A brilhante versão cinematográfica do naufrágio do Titanic eclipsou a própria catástrofe. Esta e outra catástrofe misteriosa do início do século - a morte da “Lusitânia”. Um gigante transatlântico inglês com passageiros a bordo, que morreu em circunstâncias estranhas e ainda pouco claras.
Observe que não estamos falando sobre o naufrágio do "Titanic". É difícil comparar a brilhante versão cinematográfica da famosa catástrofe marítima com a descrição escassa e simples dos eventos que reproduzimos de uma revista russa em 1915. Mas então, nos dias do naufrágio do enorme navio de passageiros inglês Lusitania, a comunidade mundial estava literalmente em uma febre de rumores, suposições e suposições conflitantes. O nome do navio perdido foi flexionado e conjugado nas páginas dos jornais, em memorandos do governo e … notas diplomáticas.
O que aconteceu? O naufrágio do navio parece misterioso, aliás, parece que os documentos do governo no "caso" da "Lusitânia" ainda são um estrito segredo de Estado na Inglaterra. E ainda, vamos tentar abrir seu véu.
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O transatlântico britânico "Lusitania" (RMS Lusitania), conhecido principalmente por suas acomodações luxuosas e capacidades de alta velocidade, cruzou o Oceano Atlântico entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. Seu deslocamento era de cerca de 31 mil toneladas, seu comprimento era de cerca de 240 metros (o comprimento do Titanic era de 268 metros) e a altura era de 18,5 metros. Naquela época, era um dos maiores navios junto com o Titanic.
Com o comissionamento de outro navio do mesmo tipo, "Mauritânia" em novembro de 1907, "Lusitânia" e "Mauritânia" encenaram uma disputa em alta velocidade e mais de uma vez o prêmio honorário "Fita Azul do Atlântico" passou de mão em mão. O Lusitânia fez a sua viagem mais rápida para oeste a uma velocidade média de 25,85 nós (47,87 km / h) em 1909.
Em 7 de maio de 1915, o enorme navio de passageiros britânico de quatro tubos Lusitania, que estava em seu voo regular Nova York-Liverpool, foi repentinamente atacado por um submarino alemão U-20 na costa sul da Irlanda.
Dezoito minutos após a explosão, o Lusitânia estava completamente submerso na água. Das 1959 pessoas a bordo do Lusitânia, morreram 1.198. De acordo com o comunicado oficial de representantes do governo britânico, não havia armas, munições e marinheiros a bordo do navio de passageiros. A morte de "Lusitânia" foi considerada um dos acontecimentos mais trágicos da Primeira Guerra Mundial. O jornalista inglês K. Simpson há muito que se interessa pelo "caso" da "Lusitânia".
As circunstâncias de sua morte, a abundância de dados cuidadosamente fabricados, escreveu K. Simpson, convenceram-no de que a versão tradicional dos desastres do Lusitânia contém "omissões profundas e imprecisões óbvias". Segundo Simpson, documentos encontrados nos arquivos da empresa marítima britânica Cunard Lines, bem como nos arquivos do governo dos Estados Unidos, obrigam a uma revisão do caso Lusitânia.
Em 1º de maio de 1915, exatamente no horário, o Lusitânia zarpou pela última vez do porto de Nova York. No início da manhã, o imediato do Lusitânia costumava receber os passageiros no passadiço. No cais, além de passageiros raros, ele viu uma multidão de repórteres. Eles mostraram ao marinheiro inglês a edição matinal do New York Tribune.
Entre os anúncios pagos no jornal, um aviso nefasto se destacou: os americanos não foram aconselhados a usar os serviços dos navios de passageiros britânicos devido à possibilidade de um ataque de submarinos alemães. Conforme se depreende do texto, o anúncio foi feito pela embaixada alemã. A ansiedade cresceu no cais. Mas o representante da empresa "Kunard" tranquilizou todos os que estavam com bilhetes a bordo do "Lusitânia". “O forro de nossa empresa foi e continua sendo o navio mais rápido do Atlântico. E nenhum navio de guerra ou submarino alemão será simplesmente capaz de alcançar o Lusitânia.
A quilha do Lusitânia foi colocada em John Brown & Co. Clydebank no número 367 em 16 de junho de 1904.
