O "Titanic" - no início do século XX, o maior navio de passageiros, que pertencia à empresa britânica de navios postais e de passageiros "White Star Line" - foi construído em 1911. Com um deslocamento de 46328 toneladas, comprimento de 269 m, velocidade de 25 nós. Fazendo sua viagem inaugural de Southampton a Nova York na noite de 14 a 15 de abril de 1912, o Titanic colidiu com um iceberg e afundou 800 km a sudeste da Ilha Newfoundland. O número de mortos, de acordo com várias fontes, variou de 1400 a 1517 pessoas (havia cerca de 2.200 pessoas a bordo no total). As seguradoras pagaram mais de £ 14 milhões aos parentes das vítimas do desastre, uma quantia astronômica na época. O naufrágio do Titanic é um dos maiores desastres marítimos do século XX.
1985, 1º de setembro - três membros da expedição subaquática, liderada pelo Professor Robert Ballard, afundaram no batiscafo de Albin a uma profundidade de mais de 4 km e pela primeira vez 73 anos após o desastre viu o casco do Titanic se dividir em duas partes no fundo do mar. Mas seu exame não apenas não esclareceu algumas das circunstâncias misteriosas do naufrágio do Titanic, mas também levantou muitas novas questões.
Então, por todos esses anos, acreditou-se que o Titanic afundou porque, em uma colisão, um iceberg rasgou sua pele de estibordo abaixo da linha d'água em um comprimento de cerca de 60 metros. No entanto, a expedição de Ballard encontrou apenas 6 rachaduras relativamente pequenas na pele do casco, cujas bordas estavam viradas para fora. Esses danos podem, por exemplo, resultar de uma explosão (ou explosões) dentro do casco do liner. Mas por que essas explosões ocorreram e como elas estão relacionadas ao impacto no iceberg?
Talvez os eventos tenham se desenvolvido assim. O iceberg rompeu as cascas laterais abaixo da linha d'água da sala de máquinas e a água do mar fria derramou nele, que estava a uma temperatura de 2 graus Celsius. Quando ela começou a encher as caldeiras a vapor, tensões colossais surgiram em suas paredes quentes devido à grande diferença de temperatura. O metal não aguentou, as paredes rebentaram e as caldeiras, cuja pressão de vapor atingiu 150 atmosferas, começaram a explodir. As explosões aumentaram o tamanho dos buracos obtidos na colisão e criaram novos, virando suas arestas rasgadas para fora …
O fato de o Titanic colidir com um iceberg é indiscutível. Numerosos passageiros e membros da tripulação que tiveram a sorte de permanecer vivos testemunharam isso. Mas por que, novamente, de acordo com testemunhas oculares, nem os passageiros nem os membros da tripulação sentiram nada além de um leve estremecimento do casco e, por assim dizer, o eco de uma explosão distante? Mas um corpo de 66.000 toneladas, movendo-se a uma velocidade de 40 km / h, atingiu um bloco de gelo gigante, que tinha a dureza de uma rocha!
Talvez o Titanic não tenha colidido com o iceberg, mas apenas o tocado levemente. Ele encontrou algo completamente diferente? Ou esse "algo" colidiu deliberadamente com o transatlântico, usando o iceberg como uma "tela" e se tornando o verdadeiro culpado pela perda do navio?
Bem, se o culpado é um iceberg, então por que essa colisão ocorreu? Como pode acontecer que em tempo claro e calmo e na ausência total de mar agitado - fenômeno surpreendente para essas latitudes e para esta época do ano - os oficiais e marinheiros de guarda não percebessem o perigo a tempo e tomassem medidas para evitar uma catástrofe? Além disso, como se descobriu mais tarde, o iceberg fatal era o único em um raio de várias dezenas de milhas na rota do Titanic.
