A-320 que aconteceu em Sochi em 3 de maio de 2006.
A frase com a qual este número pode ser visto foi repetida várias vezes: “… havia 113 pessoas a bordo, incluindo 8 tripulantes …”. 113-8 pode ser lido como 118 e 3.
O desastre do A-320 também não foi acidental do ponto de vista da análise numérica, o que nos meios científicos oficiais não é considerado conclusivo, embora seja deste lado que a maioria dos fatos indique uma certa causa incontrolável da tragédia.
Com base na antiga forma de inter-relação de números e letras, e é assim que todos os acidentes aéreos são entendidos nos relatórios de acidentes - pela marca (letra e número) da aeronave, no caso do A-320 pode-se concluir que a causa da queda foi uma influência externa.
Se a marca da aeronave - A-320 for escrita como 1-32, substituindo a letra A pelo seu primeiro número de série no alfabeto russo, então receberemos um conjunto de números igual a 123, ou o número de série do dia 3 de maio do início do ano, quando a tragédia ocorreu.
Se escrevermos as primeiras letras da empresa Armavia, através dos respectivos números do alfabeto russo, veremos novamente o número 118 (A-1ª letra, R-18ª letra); e se você olhar para o nome inteiro como um todo, então na palavra "ARMAVIA" a palavra "EMERGÊNCIA" é lida.
Ao longo de toda a operação de busca e resgate, a fórmula verbal soou: "… 2 caixas pretas A-320", ou seja, o conjunto de números 2-23 ("2A-32®") foi constantemente fixado, que é o número intercambiável 118.
Um dia antes da tragédia com o A-320, em 2 de maio, ocorreu um pouso de emergência do Yak-42 no aeroporto de Irkutsk, devido à falha de 2 motores (ou seja, = 2,42). O número da cauda da aeronave é 42524. Dia 2 de maio (2,5) é o 244º dia a partir do final do ano, o que repete completamente o conjunto de números do número da cauda (2 de maio e 244 = 2,5,244 = 42524), onde se encaixa a marca da aeronave YAK-42, e o motivo do pouso de emergência é a falha de 2 motores. A bordo estavam 51 pessoas, incluindo 3 membros da tripulação, ou seja, 513, no próximo dia 3 de maio - 3,5., Ocorre o desastre do A-320. Nesse caso, contando com a interseção dos números envolvidos, também podemos falar de uma influência intelectual externa.
Em todos os acidentes aéreos acima, existe uma relação oculta, mas evidente. Todos eles estão ligados uns aos outros por números girando em torno do número 118 ou intercambiáveis (duplicando-o).
Portanto, há uma comunicação interna entre o A-320, 3 de maio, e o A-310, 9 de julho. Havia 113 pessoas a bordo do A-320, e a marca A-310 pode ser escrita como o número 1-310 (onde A = 1).
Entre os 113 passageiros do A-320 havia 6 crianças, 63 homens e 36 mulheres. A data do desastre do A-310 - 9,7 (9 de julho) também é 63 (9x7). Acontece que através da tragédia do A-320 foi duas vezes avisado sobre a tragédia que se seguiu com o A-310.
Depois que o SU-25 caiu em 28.06. às 10:18, no 11º dia, ocorre a queda do A-310, cujo número de voo é 778, de acordo com o antigo sistema numérico de correspondência (bem como na imagem), pode ser escrito como o número 118.
Mas em todas essas tragédias com planos, números e datas, há um fator ainda mais misterioso que indica uma clara influência intelectual externa, esta é uma duplicação do desastre ocorrido com a repetição máxima possível da situação. Além disso, a combinação da repetição de catástrofes parece muito complicada para ignorar tudo o que acontece com uma coincidência fatal comum.
Recentemente, não é uma queda separada de uma aeronave que foi duplicada, mas "dois" (pares) de aeronaves.
Considere essas repetições usando o exemplo de dois desastres - A-320, 3 de maio e A-310, 9 de julho.
Em 3 de maio, o A-320 caiu em Sochi, pertencente à companhia aérea "Armavia".
No mesmo dia, 3 de maio, no final da noite em Dublin, um avião espanhol do mesmo A-320 faz um pouso de emergência, o motivo é a falha de um motor.