À tarde, o Lusitânia partiu para o mar. O capitão do Lusitania Turner ocupou seu lugar habitual na ponte de comando. Turner era um marinheiro talentoso, mas agora, em tempo de guerra, os marinheiros mercantes tinham que obedecer às ordens dos oficiais da Marinha do Almirantado. Os marinheiros navais determinavam o curso dos navios mercantes e forneciam informações confidenciais sobre os submarinos inimigos. A inteligência naval britânica poderia determinar exatamente para onde, em alto-mar, um submarino alemão foi enviado para realizar uma missão de combate. Os britânicos receberam os códigos secretos de rádio da frota alemã. As estações de rádio na costa da Inglaterra esperaram pacientemente enquanto os submarinistas alemães em alto mar enviavam sinais de rádio com precisão meticulosa.
Mas o capitão Turner não foi avisado sobre submarinos alemães no porto de Nova York, onde um oficial da marinha britânica estava estacionado, ou na costa da Irlanda, onde o Lusitania entrou na cobertura de rádio costeira. Foi apenas na noite de 6 de maio que Turner recebeu um radiograma: "Um submarino alemão está localizado na costa sul da Irlanda."
Mas a mensagem de rádio foi transmitida não pelo comando naval, mas pelo almirante Cooke, comandante da flotilha anti-submarina: ele determinou aproximadamente a área do submarino após receber relatos da morte de dois pequenos navios a vapor. Coca percebeu que o Lusitânia estava se aproximando do submarino. Mas o almirante não poderia levar a flotilha anti-submarina ao mar sem uma ordem do Almirantado, e tal ordem não foi recebida.
O capitão Turner recebeu um radiograma quando o transatlântico se aproximava do Canal de St George. E em tempos de paz, o estreito era um teste sério até mesmo para marinheiros experientes, e nos dias da guerra tornou-se duplamente perigoso: na entrada do estreito, submarinistas alemães aguardavam a caça. Mas o capitão Turner não poderia mudar o curso do navio sem uma ordem de um oficial do Almirantado ou, em casos extremos, o comando do comandante de um navio de guerra.
A única coisa que ele podia fazer era alertar todos os equipamentos salva-vidas, remover as luzes, fechar as janelas. O capitão desceu ao salão, onde as luzes eram fortes e a música tocava, e, tentando não levantar a voz, disse aos passageiros que era possível o aparecimento de submarinos inimigos. “Mas temos a certeza”, acrescentou o capitão, “de que não seremos deixados sozinhos, porque somos guardados pela Marinha Real …” Estas não foram palavras vazias: ao largo da costa da Irlanda, em Cape Fastnet Rock, os navios do Atlântico geralmente aguardavam a escolta de cruzeiros britânicos.
Na madrugada de 7 de maio, havia uma névoa espessa. O capitão Turner diminuiu a velocidade e ordenou que uma sirene soasse para alertar os navios de guerra do navio que se aproximava. Mas não havia um único navio de guerra da Marinha Real por perto.
No Almirantado, no gabinete do Ministro da Marinha, W. Churchill, havia um mapa enorme. Os oficiais de plantão moviam continuamente os sinais convencionais que marcavam o caminho de cada submarino alemão detectado usando dados de reconhecimento e interceptação de rádio. As obras históricas oficiais inglesas dão uma avaliação excepcionalmente alta das atividades da inteligência britânica: "Ela leu os pensamentos do comando alemão e previu o movimento dos navios da frota inimiga."
É interessante notar que os códigos secretos da frota alemã foram transferidos para os britânicos pelo comando naval russo: os códigos foram encontrados no cruzador alemão Magdeburg, que foi afundado após uma batalha com os navios da Frota Russa do Báltico. Os mergulhadores entraram na sala de comando e recuperaram documentos confidenciais.
Não há dúvida de que Churchill imaginou o que o Lusitânia significava para a Inglaterra, um dos maiores e mais rápidos navios do mundo. O Almirantado havia recebido relatórios da América que deveriam ser considerados muito perturbadores. Diplomatas alemães e americanos de ascendência alemã, cujos laços estreitos com a inteligência alemã não estavam em dúvida, alertaram recentemente os americanos de que os transatlânticos britânicos serão atacados por barcos domésticos. O editor do jornal da comunidade alemã nos Estados Unidos, que muitas vezes cumpria as missões do adido militar alemão nos Estados Unidos, disse literalmente o seguinte: "Um grande navio inglês com americanos a bordo pode ser afundado".
