Após seu voo histórico em órbita, Yuri Gagarin estava sob o escrutínio da imprensa e do público. Parecia que não havia mais segredos em sua vida. Mesmo assim, por décadas ela permaneceu secreta, talvez uma das páginas mais brilhantes da vida pós-voo do cosmonauta - seus estudos na academia, onde Gagarin desenvolveu um avião espacial de combate.
Em 12 de abril de 1961, Yuri Alekseevich Gagarin fez um vôo orbital na espaçonave Vostok e, após um pouso seguro, ele instantaneamente se tornou famoso em todo o mundo. O governo soviético aproveitou o enorme interesse no próximo evento histórico para promover as vantagens do socialismo e enviou o astronauta em uma turnê mundial.
Vida de uma lenda
Apenas nos primeiros meses após o vôo, ele visitou a Tchecoslováquia, Bulgária, Finlândia, Grã-Bretanha, Polônia, Cuba, Brasil, Canadá e Hungria. Em todos os lugares, esperava-se que ele se encontrasse com políticos, personalidades culturais, oficiais, trabalhadores comuns e empregados.
Muito rapidamente, Gagarin desenvolveu seu próprio estilo único de comunicação com as pessoas, o que causou uma boa impressão consistente: ele vinculou qualquer profissão à astronáutica e provou que cada pessoa em seu lugar contribui para a causa da expansão extraterrestre.
Além de discursos, coletivas de imprensa e palestras, Yuri Gagarin assumiu o papel de enviado diplomático não oficial. Por exemplo, quando se encontrou no Brasil, com o qual a União Soviética não tinha relações diplomáticas, transmitiu uma carta de Nikita Khrushchev ao presidente Janiu Cuadrus, através da qual se iniciou um diálogo sobre o estabelecimento de contatos mutuamente benéficos entre os países.
Para aumentar o peso político de Gagarin, eles começaram a promovê-lo aos mais altos escalões do poder. Em particular, no XXII Congresso do PCUS, ele apareceu como um delegado da organização do partido de Moscou, e mais tarde, em março de 1962, tornou-se um deputado do Soviete Supremo da URSS. Ao mesmo tempo, ele precisava conversar com os eleitores e ouvir suas ordens. Contemporâneos notaram que o primeiro cosmonauta foi de boa vontade ao encontro daqueles que pediram ajuda, e como ninguém se atreveu a recusá-lo, todos os tipos de problemas foram resolvidos com a participação de Gagarin de forma rápida e eficiente.
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A atividade política foi acompanhada por discursos publicitários. Yuri Gagarin publicou muitos artigos sobre uma variedade de assuntos, desde suporte esportivo até crítica literária. E você pode ver como suas habilidades jornalísticas cresceram de artigo em artigo. Em artigos posteriores, ele atuou cada vez mais como futurólogo, tentando explicar aos leitores em uma linguagem compreensível como a astronáutica se desenvolverá no futuro.
Como resultado de seu vôo, Gagarin publicou um livro autobiográfico "The Road to Space", que foi literalmente processado pelos experientes repórteres do Pravda Nikolai Denisov e Sergei Borzenko. Posteriormente, o cosmonauta, sem a participação de trabalhadores literários, escreverá, junto com o psicólogo Vladimir Lebedev, o livro “Psicologia e Espaço”, no qual pela primeira vez a experiência da interação humana com o espaço extraterrestre será abertamente generalizada.
No Centro de Treinamento de Cosmonautas da Cidade das Estrelas da Região de Moscou, Yuri Gagarin tinha o status informal de “mentor dos jovens” e ocupava os cargos oficiais de Subchefe do Centro de Treinamento de Voo e Espaço da Força Aérea e Chefe do Departamento de Treinamento de Voo e Espacial. Com o tempo, ele deveria dirigir o próprio Centro, mas antes Gagarin deveria ter recebido um ensino superior.
Na pele de um designer
O fato de os membros do corpo de cosmonautas estarem estudando na universidade tornou-se conhecido quase imediatamente após sua inscrição. O próprio Yuri Gagarin escreveu no ensaio "Pronto para novos voos espaciais": "Uma necessidade urgente de conhecimento levou a mim e G. Titov ao auditório da Academia de Engenharia da Força Aérea com o nome do prof. NÃO. Zhukovsky. Para os próximos voos, além de excelente saúde, são necessários conhecimentos profundos de voo e engenharia. Um astronauta deve ser piloto, navegador, engenheiro e pesquisador."