Em seguida, no dia 5 de maio, esses dois aviões foram duplicados por um incêndio em um hangar em Bruxelas, onde duas aeronaves A-320 da companhia aérea “Armavia” foram queimadas.
Em 9 de julho, um A-310 pertencente à Siberia Airlines caiu em Irkutsk.
No dia 10 de julho, um avião da mesma marca e companhia aérea faz um pouso de emergência em Simferopol com 243 passageiros a bordo.
Já a duplicação de 2 A-310s ocorre por meio de outras duas aeronaves da mesma marca - TU-134 e TU-154, com conexão visível para o A-310 bater nos locais de pouso de emergência - Simferopol - em um caso, e Irkutsk - no outro, em a mesma pista onde a operação de resgate do A-310 ainda está em andamento.
10.07.06. Perto de Simferopol (18 km), um TU-134, uma aeronave da Marinha russa, com 20 pessoas a bordo, incluindo o comandante-chefe da Marinha, está em chamas.
10.07.06. Tu-154 pousa em Irkutsk devido a uma falha de motor, como no caso do A-320 em Dublin em 3 de maio. Tu-154 fez o voo número 286, a bordo estavam 134 passageiros + 9 tripulantes (143; bem como um número separado de passageiros - 134, igual pelo cumprimento de 143, ou seja, há uma indicação de 143 duas vezes).
Existe outro relacionamento complexo. A bordo do A-310, que fez um pouso de emergência em Simferopol, estavam 243 pessoas, o que equivale ao 243º dia do final do ano ou 3 de maio, quando ocorreu a tragédia com o A-320, a bordo do qual estavam 113 pessoas, - um número que indica um oculto número da marca A-310 (1-310).
Três acidentes de 10,07 aeronaves estão ligados pelo número 143:
A-310, Simferopol, 243 passageiros.
TU-134, Simferopol, marca da aeronave - 134 = 143.
TU-154, Irkutsk, 134 + 9 (143) - o número de pessoas a bordo, 134 - o número de passageiros sem tripulação.
O número 143 conecta os desastres nomeados com o número 118 (11 de agosto), se contarmos 143 dias a partir do final do ano, e - com a colisão de duas duplas de lutadores em 23 de maio, se contarmos 143 dias do início do ano.
Em 10 de julho de 2006, outro avião caiu - Fokker, propriedade da Pakistani International Airlines, que fez o voo PK688 de Multan para Lagore e depois para Islamabad. Havia 45 pessoas a bordo, todas mortas.
O número do vôo Irkutsk TU-154 - №286 e o do Paquistão PK688 podem ser considerados o mesmo. Se 688 é escrito como 6,2x8, então os números serão iguais a №286, a conexão também passa pelo número 45 para Fokker, que é igual a 1-54 para TU (novamente uma dupla interseção de números).
Se falarmos apenas sobre acidentes de avião, quando você olhar para eles do ângulo de uma influência externa intencional, poderá ver sua relação clara com os acidentes de aeronaves no passado recente.
Quando a tragédia do A-320 aconteceu em maio, foi notado que seu vôo número 967 quase coincidiu com o vôo número 2937 de outro desastre ocorrido nos céus da Alemanha em 2 de julho de 2002, quando dois aviões, um Tu-154 e um Boeing-757 colidiram no ar. …
Descobriu-se que esses números de voos são realmente iguais:
O número do vôo A-320 é 967.
O número do voo Tu-154 é 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Com base na impressão das negociações das tripulações da aeronave com os despachantes, a colisão do Tu-154 e do Boeing-757 nos céus da Alemanha (sobre Boden) ocorreu às 1:00. 35 minutos 55 s. Horário de Moscou (ou seja, 1-8-10), que também indica a presença do número 118, o que significa que um fator externo estável da catástrofe.
A colisão ocorreu a uma altitude de 11 quilômetros.
O fato de o número 118 estar realmente envolvido nesta tragédia é uma circunstância indireta (duplicadora).
Em reportagens (reportagens da mídia) sobre o acidente na Alemanha, há uma discrepância notável, este é o momento da colisão de duas aeronaves. Em alguns casos, é indicado não como 1 hora e 35 minutos em Moscou, mas como 1 hora e 43 minutos (ou seja, 143). Essa imprecisão apenas fortalece a versão da não aleatoriedade do que aconteceu, e a discrepância no tempo (por assim dizer) esclarece a causa oculta da tragédia.