Mas o almirantado britânico e o enérgico ministro Churchill não apenas falharam em aumentar as medidas de segurança, mas mostraram um estranho descuido. O capitão do Lusitânia não recebeu um aviso alarmante, os navios de guerra não foram para o mar …
Nos primeiros relatos da agência telegráfica alemã e dos jornais sobre o naufrágio do Lusitânia, foi enfatizado que o transatlântico britânico não era literalmente um navio de passageiros, porque o navio britânico transportava explosivos da América. Naquela época, podia-se ler que o Lusitânia era na verdade um cruzador auxiliar da Marinha Real e tinha artilharia pesada a bordo.
Representantes do Almirantado consideraram as acusações dos canhões instalados no Lusitânia como caluniosas. Mas eles não responderam à pergunta direta se havia materiais de guerra perigosos a bordo do navio de passageiros. E apenas algumas semanas depois, nas declarações britânicas, foi confirmada uma versão incondicional da "natureza exclusivamente pacífica da carga de" Lusitânia ". Em 1926, o famoso historiador inglês da marinha, Wilson, deixou claro: chamou o Lusitânia de "desarmado", mas observou que entre sua carga havia "caixas de cartuchos de rifle e espaços vazios desocupados para cartuchos de estilhaços".
K. Simpson verificou todos os tipos de carga que estavam no porão de Lusitânia. De particular interesse era uma carga estranha - 3800 caixas forradas com lona - carga designada como pacotes de queijo. Os documentos mencionam o remetente desta estranha carga - um cidadão americano A. Fraser. o nome é frequentemente encontrado nos documentos do porto de Nova York, em 1915 ele estava na lista dos maiores importadores de mercadorias dos Estados Unidos. Mas uma verificação posterior mostrou que antes da guerra Fraser era um devedor insolvente. Simon sugeriu que Fraser era a figura com quem os britânicos formalizaram a exportação de materiais militares dos Estados Unidos, principalmente explosivos produzidos nas fábricas da empresa DuPont.
Examinando o Lusitânia naufragando, o comandante do submarino imediatamente chamou a atenção para a fumaça densa e a destruição severa do convés e das superestruturas. Os marinheiros alemães sugeriram que a explosão do torpedo causou a detonação de pó de carvão ou … uma explosão de uma quantidade significativa de munição que estava no porão na área dos bunkers de carvão. Este ponto de vista tornou-se geralmente aceito na Alemanha. Posteriormente, o Ministro da Marinha Tirpitz assinalou nas suas memórias o seguinte motivo da morte do Lusitânia: "… A morte imediata do Lusitânia foi provocada pela segunda explosão de munições carregadas nos porões."
A versão oficial britânica afirmava incondicionalmente que o Lusitânia foi morto por dois torpedos alemães. A "Royal Commission of Inquiry", tradicionalmente criada na Inglaterra para apurar as causas dos grandes desastres, admitiu em seu documento final que não havia munição a bordo do navio de passageiros. A responsabilidade pela perda do navio de passageiros foi atribuída ao comando das forças navais alemãs, que permitia aos capitães de submarinos atacar navios pacíficos sem aviso prévio.
Mas a consciência da comissão estava longe de ser perfeita. Todos os argumentos que contestavam a versão aceita foram rejeitados previamente. A comissão não teve em consideração o depoimento do passageiro do "Lusitânia", o professor canadiano J. Maréchal. Segundo ele, após a explosão do torpedo, ele ouviu uma segunda explosão, acompanhada pelo som de munição explodindo; Marechal fez sua última declaração com base em sua experiência no serviço militar.
Mas funcionários do governo britânico disseram que não se podia acreditar que Marechal estava sendo processado por falsificação e fraude: a comissão recebeu informações sobre o homônimo de um professor canadense, que na verdade era uma pessoa suspeita. E este não foi o único caso. Posteriormente, Lord Mercy, presidente da Comissão Real, admitiu que o caso Lusitânia era uma "história suja".
