A história de São Petersburgo está intimamente ligada à marinha. E isso não é surpreendente, porque a cidade se tornou uma porta (ou, se você preferir, uma janela) para a Europa. Hoje, "Segredos do século XX" abrirá o véu do sigilo sobre um dos dois navios mais famosos (junto com o cruzador "Aurora"). Este é … um cata-vento na torre do Almirantado.
Vários casos mestre
Nativo de Amsterdã, "vários artesãos" Harman van Bolos chegaram à capital russa sob um contrato em 1711, quando tinha apenas 22 anos. No final das contas, Petersburgo se tornou um segundo lar para ele - o holandês trabalhou aqui sem interrupção até sua morte em 1764.
Van Bolos participou de muitos edifícios da capital: em 1721 ele reconstruiu a Ponte Anichkov, em 1725-1726, sob sua liderança, uma ponte de aqueduto de madeira foi erguida para alimentar as fontes do Jardim de Verão (agora a Ponte Panteleimonovsky está localizada neste local). Em 1747-1750, o mestre expandiu e reconstruiu significativamente o Palácio Yekateringofsky e, finalmente, em 1753, ele ergueu a Ponte Bolshoi Konyushenny através do Moika. No entanto, os topos pontiagudos dos edifícios eram especialmente bons para carpintaria. As torres da Igreja de Santo Isaac, Konyushenny Dvor, Catedral de Pedro e Paulo e Igreja de Simeão são o seu trabalho. Além disso, o mestre ergueu uma torre no edifício do Almirantado. Conforme leu o pedido,van Bolos foi instruído a "terminar de construir o Admiralty Spitz com todos os tipos de marcenaria e carpintaria e reforçá-lo com seus artesãos e colocar uma maçã e um navio neste spitz e colocar uma coroa em cima".
O mestre holandês deu conta da tarefa, como sempre, com excelência, e logo no céu cinza-chumbo da capital russa, o barco cata-vento zarpou a todo vapor. Mas que nave serviu de protótipo para a encarnação de Van Bolos? E esse protótipo existia?
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"Águia"? "Não me toque"
De acordo com a versão mais difundida, os artesãos se inspiraram nas imagens do navio russo "Eagle" - por exemplo, a gravura de seu compatriota Konraad Dekker "Vista da cidade de Astrakhan e a fragata" Eagle "com uma flotilha.
Este navio, estabelecido por ordem do soberano Alexei Mikhailovich em 1667, foi construído de acordo com o projeto do estaleiro holandês Cornelius van Bukoven e, não surpreendentemente, lembrava fortemente o pinas holandês (pequeno navio mercante). No entanto, a trajetória de combate do primeiro navio russo do tipo europeu ocidental teve vida curta: em 1670, os cossacos de Stepan Razin capturaram Astrakhan e, ao mesmo tempo, o navio parado no porto.
No entanto, a comparação com o Eagle não resiste a críticas: mesmo depois de uma olhada rápida no cata-vento do Almirantado e na foto com o Eagle, fica claro que se trata de navios diferentes: a fragata russa era de um convés e o navio na torre tinha duas fileiras de portas de canhão. Além disso, já no século seguinte, cidadãos com boa visão fizeram algum tipo de inscrição nas velas de um navio. É verdade que as opiniões se dividiram com a sua decodificação: alguém conseguiu ler "Em direção às tempestades", alguém sonhou com "Não me toque". Mas espere, "Don't touch me" é o nome de um encouraçado de 54 canhões construído nestes estaleiros do Almirantado de São Petersburgo.
O fantasma de "Poltava"
O navio "Don't touch me" é um dos quatro encouraçados de 54 canhões da classe "Saint Michael", instalados e lançados no Almirantado em 1721-1724. Van Bolos, é claro, não poderia se inspirar em seus contornos, já que ele construiu a torre 10 anos antes - em 1711. No entanto, havia outro navio de 54 canhões, que parecia externamente o cata-vento do Almirantado: em 5 de dezembro de 1709, no estaleiro do Almirantado, em comemoração à vitória de Poltava, Pedro I lançou a pedra fundamental do navio Poltava.
