Todos nós já ouvimos o antigo ditado que diz que todos os caminhos levam a Roma. Os antigos romanos criaram uma rede rodoviária desenvolvida com uma extensão total de cerca de 100 mil quilômetros, que ligava a capital do Império com seus diversos bens. Durante milênios, a glória das estradas romanas foi assegurada não tanto por sua quantidade, mas por sua qualidade impecável: a cobertura de pedra das estradas romanas serviu a muitos povos durante muitos séculos após a queda do Império Romano, e ainda há trechos de estradas romanas em muitos países europeus.
Com a expansão do território do Império Romano, surgiu uma necessidade crescente de um movimento rápido de mercadorias dos territórios sujeitos para a capital e as tropas romanas, prontas a qualquer momento para defender as fronteiras do estado ou suprimir rapidamente a repentina revolta de escravos.
Retas, como raios, as estradas romanas divergiam em todas as quatro direções cardeais da capital do Império Romano e permitiam que o exército romano estivesse na fronteira ou na cidade antes que o inimigo tivesse tempo de atacar.
A organização simples e compreensível da rede viária ajudava a caravanas comerciais a chegar facilmente a Roma, para isso bastava virar para uma estrada mais larga em cada bifurcação.
Todos os caminhos levam a Roma. Você pode chegar à cidade eterna em quase 500.000 rotas de todo o continente.
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A enorme rede de estradas exigia o desenvolvimento de infraestrutura: a construção de pousadas, forjas, estábulos - tudo isso foi construído à medida que o leito da estrada foi construído, de modo que, ao final da obra, a nova direção receberia imediatamente pernoite e alimentação para os viajantes e a oportunidade de fazer pequenos reparos para transportar ou ferrar um cavalo.
Tecnologia de construção de estradas romanas
O leito da estrada foi construído durante séculos, portanto, tecnologias especiais foram aplicadas à construção da estrada para proteger o leito da destruição. Multicamadas, material a granel diferente, um meio-fio alto nas margens da estrada e um sistema de drenagem deram à superfície da estrada não apenas uma durabilidade especial, mas também protegeram a estrada da destruição durante chuvas frequentes ou temperaturas extremas.
As estradas romanas não foram construídas por escravos e nem mesmo por trabalhadores contratados, mas por unidades do exército - Legionários romanos.
As principais estradas romanas não foram construídas por escravos ou mesmo trabalhadores contratados, mas por unidades do exército, já que a construção de estradas era de importância estratégica, sendo considerada uma instalação militar. É por isso que durante a construção da estrada foi colocada uma margem de segurança incrível, projetada para um manejo agressivo.
Um pré-requisito para a construção da estrada era a disponibilidade de operação da estrada em qualquer clima, portanto, o leito da estrada não só subia 40-50 cm acima do solo, mas também tinha uma forma inclinada, a água não se acumulava na estrada durante a chuva, mas era descarregada pelas calhas das valas de drenagem à beira da estrada.
Uma das características das antigas estradas romanas era sua retidão. A estrada só podia desviar por causa de um obstáculo muito sério, mas na maioria das vezes um túnel era colocado na montanha e uma ponte era construída no rio. Colinas suaves não eram de modo algum consideradas um obstáculo sério no caminho dos construtores de estradas, e os viajantes tinham que superar descidas e subidas íngremes em terreno montanhoso.
Padrões romanos
A composição da superfície da estrada de uma variedade de materiais naturais e sua espessura eram aproximadamente as mesmas em todo o império, e a largura da estrada romana foi criada para um propósito: de modo que duas carruagens militares, ou dois vagões de comida, ou um destacamento de cavaleiros pudessem se dispersar livremente.
Pompeia, 79 DC - Estradas romanas, faixa e passagem pedonal.
A largura das estradas romanas em todo o império era padrão e correspondia ao tamanho de uma carruagem de guerra romana puxada por dois cavalos. O comprimento do eixo de uma carruagem romana padrão era de 1,2 m - esse é o tamanho de uma garupa de dois cavalos! E hoje o espaçamento entre pistas na Inglaterra é de 4 pés 8,5 polegadas.