No entanto, apenas alguns especialistas, especialistas em armas navais puderam avaliar o principal erro da comissão de inquérito durante os anos da Primeira Guerra Mundial: mesmo dois torpedos não poderiam afundar um enorme navio em questão de minutos!
Os torpedos usados pelos submarinos alemães eram relativamente imperfeitos. Será que tal torpedo poderia fazer um buraco no tabuleiro do Lusitânia, por dentro do qual, como disseram testemunhas, “uma locomotiva a vapor poderia passar”?
Em 1918, o enorme navio a vapor britânico Giustishia foi atacado por submarinos. E embora o primeiro torpedo tenha causado sérios danos, o Giustishia permaneceu à tona por cerca de um dia, e durante esse tempo os submarinistas alemães repetiram o ataque do torpedo várias vezes. Os marinheiros alemães estavam convencidos de que o Giustishia havia sido afundado por seis torpedos do mesmo tipo usados em 1915.
Os contemporâneos lembraram os acontecimentos de 7 de maio de 1915 como um crime cometido pelos militaristas alemães.
Mas tudo aconteceu de forma diferente …
que foram construídos para comunicação regular com a América.
O projeto Lusitânia foi criado nos Estados Unidos em 1902, quando o banqueiro americano Morgan ofereceu aos armadores britânicos que construíssem, com a participação de capital americano, enormes navios que dessem vida às mais recentes conquistas da ciência e da tecnologia. Os gigantes do mar permitiriam monopolizar o lucrativo tráfego de passageiros nas rotas do Atlântico. Mas os empreendedores banqueiros americanos violaram os planos secretos do Almirantado Britânico.
No início do século 20, a rivalidade naval entre a Inglaterra e a Alemanha atingiu seu ápice. A Inglaterra estava construindo uma enorme marinha. Ao mesmo tempo que criava novos navios de guerra, o Almirantado subsidiava secretamente companhias privadas de navios a vapor britânicas: de acordo com os planos dos marinheiros da Marinha, os navios de passageiros nos primeiros dias da guerra se transformavam em transportes e cruzadores auxiliares. Os almirantes exigiram o rompimento das negociações com os banqueiros americanos e, ao mesmo tempo, se ofereceram para fechar um lucrativo acordo: o governo fornece subsídios para a construção de grandes navios. Única condição: em caso de guerra, os navios estão à disposição da Marinha Real.
Assim surgiram os famosos navios Kunard - Lusitânia e Mauritânia. Os "navios irmãos" foram equipados com turbinas a vapor, o que permitiu atingir velocidades sem precedentes para aqueles anos. O deslocamento do novo transatlântico de mais de 31 mil toneladas e a velocidade de pelo menos 25 nós superou os dos mais novos navios de guerra da época, os encouraçados.
Desde 1907, o Lusitania opera voos regulares entre Liverpool e Nova York. R. Kipling falou com entusiasmo sobre os novos navios: “O capitão só precisa levar o volante - a cidade dos nove conveses vai entrar no mar …” Os passageiros logo perceberam a rapidez e o conforto dos novos navios.
Na primeira semana da guerra, em 1914, plataformas para canhões e elevadores de projéteis foram instaladas a bordo do Lusitânia. Mas logo o Lusitânia voltou a Liverpool. A bandeira da frota mercante permaneceu no mastro.
Ao se preparar para a guerra, o Almirantado, liderado pelo autoconfiante Churchill, cometeu erros graves: o Almirantado estava confiante de que a principal ameaça aos navios britânicos vinha da frota de superfície alemã, incluindo navios mercantes armados às pressas.
Mas a Alemanha usou casas flutuantes contra a frota mercante britânica. As perdas cresceram de forma alarmante. Logo se descobriu que o exército e a marinha britânicos estavam consumindo uma enorme quantidade de munição; a indústria não atendeu aos planos de produção de guerra. O governo decidiu comprar suprimentos militares dos Estados Unidos, mas os navios de carga foram atacados por submarinos.
