A julgar pelas exposições de concessionárias de automóveis nos últimos anos e pela construção de cada vez mais fábricas de baterias novas, não podemos mais fugir dos veículos elétricos. No entanto, esta não é a primeira tentativa de conquistar o mundo. Por que os anteriores falharam?
Essa história toda começou não hoje, mas quase dois séculos atrás. Então ninguém pensou em ecologia.
Como acontece com muitas invenções importantes, a autoria do primeiro veículo elétrico é atribuída a pessoas diferentes. Só sabemos com certeza que aconteceu há muito tempo.
Carros elétricos no século 19
Em 1828, o físico húngaro Anjos Istvan Jedlik moveu uma carruagem com a ajuda de um motor elétrico que ele mesmo construiu. Já no início da década seguinte, o escocês Robert Anderson montou uma equipe trabalhando com baterias descartáveis, e em 1834 o ferreiro de Vermont Thomas Davenport construiu um dispositivo autopropelido capaz de operar a partir da rede elétrica.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universidade de Budapeste.
O impulso realmente sério para o desenvolvimento de veículos elétricos foi a invenção, em 1859, por Gaston Planté, da bateria recarregável de chumbo-ácido. Poucos vinte anos depois, Camille Alphonse Faure aumentou significativamente a eficiência das baterias e desenvolveu tecnologias para sua produção em escala industrial.
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Gaston Plante.
Outro francês, Gustave Trouvet, trouxe sua carruagem de três rodas eletrificada para as ruas de Paris em 1881. Este primeiro carro elétrico oficialmente reconhecido poderia acelerar até 12 km / he viajar até 26 km com uma única carga. E o mundo teve que esperar mais quatro anos para o aparecimento do carro a gasolina de Karl Benz.
Carros elétricos na virada do século
No final do século 19, parecia que os carros elétricos tinham um futuro longo e feliz. Eles não foram apenas comprados por comerciantes privados, mas também tentaram usá-los para ganhar dinheiro. Em 1897, o inventor Walter Charles Bercy construiu 75 táxis elétricos para o táxi de Londres.
Entre outras coisas, os táxis elétricos eram lembrados por uma espécie de zumbido, recebendo, entre outras coisas, o apelido de "Beija-flor" por isso.
As corridas atuais de carros elétricos em Nurburgring também não são novidades. Na verdade, o primeiro carro que conseguiu acelerar mais de 100 km / h era movido por dois motores elétricos. Algumas fontes afirmam que o recorde foi estabelecido em 29 de abril, outras apontam para 1º de maio de 1899.
O principal é que todos concordam em uma coisa - em Asher, perto de Paris, o belga Camille Zhenatzi disparou seu projétil em forma de charuto de 67 cavalos para 105.882 km / h. Não funcionou na primeira tentativa. Os cinco primeiros terminaram sem sucesso. O carro não podia ou não queria acelerar a uma velocidade recorde, pelo que, de facto, adquiriu a lendária alcunha La Jamais Content, ou seja, “Sempre insatisfeito”.
Conteúdo de Camille Zhenatzi no La Jamais.
Se já estamos falando de discos, não será supérfluo relembrar as primeiras invenções de Ferdinand Porsche. O austríaco de 23 anos contratado por Lohner projetou um protótipo revolucionário com motores elétricos embutidos nas rodas.
O design Lohner-Porsche saiu não só muito original, mas também na demanda. Em 1898, Lohner recebeu sua primeira encomenda. O cliente acabou sendo um certo Hart da British Luton, que não hesitou em exigir que o artista fizesse alterações significativas em seu produto.
O carro tinha que funcionar não só com eletricidade, mas também com gasolina, acomodar quatro passageiros e ter, ainda por cima, tração nas quatro rodas.
Tal coisa não foi apenas construída, mas também apresentada em dezembro de 1900 na exposição de Paris, onde, apesar do recorde "charuto" de Zhenatzi, recebeu o nome de Toujours Contente. As baterias do híbrido Always Satisfied sozinhas pesavam 1,8 toneladas e o carro custava 15.000 coroas austríacas. Hart, aliás, também ficou satisfeito e acabou encomendando outro, porém, mono-drive e por 7.950 coroas.
Por que a gasolina venceu?
Já no início do século 20, os carros elétricos começaram a perder espaço. Apesar dos recordes de velocidade, os carros movidos a bateria eram lentos em sua maioria.
Devido à falta de infraestrutura desenvolvida para carregamento, os carros elétricos só podiam ser usados nas cidades. Ao mesmo tempo, as estradas da maioria dos países tornaram-se cada vez mais adequadas para viagens de longa distância, as grandes reservas de petróleo exploradas elevaram o preço da gasolina e a invenção do transportador por Henry Ford tornou os carros com motores de combustão interna disponíveis para o público em geral. Os preços dos veículos elétricos continuaram subindo. Com potência comparável em 1912, eles custavam quase o dobro dos da gasolina, o que, é claro, não os tornava mais procurados. Como resultado, na década de trinta do século passado, de centenas de empresas que produziam carros elétricos, apenas algumas permaneceram.
Mas mesmo um, como sabemos, pode fazer história. Em julho de 1971, foi o carro elétrico que se tornou o primeiro veículo tripulado a viajar na lua.
Este veículo utilitário espacial foi usado durante as expedições da Apollo
Como no aparelho Lohner-Porsche já mencionado, um motor elétrico foi instalado em cada uma das quatro rodas do Moon Tramp. Mas pesava apenas 210 kg e era alimentado apenas por um par de baterias com capacidade de 121 Ah cada. A energia especificada foi suficiente para acelerar a 18 km / he estabelecer o recorde de velocidade lunar.
Os carros elétricos modernos têm parâmetros diferentes, é claro. Por exemplo, o próximo crossover elétrico da BMW apresenta uma produção total de 530 cv.