As estradas mais estreitas nas áreas rurais pertenciam a particulares e serviam para fornecer alimentos e bens aos seus bens. A largura das estradas rurais privadas não ultrapassava 4 metros se o tráfego fosse realizado em duas direções, ou 2,5 metros no tráfego de mão única. Entre pequenas cidades e aldeias, as estradas tinham quatro metros de largura, o que bastava para passar pequenas carroças de camponeses. As estradas mais largas do Império Romano alcançavam de 6 a 12 metros, um exército inteiro de cavalos de cavaleiros e bigas podia se mover por elas em uma velocidade bastante alta.
Nas estradas centrais e em algumas estradas secundárias, pesados pilares de pedra foram erguidos, cobertos com inscrições. Inscrições na pedra informavam ao viajante a distância até a vila ou cidade mais próxima, a um cruzamento importante, a Roma ou a fronteira. Milha romana (do latim mille - mil - é uma unidade de comprimento na Roma antiga, igual a uma distância de 1000 passos (mille passuum - mil passos) ou 5000 pés romanos (pé inglês - um pé). Milha romana antiga de 1000 passos 5 pés = 8 estágios = 1478,7 metros
Após a construção das estradas romanas, as cidades costeiras e os grandes portos enriqueceram, as mercadorias dos navios que chegavam eram imediatamente descarregadas e transportadas por estradas de todo o império, o que aumentou significativamente o comércio e levou ao florescimento do comércio.
As primeiras estradas romanas receberam o nome da cidade para a qual conduziam e do nome do governante que construiu a estrada. Por exemplo, a Estrada do Sal, com 242 km de extensão do Portão Romano de Sal da Muralha de Aurélio até a costa do Adriático, foi construída no século 4 aC.
A Via Appia (Via Appia) com uma extensão de 540 km foi construída como uma estrada militar em 312 AC. sob a liderança de Appius Claudius Tsek. A Via Ápia, estrategicamente importante para o império, conectava Roman Cápua e Brundisium ao porto principal da costa do Adriático, que conectava o Império Romano com a Grécia e os países do Oriente.
Estrada postumian (Via Postumia) construída pelo cônsul Spurius Postuminus em 148 AC. e., conectou as cidades do norte do Império Romano, e serviu para mover as tropas romanas na fronteira com a Gália, e conectou os principais portos na costa oeste e leste da Itália. A estrada Postumiana ia de Gênova pelas montanhas até Dertone (Tortona), depois por Placentia (Piacenza), dali cruzava o rio Pó, chegava a Cremona, de onde se virava para leste até Bedriacum (Calvatone), onde bifurcava: a esquerda levava a Verona, e a direita para Aquileia via Mântua e Gemona.
Estrada Egnatia (Via Egnatia) - uma das maiores estradas do Império Romano durante a conquista dos territórios dos Balcãs, se estende por 1120 km, a largura da estrada é de cerca de 6 metros. Estrada Egnatius, construída em 146 AC. e. O pró-cônsul Gaius Egnatius cruzou as províncias romanas de Ilírico, Macedônia e Trácia (o território da moderna Albânia, Macedônia, Grécia e Turquia), e a estrada terminou em Bizâncio.
Estrada romana de Canterbury a Roma
Rota Lombard. A viagem durou aproximadamente três meses, passando pela França, Suíça e Itália modernas. Os peregrinos anglo-saxões viajavam a Roma com bastante regularidade, até anualmente. A primeira menção da peregrinação anglo-saxônica é registrada em 799 DC. Em Roma, já havia uma colônia de anglo-saxões no território da cidade - Borgo (Borgo, do inglês antigo "burh" - burh, que significa "cidade fortaleza") foi fundada no final do século 7 pelo Rei Ine de Wessex e pagava dízimos pela igreja em Roma. Nos últimos anos, uma escola de língua saxônica ou escola saxônica foi fundada para treinar e apoiar os peregrinos anglo-saxões em Roma longe de casa e da família.