Foi nessa situação que o Almirantado se lembrou dos navios "maiores e mais rápidos". Um proeminente oficial do Almirantado se reuniu com o presidente da Kunard Company. Explicou que o "Lusitânia" vai cumprir "uma tarefa especial do governo". "Os voos regulares transportarão cargas de particular importância para a Grã-Bretanha." O espaço de carga do porão será ampliado e transferido para a disposição do Almirantado. Kunard continua a transportar passageiros e esconde cuidadosamente a presença de "carga especial".
Há todos os motivos para supor que a liderança Kunard sabia o que estava escondido sob a designação neutra de “carga especial”. Com a participação da empresa Kunard, explosivos foram adquiridos nos Estados Unidos e transportados para Nova York, para armazéns portuários. O pagamento foi feito por meio de contas bancárias Kunard.
Em junho de 1915, a Embaixada Austro-Húngara nos Estados Unidos enviou uma "carta confidencial" ao Departamento de Estado dos EUA. Diplomatas austríacos mostraram em detalhes como os explosivos da indústria química americana DuPont foram carregados a bordo do Lusitania nas salas de espera da frente. Eram caixas de dezoito quilos forradas com lona, como pacotes de queijo. Esta carga pertencia ao Frezer americano …
Todas as testemunhas oculares da perda do Lusitânia apontaram para duas explosões. A segunda explosão foi desproporcional em força à primeira: alguns minutos após a segunda explosão, a proa do Lusitania afundou na água e a popa subiu até a altura de um edifício de vários andares. O torpedo de um submarino alemão atingiu a proa do transatlântico, onde havia uma "carga especial" - caixas forradas com lona …
Em uma das cartas da Embaixada Austro-Húngara, foram dados detalhes que sugerem como e quando a inteligência austríaca (é possível que em nome do governo alemão) soube do transporte de munições nos navios da companhia Kunard.
Portanto, ao saber da morte do Lusitânia, o cônsul austríaco von Reteg sofreu um grave choque e concordou com os argumentos dos diplomatas austríacos, que lhe pediram para fazer uma declaração certificada por um advogado americano, que afirmava explicitamente que a causa da morte de cidadãos americanos foi uma explosão de munição no porão de passageiros. navio.
Acredita-se que o submarino alemão U20 lançado ao largo da costa da Dinamarca tenha afundado o * Lusitânia *.
Os erros de inglês são acidentais? E suas ações podem ser chamadas de errôneas?
Desde fevereiro de 1915, quando a Alemanha começou uma guerra de submarinos, o Almirantado Britânico vem tentando encontrar um meio eficaz de lidar com os submarinos inimigos. A Inglaterra sofreu pesadas perdas: em média, os britânicos perdiam um grande navio mercante a cada dois dias. Ao mesmo tempo, os submarinos alemães deram um duro golpe na reputação e no orgulho do Ministro da Marinha, Churchill.
Descobriu-se que os meios técnicos de combate aos submarinos usados pela frota eram claramente insuficientes. Portanto, a pergunta é legítima: poderia o Almirantado, chefiado por Churchill, cumprir suas tarefas de defesa do país? E, talvez, foi a "solução política para o problema" que salvou não só Churchill, mas também o Gabinete de Ministros da vergonhosa renúncia …
Na primavera de 1915, o coronel House, o representante pessoal do presidente dos Estados Unidos, aparece em Londres. Ele deveria explicar ao governo britânico a política dos EUA. O Secretário de Relações Exteriores britânico Grey dá as boas-vindas a House em sua casa. Gray fez perguntas francas, cuja essência se resumia ao seguinte: o que "Tio Sam" faria se um submarino alemão afundasse um transatlântico com os americanos a bordo? House respondeu que o ressentimento varreria a América. Gray concordou: sim, há muitos moralistas na América, mas que resposta política seguirá do governo e do presidente? E House admite que será o suficiente para "nos colocar na guerra".
De fato, a morte de 115 cidadãos americanos no ataque U-20 ao Lusitânia gerou fortes protestos americanos. Os manifestantes carregavam slogans anti-alemães e exigiam punir a Alemanha. O governo dos EUA enviou uma nota oficial a Berlim. O governo alemão foi forçado a limitar a guerra submarina: a partir de 6 de junho de 1915, os submarinos alemães foram proibidos de atacar grandes navios de passageiros.