Porém, jornalistas e cosmonautas compartilhavam informações sobre o curso do treinamento com moderação e, se o faziam, saíam com frases vazias, atrás das quais não havia conteúdo inteligível. De vez em quando apareciam fotos impressas nas quais Gagarin estava sentado na sala de aula, olhando alguns desenhos e diagramas, desenhando algo com giz no quadro negro, trabalhando com alguns dispositivos. Mas não foi possível entender o que exatamente ele estava fazendo. Pela primeira vez, informações sobre o processo de aprendizagem foram publicadas no livro do professor Sergei Mikhailovich Belotserkovsky "Diploma de Gagarin", publicado em 1986. Desde então, novos documentos e evidências foram desclassificados, lançando luz sobre o que os cosmonautas estavam fazendo dentro das paredes da Academia de Engenharia da Força Aérea (VVIA).
A decisão sobre a necessidade de ensino superior por membros do corpo de cosmonautas foi tomada em julho de 1961. Juntamente com Gagarin e Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Marte Rafikov, Valentin Filatyev foram estudar no VVIA. Um ano depois, elas se juntaram a meninas do grupo feminino. Nem todos chegaram à defesa do diploma, nem todos voaram para o espaço, mas não por qualidades pessoais, mas por problemas que surgiram inevitavelmente na preparação para os voos.
A escolha em favor da Academia em homenagem a N. E. Zhukovsky foi feito sob a influência do projetista-chefe da tecnologia de foguetes, Sergei Pavlovich Korolev, que tinha planos para essa universidade. É claro que o currículo começou a ser traçado antes mesmo da admissão, e Korolev foi um dos participantes mais ativos em sua discussão. Uma vez disse ao professor Belotserkovsky: “Mostre a eles como é difícil estar na nossa“pele”. É muito importante. Eles sentiram a "pele" do cosmonauta, mas a "pele" do projetista-chefe não. E eles precisam entender bem as dificuldades do construtor. Só há um problema, você não pode separá-lo …"
Tema da tese
O treinamento no VVIA, iniciado em 1º de setembro de 1961, não foi fácil para os cosmonautas. De fato, ao mesmo tempo, era necessário frequentar o treinamento, voar para manter as habilidades, se engajar no trabalho social e político. Portanto, rapidamente adquiriu a forma de meio período e durou mais de seis anos.
Como os cosmonautas entraram sem exames e tiveram apenas uma educação secundária medíocre, sérias lacunas foram reveladas nas primeiras aulas. Todos, incluindo Yuri Gagarin, pegaram dois. A certa altura, a situação se tornou tão crítica que o primeiro cosmonauta, em nome dos colegas, dirigiu-se ao Comandante da Aeronáutica com um pedido de transferência de todos para a Academia da Força Aérea, localizada em Monino. Acreditava-se que era muito mais fácil para os oficiais de carreira estudar lá. O marechal Konstantin Andreevich Vershinin ouviu Gagarin e respondeu: "Num futuro próximo não terei frotas de espaçonaves que você possa comandar, então estude lá!"
E os astronautas tiveram que decidir. Devemos homenageá-los: apesar do calendário difícil e da severidade dos professores, eles conseguiram um grande sucesso. Todas as notas subsequentes foram excelentes, a partir do segundo ano de estudo, os astronautas foram sólidos e bem merecidos.
Em outubro de 1965, surgiu a questão sobre a tese. A Academia apresentou três temas: Aeronave de Reconhecimento Orbital, Aeronave Interceptora Orbital e Naves Espaciais para Golpear Objetos na Terra. Embora a liderança do Centro de Treinamento de Cosmonautas estivesse mais interessada no desenvolvimento do complexo tema "Dominando a Lua", Gagarin convenceu seus camaradas superiores de que "a Lua não pode ser puxada". No final, optamos pelo projeto de um avião espacial de combate - uma aeronave orbital que decola em um foguete e retorna, planando na atmosfera, a qualquer campo de aviação soviético.
Vou pousar em um pára-quedas
Mesmo antes do aparecimento dos cosmonautas, a VVIA estava realizando estudos preliminares do projeto de um veículo orbital alado reutilizável e altamente manobrável, denominado nos documentos KLA ("nave espacial"). O projeto surgiu sob a impressão dos triunfantes lançamentos de satélites - os funcionários da academia achavam que uma pessoa logo entraria em órbita, então mostraram uma iniciativa criativa.