O estranho descuido do capitão Smith e seus dois companheiros de guarda, Murdoch e Lightoller, desafia qualquer explicação. Ao mesmo tempo, o tempo claro e a completa calmaria do mar foram reconhecidas como suas causas. Este descuido manifestou-se, em particular, no facto de os marinheiros observadores no "ninho de corvo" do mastro nem sequer estarem equipados com binóculos. Eles monitoraram seus arredores a olho nu! Não havia nenhum navio parecido com um relógio na proa. Quando se tornou evidente a inevitabilidade de uma colisão com um iceberg, um erro fatal e imperdoável para um profissional foi cometido pelo companheiro de capitão William Murdock. Se naquele momento ele desse o comando “Full back! O volante está reto!”, O Titanic continuaria flutuando. Os cálculos mostraram que, neste caso, em uma colisão, dois compartimentos estanques dianteiros teriam sido quebrados, o navio teria recebido uma guarnição de proa,que poderia ser facilmente eliminado enchendo dois compartimentos da popa com água do mar. Os doze compartimentos restantes dariam ao Titanic flutuabilidade e, se ao mesmo tempo ele não pudesse chegar a Nova York por conta própria, pelo menos todos os passageiros e membros da tripulação seriam salvos.
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Infelizmente, Murdoch ordenou de forma diferente: “Defesa lateral! À esquerda do leme!”, Colocando todo o lado estibordo do transatlântico sob o golpe do iceberg. O resultado deste erro fatal do oficial naval mais experiente é conhecido …
A comissão, que investigou as circunstâncias do naufrágio do Titanic, chegou à conclusão de que o navio Californien era o mais próximo do local do acidente - o único navio que, na opinião da comissão, poderia vir em socorro do transatlântico moribundo, especialmente porque os dois eram um de outro dentro da linha de visão. A Comissão de Inquérito identificou Stanley Lord, o capitão do navio Californien, como um dos responsáveis pela morte de mais de 1.500 pessoas a bordo do Titanic. A acusação de omissão deliberada de prestar socorro a pessoas em perigo no mar é tão grave para qualquer marinheiro e, sobretudo, para o capitão de um navio, que põe fim à sua reputação profissional e ao prosseguimento da sua carreira marítima.
Por muitos anos, a conclusão da comissão não foi questionada, e somente em 1968 a Associação Americana de Capitães da Marinha Mercante, após reexaminar as circunstâncias do naufrágio do Titanic, chegou à conclusão de que a acusação contra o Capitão Stanley Lord há mais de 50 anos estava errada … O Californien estava longe demais para ver o Titanic afundando. Ficou provado que a distância entre as duas embarcações era tão grande que era impossível para elas verem as luzes de navegação uma da outra. Mas ao mesmo tempo descobriu-se que entre o Titanic afundando e o Californian, que estava à deriva, havia outro navio, enquanto do Titanic foi confundido com o Californien, e do Californien - com o Titanic. O nome e a identidade deste navio fantasma permanecem um mistério até hoje. A natureza das manobras do misterioso navio (vamos chamá-lo de "X") foi capaz de estabelecer com muita precisão a partir dos registros no diário de bordo "Californien" e do testemunho de membros de sua tripulação, bem como de pessoas que escaparam do Titanic. Essas manobras parecem bastante estranhas.
"X", indo do nordeste para o sudoeste, cai no campo de visão dos vigias em ambos os navios mencionados quase ao mesmo tempo - às 22h25. Exatamente às 23h40, ou seja, no momento em que o Titanic colide com o iceberg, o X para os carros e deriva, e então … gira 180 graus, como se pretendesse fazer o caminho contrário! Mas ele não faz isso, e até 02.05 ele continua a deriva, como se de uma distância - de uma distância de cerca de 6 milhas náuticas - assistisse ao desenvolvimento da tragédia do Titanic. Depois disso, "X" liga os carros, volta a girar 180 graus e segue para sudoeste. Às 02h40, suas luzes de funcionamento desaparecem da vista dos vigias do Californien.
Quem era esse "X" e por que ele estava agindo de forma tão estranha? E se dele por mais de duas horas eles assistiram indiferentemente como o Titanic estava morrendo, então ele não estava envolvido na morte do transatlântico? Ou talvez "X" não fosse um navio?
(Material de V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
