A última barca de cinco mastros - "Cobenhavn" - foi construída em 1921 pelo estaleiro escocês "Ramage and Ferguson" por ordem da companhia dinamarquesa do Leste Asiático após a Primeira Guerra Mundial em Copenhague.
Pré-história da construção de navios:
A barca "Kobenhavn" é conhecida como um navio, o casco do qual foi construído duas vezes. Seu projeto e construção começaram em 1915 pela Ramage & Ferguson em Leyte, Porto de Edimburgo, Escócia, onde o casco do navio foi construído. Em 1916, todo o trabalho foi interrompido, o casco foi convertido em uma barcaça de petróleo, supostamente rebatizada de Black Dragon, e transportada para o Almirantado em Gibraltar. O uso posterior é desconhecido.
Construção de veleiro
Independentemente da utilização do primeiro casco, no final da Primeira Guerra Mundial, a East Asian Company decidiu construir um segundo navio com o mesmo nome, utilizando os planos originais para a barca "Kobenhavn" e ordenou que o navio fosse construído no mesmo estaleiro. Após a construção do casco e equipagem com mastros, a construção foi temporariamente suspensa e o navio permaneceu no estaleiro durante a Primeira Guerra Mundial. Finalmente, em 1921, a construção foi totalmente concluída e uma barca de cinco mastros com um deslocamento de 7.900 toneladas saiu das rampas do estaleiro. A finalidade do navio é o transporte de carga a granel: grãos, carvão, etc.
Em termos de tamanho entre os cinco mastros, ele ocupava uma posição média, mas poderia ser corretamente chamado de um dos mais belos ventosos do mundo devido às linhas graciosas do casco e à proporcionalidade do mastro com uma área ligeiramente aumentada das velas superiores.
Claro, a construção da barcaça trouxe inovações técnicas. Como o France-2, o Cobenhavn estava equipado com um motor diesel (embora um, não dois). Em uma hélice de passo variável de duas pás, as pás podiam ser colocadas em uma posição ao longo do rio, o que reduzia o arrasto ao se mover sob as velas. Os guinchos de aparelhamento tornaram-se elétricos. Bem, e a principal característica: o windjammer não era apenas um navio de carga, mas também um navio de treinamento. A fim de reduzir o custo de manutenção da tripulação, os armadores planejavam contratar de 16 a 18 estagiários-cadetes com uma tripulação em tempo integral de 40 a 45 pessoas, cujo trabalho não poderia ser pago. Gradualmente, de viagem em viagem, essa proporção mudou para um aumento de cadetes e uma diminuição do número da tripulação principal. Segundo relatos, o capitão da barca era H. K. Christensen.
Vídeo promocional:
Exploração:
Depois das provas de mar, em outubro de 1921, o veleiro deu a primeira volta ao mundo de longa distância! - viagem, que durou 404 dias. Barque cruzou o Atlântico, contornou o Cabo Horn, visitou São Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen e outras cidades; ele voltou para a Europa, contornando o Cabo da Boa Esperança. Seguiram-se voos semelhantes para Argentina, Austrália, Sudeste Asiático … Com boa manobrabilidade ao conduzir com motor diesel, o “Cobenhavn” tornou-se o único veículo de cinco mastros a passar pelos canais de Suez e Panamá.
A casca foi operada com sucesso por 7 anos. Mas sua carreira terminou tragicamente.
Última viagem e desaparecimento
Em 14 de dezembro de 1928, com 16 tripulantes em tempo integral e 45 cadetes a bordo, deixou Buenos Aires em direção ao sudeste. O navio chegaria em lastro à Austrália, onde receberia a carga - o trigo - e a entregaria à Europa.
No dia 21 de dezembro, ocorreu uma sessão de comunicação com o veleiro, após a qual o Cobenhavn desapareceu. O que causou sua morte - uma tempestade repentina, uma colisão com um iceberg ou uma enorme “onda assassina” encontrada nos “estrondosos anos 40” - permanecerá um mistério.
