Depois de escrever um artigo sobre Thunder Stone, tornou-se necessário responder a uma série de perguntas e objeções.
1. Os navios de madeira são maiores e transportam muito mais carga
Indiscutivelmente. Isso não foi questionado. Na verdade, havia enormes barcaças de madeira, especialmente a chamada Belyany para transporte de madeira.
Foi questionada a possibilidade de transportar a carga designada de 1.500 toneladas (25 tanques ferroviários) por um navio de dimensões designadas (55x18x5 metros) em área designada com profundidades conhecidas e contra a corrente.
2. Por que a espessura das laterais e do fundo do vaso é de 1 metro? Afinal, os navios de madeira têm paredes e fundo finos, são apenas tábuas em uma espécie de moldura
Este não é um navio simples. Um navio simples realmente tem uma certa estrutura e várias vigas de suporte de carga para compressão (da água) para rigidez estrutural. O revestimento externo pode até ser feito de couro ou tecido. No caso do transporte da Pedra do Trovão, uma certa barcaça FLAT-BOTTOM foi feita. Simplificando, apenas uma grande caixa. Essa caixa tem uma caixa de transporte própria. Ou seja, o fundo e as paredes serão a estrutura de suporte e sofrerão enormes cargas de fratura. No mesmo Belyan, as vigas transversais do quadro (quadros) foram colocadas a pelo menos meio metro de distância, enquanto a própria carga (toras) foi colocada de forma a servir como conectores do quadro para dar-lhe rigidez. Na verdade, belyana é apenas uma pilha de toras e tábuas. No caso de uma barcaça para transporte de Pedra do Trovão, a situação é diferente, não há lugar para este tipo de reforço, exceto no fundo. Considerando o tamanho da caixa e a carga esperada, as paredes e o fundo devem ser muito resistentes, o que significa grossos. Ou a barcaça deve ter uma estrutura metálica, mas nada nos foi dito sobre isso. A espessura da parede de 1 metro é relativa. Em alguns lugares pode ser mais fino, em alguns mais grosso, nos reforçadores certamente é mais grosso. Além disso, há desenhos de como isso supostamente aconteceu. Dê uma olhada na foto. É claro que ele é um esboço e foi desenhado por uma pessoa que viveu muito depois dos eventos alegados. Mas não temos outros desenhos. Então, se você olhar o desenho, sabendo então as dimensões dadas da barcaça, obtemos a espessura do fundo da barcaça de apenas 1 metro, enquanto sob a pedra existe um tabuleiro de toras com altura de mais 3 metros. Este é o chamado "deck forte". No diagrama, ele é desenhado na largura de um lado para o outro (como em Belians) e isso é lógico,afinal, eles desempenham o papel de uma estrutura de força para compressão e alongamento, e em um comprimento de cerca de 10 metros. De acordo com o esquema, verifica-se que o volume de apenas um "deck forte" é cerca de 16x10x3 = 480 metros cúbicos e em peso cerca de 250 toneladas se for feito de madeira seca. Se de serrado recentemente - então 400 toneladas com um gancho. Em seguida, examinamos as vigas de suporte quanto à rigidez estrutural. O diagrama mostra apenas um princípio geral e não indica o número de feixes, mas de acordo com a lógica das coisas, é razoável supor que tal feixe na cintagem (costela de poder) não seja um, mas vários deles, com um certo degrau. Não os incluí nos cálculos em meu artigo, mas se todas essas florestas forem somadas, então haverá também mais de uma dúzia (senão centenas) de cubos de madeira e podem ser convencionalmente considerados como os lados comuns de uma barcaça com uma espessura condicional de 1 metro. Além disso,Essas costelas de força seguram a barcaça para quebrar apenas com o peso da pedra e de forma alguma a protegem da pressão da água. Para tal, devem existir também vigas de reforço do tipo das representadas como pedestais de cabrestantes. Se houver dois em um, então o diagrama deve indicar os pontos de contato com as nervuras de força (vigas) da pedra, mas também não observamos isso. Talvez, e logicamente razoavelmente, tal barcaça devesse ter um convés superior (piso), que pudesse desempenhar a função de uma estrutura de suporte de carga da pressão da água. Conhecendo a área do navio, obtemos várias dezenas de cubos de madeira. Tudo isso quero dizer que se me enganei quanto ao peso da barcaça (mesmo que apenas ligeiramente), então apenas em uma direção menor e, portanto, o calado da barcaça só pode ser maior. Para tal, devem existir também vigas de reforço do tipo das representadas como pedestais de cabrestantes. Se houver dois em um, então o diagrama deve indicar os pontos de contato com as nervuras de força (vigas) da pedra, mas também não observamos isso. Talvez, e logicamente razoavelmente, tal barcaça devesse ter um convés superior (piso), que pudesse desempenhar a função de uma estrutura de suporte de carga da pressão da água. Conhecendo a área do navio, obtemos várias dezenas de cubos de madeira. Tudo isso quero dizer que se me enganei quanto ao peso da barcaça (mesmo que apenas ligeiramente), então apenas em uma direção menor e, portanto, o calado da barcaça só pode ser maior. Para tal, devem existir também vigas de reforço do tipo das representadas como pedestais de cabrestantes. Se houver dois em um, então o diagrama deve indicar os pontos de contato com as nervuras de força (vigas) da pedra, mas também não observamos isso. Talvez, e logicamente razoavelmente, tal barcaça devesse ter um convés superior (piso), que pudesse desempenhar a função de uma estrutura de suporte de carga da pressão da água. Conhecendo a área do navio, obtemos várias dezenas de cubos de madeira. Tudo isso quero dizer que se me enganei quanto ao peso da barcaça (mesmo que apenas ligeiramente), então apenas em uma direção menor e, portanto, o calado da barcaça só pode ser maior.tal barcaça deveria ter um convés superior (piso), que pudesse realizar a função de uma estrutura de suporte de carga contra a pressão da água. Conhecendo a área do navio, obtemos várias dezenas de cubos de madeira. Tudo isso quero dizer que se me enganei quanto ao peso da barcaça (mesmo que apenas ligeiramente), então apenas em uma direção menor e, portanto, o calado da barcaça só pode ser maior.tal barcaça deveria ter um convés superior (piso), que pudesse realizar a função de uma estrutura de suporte de carga contra a pressão da água. Conhecendo a área do navio, obtemos várias dezenas de cubos de madeira. Tudo isso quero dizer que se me enganei quanto ao peso da barcaça (mesmo que apenas ligeiramente), então apenas em uma direção menor e, portanto, o calado da barcaça só pode ser maior.