Lembre-se de que o 143º dia do final do ano coincide exatamente com o dia 11 de agosto ou com sua expressão numérica 118.
Este mesmo dia, 11 de agosto de 1979 (ou seja, 11,8), foi marcado por outra tragédia na aviação civil soviética, que se repetiu quase exatamente em 2 de julho de 2002.
Em 11 de agosto de 1979, duas aeronaves Tu-134A colidiram. Um estava voando Tashkent-Minsk, a bordo do qual estavam 83 pessoas, incluindo 17 jogadores da equipe de Pakhtakor. As crianças estavam voltando para Chelyabinsk no segundo avião do acampamento pioneiro "Artek". Havia 89 passageiros e seis tripulantes a bordo.
Apesar do fato de que o tempo entre as datas da colisão de aeronaves sobre a Alemanha e a colisão de aeronaves sobre Dneprodzerzhinsk seja de 23 anos, essas tragédias se copiam, para as quais há dois fatos óbvios. Em ambos os casos, havia crianças em um dos planos, e os números laterais desses planos são praticamente os mesmos.
O número lateral da aeronave moldava Tu-134 foi 65816 (11 de agosto de 1979).
O número lateral da aeronave Bashkir Tu-154 era 85816 (2 de julho de 2002).
As duas aeronaves que colidiram em 1979, de acordo com seus números laterais, também podem ser consideradas iguais:
Tu-134A # 65816 - em que as crianças estavam voando. (65 - 8 + 1 + 6 = 65-15)
Tu-134A # 65735 - com a tripulação do Pakhtakor a bordo. (65 - 7 + 3 + 5 = 65-15)
Tu-134A # 65735 realizou o vôo 7880; O A-310 incendiado em Irkutsk tinha o número de vôo 778 - os mesmos números constituintes.
A tragédia de 11 de agosto de 1979 tem suas próprias coincidências com os desastres mais recentes de 10 de julho de 2006.
O Moldavian TU-134, a bordo do qual as crianças voavam na época, operava o vôo número 7628.
O TU-154, que fez um pouso de emergência em Irkutsk em 10.07, realizou o vôo 286.
No mesmo dia, 10 de julho, o avião caiu no Paquistão no vôo 688 (ou 6.2x8).
Há nas citadas tragédias mais uma, já a terceira consecutiva desta análise, um fator que as une, mais compreensível do que uma relação numérica abstrata. Este fator são os nomes idênticos dos participantes e vítimas dessas tragédias. Para ser mais preciso, em algumas catástrofes recentes, as listas de vítimas contêm o mesmo apelido, por via de regra, referindo-se ao principal responsável.
Esse sobrenome é Grigoriev, com pequenas alterações na grafia (dependendo da nacionalidade da pessoa), bem como na formação do seu nome ou patronímico. Além disso, como no caso dos aviões, o sobrenome mencionado é duplicado duas vezes nas listas.
Se listarmos as tragédias analisadas por data, onde ocorreu o sobrenome especificado, então a lista de luto terá esta aparência.
2.07.2002. Alemanha. Colisão de aeronaves Tu-154 e Boeing-757.
Oleg Grigoriev - naquele dia, o 2º piloto, verificando a bordo da aeronave, o subcomandante do esquadrão.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - passageiro.
Minchenkova Maria Grigorievna - passageiro.
Alexander Grigoriev é o pai de Zhanna Grigorieva, uma menina que morreu no acidente, e uma das duas pessoas que continuaram o litígio com a Skyguide. (Assim, devido a esta circunstância, através da mídia, uma ênfase (duplicada) foi feita em subconscientemente chamar a atenção para o nome de Grigoriev nesta tragédia).
(Um mês depois, confirmando a não coincidência da catástrofe sobre o Lago Constança, no mesmo país - na Alemanha (Hamburgo), com um link místico para o número 118, - 2002-08-11, devido a uma queda de pressão a bordo, ocorre um pouso de emergência de um Boeing 737)
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Entre outros, atores que desempenham (neste dia) o papel do protagonista do musical tornam-se reféns durante a apreensão do Centro Teatral de Dubrovka pelos militantes.
Alexander Grigoriev (o principal intérprete do papel de um adulto Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (júnior, jovem ator Arseny Kurylenko, morre enquanto libertava reféns).