No entanto, há um problema aqui também - o Poltava tem mais armas em seu lado do que o navio na torre. Pelo mesmo critério, será necessário eliminar os navios domésticos de 32 e 36 canhões. A coisa mais próxima de um cata-vento em termos de número de canhões se assemelha a um modelo de um navio de dois conveses construído por Peter I durante seu treinamento na Holanda, mas há uma incompatibilidade no equipamento de navegação. Portanto, temos que admitir que van Bolos instalou no topo da torre do Almirantado uma certa imagem coletiva de navios russos sendo construídos no estaleiro de São Petersburgo, sem referência a qualquer protótipo específico. Ou, de fato, como diz a lenda, ele imortalizou o primeiro navio que entrou no porto de São Petersburgo após sua fundação …
Tesouro em altura
O barco misterioso, entretanto, estava girando na torre do Almirantado até 1815, depois do qual … ele desapareceu. A motivação dos que o "encontraram" é clara - segundo rumores, o veleiro de 65 quilos era ricamente dourado. Afinal, 16 quilos de moedas de ouro foram gastos no douramento da cúpula, pináculo e cata-vento. A bússola pessoal de Pedro o Grande, segundo a lenda, guardada na proa do navio, também “dissolvida” no ar úmido de São Petersburgo …
No entanto, após a conclusão dos trabalhos de reparação do Almirantado, o cata-vento foi restaurado na sua forma anterior, mas apenas as bandeiras permaneceram douradas - mais uma vez, segundo rumores, levaram dois quilos de ouro puro. Em 1886, as autoridades se deram conta e, no conserto seguinte, substituíram o barco pela sua terceira versão - desta vez em chapa de cobre (podemos vê-lo hoje no pináculo). O "original" com as bandeiras "douradas" foi entregue ao Museu Naval Central, onde ainda se encontra o cata-vento.
No entanto, essa não é toda a riqueza que a "fragata do céu" possui. A composição também inclui uma bola dourada, dentro da qual está … uma caixa de ouro puro, cheia até a borda com moedas de ouro cunhadas em São Petersburgo desde sua fundação. Porém, não é possível obtê-los, pois o segredo de abrir a cápsula (para isso é necessário girar uma das metades de forma estritamente definida) se perdeu.
Quem sabe, talvez originalmente van Bolos tenha colocado algo semelhante na bola sob o barco, mas hoje uma caixa completamente diferente está neste lugar. No entanto, também contém coisas valiosas: documentos sobre todos os reparos da torre dos próprios construtores, jornais de São Petersburgo e Leningrado e até mesmo … o texto da Constituição da URSS.
Os moradores de Leningrado também tiveram a chance de encontrar as dificuldades do trabalho no topo da torre (e o barco sobe 72 metros!) Ao mesmo tempo - durante os anos de bloqueio. Como a agulha brilhando ao sol acabou se revelando um bom guia para os artilheiros alemães, decidiu-se colocar uma capa especial. No entanto, devido ao clima caprichoso de Leningrado, o piloto aeronauta Vladimir Sudakov em um balão de assento único somente após 15 dias de tentativas malsucedidas foi capaz de proteger um bloco com uma corda na espiral. Em seguida, os jovens escaladores subiram as escadas, que aos poucos foram puxando, costurando e amarrando com cordas uma "roupa" de meia tonelada. Depois disso, os escaladores mais de uma vez escalaram até o topo para consertar a cobertura rasgada por fragmentos de bombardeios contínuos.
Com uma coroa de ouro corre para cima …
O navio cata-vento, um símbolo de determinação e fortaleza, mesmo antes da revolução de 1917 se tornou um verdadeiro símbolo da cidade no Neva. Poemas foram dedicados a ele - então, na obra de Mikhail Dmitriev "The Underwater City" (1847), apenas o nosso navio permaneceu na superfície de São Petersburgo que tinha ficado submerso.
Então, até hoje, como canta Alexander Rosenbaum, "o orgulho e a beleza da frota de toda a Rússia sobe com uma coroa de ouro …".
Alexey Yamshchikov