3. Por que um travesseiro e lastro. Os tijolos são transportados em paletes comuns com placas em polegadas. E nada quebra
O palete é carregado uniformemente em toda a área de paletes. Simplificando, a pressão em cada ponto do palete é apenas igual ao peso do material naquele ponto. Se a altura dos tijolos for de 1 metro, então apenas cerca de 1,7 kg serão pressionados para cada centímetro quadrado do palete. E para isso, a espessura de uma placa em polegadas é suficiente. No caso do transporte da Pedra do Trovão, é preciso entender que todos esses 25 tanques ferroviários não estão lado a lado, mas um acima do outro para cima. Uma pilha de 25 tanques. Apesar de a base da pedra não ser plana, também existe um certo ponto (remendo) de carga máxima. Pressão em dezenas e ainda mais em centenas de toneladas por centímetro quadrado, nada pode suportar. E para isso precisamos de uma espécie de almofada, que nos é proposta na versão de um certo "deck forte". Se esta ação acontecesse de fato, inevitavelmente haveria uma camada de areia (cascalho, cascalho etc.). Além disso, também não é fino, pelo menos um metro para toda a área da pedra. E isso também representa centenas de toneladas adicionais.
4. A pedra pesava menos, nos livros de referência escrevem que ela consiste em feldspato e quartzo
Isso é chamado de granito. O granito também consiste em quartzo, mica e feldspato. A densidade do granito é conhecida
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No entanto, não pretendo estimar o peso da pedra, estou partindo daqueles números que nos são escritos nos livros didáticos. E eles escrevem cerca de 1.500 toneladas. Embora seja justo, deve-se notar que a análise do que está sendo dito para nós está sujeita a dúvidas. 150 anos atrás, foi publicado um livro para o 200º aniversário do nascimento de Pedro I, que, em particular, descreve a entrega da Pedra do Trovão. Assim, nele, o peso da pedra soa como 1600 toneladas (100.000 libras), enquanto no mesmo livro está escrito que ao levantar a pedra, foram usados 12 parafusos com capacidade de carga de 6300 libras, o que significa que a pedra não pesava mais de 1200 toneladas.
Também não há consenso sobre as dimensões da pedra, e diferentes autores em diferentes épocas atribuíram a ela tamanhos diferentes.
5. Os mapas de profundidade não estão corretos, eles mostram um certo nível mínimo
Os mapas de profundidade não podem estar errados. Eles mostram exatamente a profundidade real, não o mínimo. E com uma precisão de décimos de metro. E se um fairway fosse cavado no local designado, seria inevitavelmente marcado nos mapas. E isso não é. E não poderia trazê-lo com areia. Não há corrente no local designado, fica longe do Neva. Os poços e fairways existentes não são cobertos com areia. O que eles eram há cem anos, eles são agora.
6. Então o nível da água no Neva e na baía ficou mais alto
Isso não é verdade. Existem muitas gravuras do final do século XVIII. Por exemplo, compare o quanto o nível mudou nos últimos 200 anos. A resposta não é de todo.
O nível da água era de fato diferente, mas muito antes, nos séculos 14-17. Mais detalhes no link.
E a última coisa.
Quem e como arrastou a barcaça neste quilômetro? Alienígenas em balões?
Para maior clareza, aqui está uma foto do local do carregamento proposto para a pedra, você pode ver como o pescador está pescando enquanto está na água. O pescador fica a cerca de 300 metros de distância.
Aqui, um pescador está sentado em uma escada.
E aqui eu saí dela.
A propósito, sobre como eles se arrastaram. Somos informados de que dois veleiros. E eles até fazem esse desenho.
Os veleiros não são pequenos. Se a imagem for desenhada nas proporções corretas, a altura dos veleiros não será inferior a 35 metros e a largura do casco será de até 10 metros. Surge a próxima questão: qual é o calado de tal veleiro e seu deslocamento? Como eles chegaram lá? Afinal, sabemos com certeza que até 1885, antes de o canal ser escavado em Kronstadt, apenas navios de pequena tonelagem relativamente pequenos podiam entrar em São Petersburgo. Todos os navios de grande tonelagem foram descarregados fora da poça do Marquês em Kronstadt e, em seguida, a carga foi transportada por pequenos navios. Wikipedia é sobre isso.
Bem, em geral, algo assim, espero ter explicado claramente. Sobre isso consideraremos o tópico encerrado.
Autor: zodchi1