3 de maio de 2006. Sochi. A queda do avião A-320.
Grigory Grigoryan - comandante do navio
Grigoryan Marine - passageiro
Guregyan Mairam - passageiro
Evikyan Grigor - passageiro
Knyazyan Grigor - passageiro
9 de julho de 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - co-piloto.
Grigoriev Vladimir Yurievich - passageiro.
Mukhtarova Maya Grigorievna - passageiro.
Acontece o seguinte.
Na peça "Nord-Ost", baseada no romance "Dois Capitães", o personagem principal se chama Alexander Grigoriev. De acordo com o enredo, existem dois Grigorievs - o mais velho e o mais novo. O mesmo sobrenome duas vezes - Alexander Grigoriev e Oleg Grigoriev - é encontrado na colisão de duas aeronaves Tu-154 e Boeing-757 nos céus da Alemanha em 2 de julho de 2002. Neste caso trágico, até o nome coincide - Alexander Grigoriev (o pai da menina falecida), repetindo o nome do personagem principal do romance "Dois Capitães" Alexander Grigoriev.
Os dois Grigorievs na queda de Tu-154 são "repetidos" no mesmo nome do comandante da aeronave A-320, Grigory Grigoryan, como se intensificassem a atenção ao nome de Grigoriev e ao mesmo tempo esclarecessem algo, enquanto a bordo da aeronave A-320 havia mais outros passageiros com sobrenome semelhante são Grigoryan, Guregyan e dois chamados Grigor.
Acontece que cinco pessoas na tragédia do A-320 de 2006 repetiram o nome Grigoriev por seus próprios nomes. No musical "Nord-Ost", de 2002, esse sobrenome foi indicado duas vezes - por meio dos atores que interpretaram a mais velha e a mais nova Sanya Grigoriev; isso sem levar em conta o elenco duplicado de atores para a encenação da peça.
Quando o centro teatral foi liberado, o casal sênior de atores que interpretaram Sanya Grigoriev e Katya Tatarinova sobreviveu à tragédia da captura, seus atores substitutos mais jovens morreram.
Nas tragédias em que o nome Grigoriev está presente, uma característica se destaca, que é o quarto ponto desta análise, indicando que os desastres ocorridos não foram acidentais.
A peculiaridade reside no fato de o nome Grigoriev, pela vontade das circunstâncias, pertencer às principais personagens dos trágicos acontecimentos ocorridos.
2.07.2002. Alemanha. Colisão de aeronaves Tu-154 e Boeing-757.
Oleg Grigoriev - co-piloto a bordo da aeronave, vice-comandante do esquadrão.
23-26.10.2002. Captura do musical "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (o principal intérprete do papel de um adulto Sani - Alexander Bogdanov).
Ou seja, por outro ângulo de compreensão, pode-se dizer que o protagonista da produção (Grigoriev-Bogdanov) esteve no papel do protagonista tomado como refém.
3 de maio de 2006. Sochi. A queda do avião A-320.
Grigory Grigoryan é o comandante do navio.
9 de julho de 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - co-piloto.
Se aceitarmos como fato comprovado que na análise de catástrofes apresentada a presença e interseção de números (118, refletidos em datas, horas ou outro) com um nome repetido não é acidental, surge mais um ponto (quinto), o que torna possível destacar um grupo de coincidências regulares relacionadas com à influência de uma força desconhecida em armas terrestres estratégicas.
Um exemplo dessa relação complexa é a tragédia de 4 de outubro de 2001, com o Tu-154, que voava entre Tel Aviv - Novosibirsk e foi abatido sobre o Mar Negro por um míssil de defesa aérea ucraniano durante exercícios militares.
Coincidências, levando em consideração os pontos da análise acima:
1. Número do voo 1812 - inclui o número 118.
2. O número da aeronave é RA 85693, onde RA = RA ou 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. O tempo de desconexão com o solo é 13:44, igual ao número 143 - o número ordinal do final do ano até o dia correspondente em 8 de agosto (ou 8,11, = 118).
4.data do desastre - 4.10.2001 = 413, ou 143 (veja acima), ou 118.