Cada um dos cosmonautas recebeu sua própria seção independente, que foi cuidadosamente articulada com todas as outras de tal forma que, em conjunto, todo o trabalho pudesse ser considerado como uma proposta técnica para o projeto de uma nova espaçonave. No decorrer da discussão da estrutura da tese, naturalmente descobriu-se que Yuri Gagarin ocupou um lugar especial. Foi ele quem designou os alunos de graduação para os líderes e manteve uma discussão sobre o assunto com Sergei Korolev.
As áreas de atuação escolhidas pelos pós-graduandos dizem muito sobre suas preferências. Yuri Gagarin foi o responsável pela metodologia geral de uso da espaçonave e escolheu a configuração do veículo (formas aerodinâmicas, dimensões dos elementos de suporte de carga, métodos de pouso), agindo assim como um “designer chefe” informal. O sistema de resgate de emergência do aparelho foi elaborado por German Titov. Andriyan Nikolaev foi responsável pelo cálculo das características aerodinâmicas e proteção térmica. A usina foi controlada por Pavel Popovich, os sistemas de controle de atitude - por Evgeny Khrunov, o sistema de combustível e motor - por Valery Bykovsky.
A versão final do avião espacial com os parâmetros geométricos calculados foi aprovada em 1966. Um modelo de madeira para pesquisas aerodinâmicas, denominado "YUG", foi feito de acordo com o desenho-esboço de Yuri Gagarin.
Em meados do outono de 1967, o esboço do aparelho no esboço foi "vinculado" e a revisão do que havia sido feito começou. Como consultor, Alexander Andreevich Dyachenko, um especialista da VVIA em dinâmica de vôo, estava envolvido. Depois de revisar o trabalho, ele perguntou a Gagarin: “Você vai pousar um avião? Ou não é necessário? " E ouvi a resposta: "Como último recurso, pousarei de paraquedas." O indignado Dyachenko deu uma conclusão negativa: “Há um grande defeito no trabalho: a dinâmica do plantio não foi estudada. Pegar um avião de pára-quedas é um absurdo."
200 créditos
Após vários dias de discussão, foi tomada uma decisão sobre as etapas seguintes: finalizar a aerodinâmica do avião espacial, estudar o processo de pouso para determinar o método de pilotagem, considerar a instalação de um pequeno motor a jato de ar que proporcione pouso. Gagarin se opôs à última decisão, porque exigiria uma mudança em todo o projeto do diploma. Então ele foi por outro caminho.
No Departamento de Dinâmica de Voo foi montado um simulador de simulação, que incluía um computador eletrônico MN-8, um assento de piloto com controles e dispositivos de gravação, no qual Gagarin conduziu independentemente 200 "pousos" de teste. Além disso, os "pousos" foram feitos tanto em condições ideais quanto levando em consideração o vento e a curvatura da Terra, o que, junto com a melhoria da aerodinâmica do aparelho, permitiu a Gagarin justificar a rejeição do motor adicional. Com razão, este simulador pode ser considerado a primeira parada acrobática em nosso país.
Nos últimos meses antes da proteção, os cosmonautas foram colocados à total disposição da academia. Eles moravam em um dormitório de cadetes, trabalhando de 12 a 14 horas por dia. Para Gagarin, foi alocado um pequeno escritório no terceiro andar do laboratório aerodinâmico, onde trabalhou ininterruptamente de 4 de janeiro a 16 de fevereiro de 1968, concluindo sua tese. Como cabia a ele ser o "designer-chefe", a nota explicativa por ele preparada era duas vezes mais longa que a de outros cosmonautas.
No dia 17 de fevereiro, Yuri Gagarin defendeu brilhantemente o projeto, recebendo a qualificação “piloto-engenheiro-cosmonauta” e um diploma com honras. Como resultado, a Comissão Examinadora do Estado recomendou que ele continuasse seus estudos no curso de pós-graduação por correspondência da Academia. Ele se tornou o primeiro candidato à academia entre os cosmonautas, e o tema do diploma se tornaria o tema de sua tese de doutorado. Infelizmente, os planos grandiosos foram arruinados pela morte repentina de um astronauta em um acidente de avião em 27 de março de 1968 …
Anton PERVUSHIN