No dia 22 de dezembro, o navio não entrou em contato e a partir desse momento é considerado desaparecido. Achados assustadores:
Os únicos vestígios do desastre ocorrido foram 7 esqueletos encontrados em 1932 no deserto do Namibe. Os botões com as âncoras revelavam que eram cadetes da frota mercante dinamarquesa. Isso significa que pelo menos um barco de "Cobenhavn" chegou à costa, mas os marinheiros exaustos morreram de fome e sede na deserta costa africana. Nenhum barco ou qualquer outro acessório foi encontrado do veleiro.
A questão - por que o último gigante de cinco mastros morreu - permaneceu em aberto.
Um dos navios fantasmas mais notáveis do século XX. - Veleiro de formação dinamarquês "Cobenhavn". Em 4 de dezembro de 1928, ela deixou Buenos Aires para continuar sua viagem ao redor do mundo. A bordo do veleiro estava uma tripulação e 80 cadetes - alunos da escola naval. Uma semana depois, quando o Cobenhavn já havia percorrido cerca de 400 milhas, um radiograma foi recebido da aeronave. O comando informou que a viagem foi bem-sucedida e que estava tudo bem no navio. O futuro destino do veleiro e das pessoas que estavam nele permanece um mistério. O navio não chegou ao porto de Copenhague. Diz-se que ele se encontrou posteriormente muitas vezes em várias partes do Atlântico. O veleiro teria navegado a todo vapor, mas não havia pessoas nele.
Em janeiro de 1929, os habitantes das Ilhas Tristão da Cunha, localizadas no Atlântico Sul, a meio caminho entre a costa do Brasil e o Cabo da Boa Esperança, viram um gracioso veleiro indo direto para os recifes traiçoeiros da costa. O navio foi impulsionado pelo vento tempestuoso. Ele chegou perto o suficiente para ter certeza de que não havia sinais de vida a bordo. A larga faixa branca no casco - uma marca distintiva de navios de treinamento à vela - sugeria que era "Cobenhavn".
A meia milha da ilha, o navio caiu nas garras de uma poderosa corrente. A névoa que descia escondia o veleiro dos olhos dos ilhéus. Quando a tempestade diminuiu, foram feitas tentativas de rastrear o navio. No entanto, nem ele nem seus destroços foram encontrados. Poucos dias depois, um barco e uma cobertura de metralhadora foram jogados em terra, mas não havia inscrições neles que ajudassem a estabelecer sua propriedade. Logo a versão sobre "Cobenhavn" foi finalmente rejeitada. Soube-se que naquele dia de janeiro próximo às ilhas de Tristão da Cunha passou a barca finlandesa de quatro mastros "Ponaps".
Outra mensagem sobre "Cobenhavn" no mesmo 1929 veio de pescadores chilenos. Enquanto pescava na costa sul do Chile, este veleiro foi visto em uma violenta tempestade. Ele já estava sem mastros. Um cuidadoso levantamento pelos navios de resgate da vasta área indicada pelos pescadores não conseguiu esclarecer o mistério do desaparecimento do navio.
O desaparecimento de um grande navio de treinamento com todas as pessoas, que provou sua excelente navegabilidade ao longo dos anos de navegação tranquila, entusiasmou o público dinamarquês. Muitos dos cadetes que participaram da viagem de treinamento no Cobenhavn vieram de famílias ricas. Seus pais, sem esperar ações rápidas e eficazes das autoridades oficiais, equiparam eles próprios uma embarcação especial para a busca. Mas sua viagem foi ineficaz. No final, os especialistas marítimos concluíram que o Cobenhavn afundou tão rapidamente que a tripulação não teve tempo de usar os botes salva-vidas e pessoas morreram.
No entanto, a história do navio-escola dinamarquês não terminou aí. Na noite de 7 a 8 de outubro de 1959, o capitão do navio de carga seca holandês "Straat Magelhaes" Pete Alger, estando no extremo sul do continente africano, viu repentinamente um grande veleiro aparecer. Com as velas a todo vapor navegava para as Magelhas. Com dificuldade, Alger conseguiu evitar uma colisão. Antes que a tripulação tivesse tempo de se recuperar, o veleiro desapareceu na névoa. Em seu relatório às autoridades navais, o capitão relatou que o veleiro era muito parecido com o Cobenhavn.