5. O nome de um dos passageiros que voou a bordo é Alexander Alexandrovich Grigorievs, que, através dos "nomes", liga este desastre com a tragédia (2.07.2002) sobre o Lago Constança (e o nome de Alexander Grigoriev, pai da falecida menina) e o que aconteceu Exatamente 1 ano e 18 dias depois, a apreensão do centro do teatro em Dubrovka, onde os protagonistas da performance "Nord-Ost" serão duas Alexandra Grigoriev (atores das idades mais velhas e mais jovens).
6. Havia um oficial de alto escalão a bordo - o chefe de segurança de vôo da Siberia Airlines, proprietária da aeronave. A queda da aeronave da Siberia Airlines, indicada nesta análise, pode ser distinguida como um item separado de coincidências não aleatórias.
Com base no exposto, do ponto de vista de uma visão limitada da tragédia, realmente houve um acerto acidental de um míssil militar em um avião civil. Mas por meio de uma abordagem analítica, que traça um sistema explícito que tem uma base estável na repetição (o número 118 e o nome de Grigoriev), neste caso a conclusão é óbvia: houve uma influência externa não aleatória nas armas militares (mísseis); como foi a explosão espontânea de um foguete desativado nos subúrbios de Moscou em 28 de abril de 2006, onde o número 118 foi refletido duas vezes; como não foi acidental a falha do motor e a queda do complexo espacial SS-18, com 18 satélites a bordo, cujo lançamento ocorreu (26 de julho de 2006) na véspera do 18º dia após o desastre do A-320 (9 de julho de 2006), onde o número 18 foi refletido três vezes (parte do número 118).
“Número fatal 778” era o título de um dos artigos.
13 de julho de 2006. O pouso de emergência foi feito pela aeronave A-350 (backup) do vôo 778 "Moscow-Irkutsk", da mesma companhia "Siberia", na mesma pista onde o A-310 do vôo anterior 778 queimou há 4 dias, e onde pousou no dia seguinte emergência TU-154. Conforme relatado pela mídia, a tripulação notou um desvio de pressão na cabine do piloto em 2 a 23, horário de Moscou. O vôo número 778 e tempo 2-23 repete o mesmo número 118 duas vezes (explicado acima).
Então, o que é mais importante por trás do número 118, se os terráqueos são apontados para ele de forma tão radical? Além disso, praticamente não há tempo entre essas instruções (tragédias). Os mesmos sinais em catástrofes que ocorrem com tanta frequência não dão mais tempo para pensar nos motivos. Alguém assim nos força, finalmente, a perceber uma influência externa estranha nos eventos terrestres e exige saber a verdadeira razão de tal interferência.
Quando essas linhas estavam sendo escritas, foi publicado um artigo na mídia eletrônica sobre outro caso de trote no exército. O soldado, não resignado com o abuso, atirou-se pela janela. O nome do soldado é Kirill Grigoriev. Ele faleceu em 8 de junho de 2006. Antes do desastre com o A-310, a bordo do qual havia três pessoas chamadas Grigoriev, havia exatamente um mês. E em 6 de agosto de 2006, outra reportagem foi publicada na mídia: na cidade de Yugra, um soldado contratado Grigory Dudarev deixou voluntariamente uma unidade, que durante sua prisão tentou cometer suicídio.
Do exposto, uma coisa é óbvia: eles estão tentando alcançar a Terra. Na porta pela qual tentam entrar, escrevem a mesma data e nome - 11,8, Grigoriev. Eles escrevem nomes de pessoas.
Se você ainda acha que o fator humano ou o mau funcionamento técnico das máquinas são os culpados por todos os 30 desastres e suas vítimas mencionados nesta análise, então não precisa levantar esse tópico no ar, mas ninguém saberá o verdadeiro motivo.
Talvez seja melhor encontrar essa pessoa, com o sobrenome Grigoriev, e perguntar - o que é tão importante sobre ela (ou sobre ele) …
E aqui está o que Luis Jamon escreve sobre o número 118 em seu livro “Livro dos números do Cairo. O código do seu destino."
“Provavelmente, até agora, muitos dos que lêem a Bíblia de capa a capa, não prestaram atenção ao fato de que os capítulos mais curtos e mais longos deste maravilhoso livro estão localizados muito próximos um do outro: o mais curto é o Salmo 117, longo - 119º. O capítulo intermediário entre o mais curto e o mais longo, isto é, o 118º, carrega consigo um número de coincidências tão notáveis que, quer queira quer não, você chega à conclusão de que esses três salmos foram deliberadamente localizados próximos um do outro por um motivo muito específico. Esta razão, aparentemente, é que uma cadeia de tais coincidências mais cedo ou mais tarde ocorrerá a algum buscador da verdade como uma ilustração do propósito de Deus e, portanto, evidência da inspiração Divina. Ele guiou não só o autor dos salmos,mas também milhares de anos depois por tradutores deste livro em outras línguas.
O Salmo 118, posicionado de forma tão proeminente entre o capítulo mais curto e o mais longo da Bíblia, na verdade contém o versículo do meio, ou centro, de toda a Bíblia. Este versículo do meio do Livro Sagrado é o versículo 8 do Salmo 118.
Cada uma de suas palavras está repleta de um significado profundo. Ele contém a quintessência da grande verdade de que falam todos os capítulos anteriores e os que se seguem: "É melhor acreditar em Deus do que confiar em uma pessoa."
Além disso, se você escrever o Salmo 118, versículo 8 em números e alinhá-los em uma linha, obterá o número 1188, que reflete o número exato de capítulos da Bíblia, com exceção de um que contém o versículo notável acima, que, como eu disse, é o meio versículo de todo o livro.
Ao lado desse Salmo 118, o Salmo 117 aparece como o capítulo mais curto da Bíblia, e isso não é apenas um fato curioso, mas duplamente curioso, visto que é o capítulo central do Livro, pois há tantos capítulos antes deste capítulo quanto há depois dele.
A maneira mais segura de descobrir se o Salmo 117 é o capítulo central da Bíblia é consultar o índice, geralmente encontrado no início de sua tradução para o inglês na Igreja da Inglaterra. O índice consiste em seis colunas, ou 39 livros do Antigo Testamento e 27 livros do Novo Testamento. Somando os números dos capítulos dos seis volumes da Bíblia, obtemos o número 1189, que reflete o número total de capítulos da Bíblia. Nesse caso, o capítulo do meio deve ser 595, já que não há menos que 594 capítulos antes dele, e o mesmo número depois dele.
O próprio número do capítulo 595, que é o número do salmo 117, mas contado como o número do capítulo da Bíblia, carrega a ideia de simetria, ou seja, o versículo pode ser lido da esquerda para a direita e vice-versa. Reflete o princípio do equilíbrio perfeito, que consiste em uma proporção igual dos componentes de ambos os lados em relação ao centro.
Assim, o capítulo mais curto da Bíblia e ao mesmo tempo o capítulo central de todo o Livro tem um significado surpreendente:
“Louvai ao Senhor, todas as nações; louvai-o, todas as nações. Pois grande é a Sua misericórdia para conosco e a verdade do Senhor para sempre."
Os exemplos extraordinários que dei nas páginas deste livro não devem ser considerados como casos isolados de simples coincidência, porque tomados em conjunto, e era óbvio que isso seria feito, eles fornecem uma chave para a estrutura da própria Bíblia como um exemplo incrível de inspiração divina. … Eles parecem indicar que, ao escrever esses três salmos, as coincidências foram planejadas para um propósito específico. E também que as divisões e numeração dos capítulos de toda a Bíblia, perfeita em todos os aspectos, foram preparadas com antecedência, mesmo antes de a maior parte dela ter sido escrita por aqueles que viveram nos séculos posteriores."
Se nas palavras ALPHA E OMEGA as letras forem substituídas por seus números de série, novamente obteremos o número 118.
ALFA E OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alfa e Ômega são as primeiras e últimas letras do alfabeto grego, simbolizando o início e o fim do plano do Criador, ou seja, Deus.
O Criador está persistentemente tentando chamar a atenção da humanidade para o fato de que Ele desceu à Terra. Mas não pessoalmente, mas enviou seus Mensageiros à Terra. O número 118 simboliza que a segunda vinda já ocorreu, E como uma pessoa presta mais atenção aos infortúnios, em todos os acidentes e desastres do século 21, o número 118 é criptografado de uma forma ou de outra.
Desta forma, o Criador está tentando alcançar a humanidade, para que ela volte sua atenção para a Nova Revelação Divina, que Ele transmitiu por meio de Seus Mensageiros a Seklitova Larisa Alexandrovna e Strelnikova Lyudmila Leonovna.
Yelchinov Alexander Petrovich