O rompimento da guerra submarina não foi longo, foi encerrado em fevereiro de 1916, mas nessa época os países da Entente, principalmente a Inglaterra, retinham 1.600.000 toneladas de tonelagem da marinha mercante, ou seja, cerca de quinhentos vapores.
A Lusitânia era bem conhecida na América. E se levarmos em conta que às vésperas do naufrágio do Lusitânia, House teve que trazer à atenção do governo britânico uma lista de medidas repressivas que seriam a resposta da América à prisão britânica de navios americanos com carga "pacífica" para a Alemanha, pode-se entender para que foi um presente do destino Políticos britânicos torpedearam o submarino alemão U-20.
No entanto, a "grande estratégia" britânica fez pleno uso da coincidência de interesses e planos de longo prazo da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos. O presidente Wilson estava se preparando para a guerra, mas tinha medo de fazer declarações militaristas: as eleições se aproximavam e entre os americanos comuns havia muitos defensores da paz e da neutralidade dos Estados Unidos. Em 1915, o presidente Wilson precisava de uma desculpa para justificar os preparativos militares da América.
Em 11 de maio de 1915, quando o gabinete de Wilson discutia o texto da nota de protesto alemã em conexão com a morte do Lusitânia, o secretário de Estado Brian condenou veementemente as políticas do presidente. Ele ressaltou que, no início de maio, o presidente recebeu informações confiáveis sobre o transporte de munições por navios britânicos. De acordo com Brian, houve uma violação grosseira da neutralidade dos EUA.
Mas a franqueza puritana de Brian, um bebedor pacifista e antiálcool, irritou Wilson e, ao discutir a nota de protesto, ele deu um "golpe de nocaute". As objeções de Brian são rejeitadas e ele foi apresentado como "o defensor dos militaristas alemães que cometem atos bárbaros contra civis". Brian pede demissão. Seu posto é ocupado por Lansing, um defensor ativo da reaproximação com a Inglaterra.
Essas mudanças não passaram despercebidas na América: avaliando a política do presidente, o New York Times publicou um cartoon - Wilson está tentando tocar uma nova canção para os americanos "Aqui está seu rifle, Johnny".
Outros eventos nos Estados Unidos lembraram um filme sobre a vida de gangsters. Pessoas desconhecidas invadiram o consulado austro-húngaro em Cleveland, onde o depoimento do engenheiro von Reteg e outros documentos sobre o naufrágio do Lusitânia foram mantidos. Logo, o próprio von Reteg teve que comparecer a um tribunal: ele foi acusado de falsificar um cheque e condenado à prisão.
E somente no final do século 20 foram descobertos documentos nos arquivos dos serviços federais dos Estados Unidos que nos permitem concluir que o serviço secreto do Departamento de Justiça dos Estados Unidos estava diretamente relacionado a esses "estranhos acontecimentos" …
A administração do Presidente Wilson estava bem ciente dos bastidores do caso Lusitânia. Todos os documentos foram arquivados com as palavras de advertência "Apenas para o Presidente dos Estados Unidos".
Tem-se a impressão de que na Inglaterra os documentos do governo no “caso” da “Lusitânia” ainda são um estrito segredo de Estado.
Em abril de 1982, o navio "Mervig" da firma escocesa "Oceaning", que realiza trabalhos submarinos complexos com equipamento único, aproximou-se do local do naufrágio do "Lusitânia". Um manipulador subaquático, um pequeno submarino controlado remotamente, foi lançado do navio. A investigação do local da morte de "Lusitânia" foi concebida como um evento publicitário, que deveria mostrar as capacidades da nova tecnologia.
O resultado preliminar da pesquisa superou todas as expectativas: câmeras de televisão subaquáticas mostraram que as seções da proa do navio afundado haviam sido retiradas de entulho e a tampa da escotilha de carga arrancada. Quando o manipulador subaquático desceu lentamente ao porão, os especialistas não puderam conter o espanto: a tela, segundo eles, mostrava uma imagem da pele interna do navio com sulcos longitudinais profundos, que a caçamba deixa para levantar objetos afundados e cargas. “É difícil imaginar, mas o porão do Lusitânia é varrido como uma sala de estar”, disse um dos jornalistas que participou do trabalho de busca.
Uma fotografia subaquática mostrou que na zona do lado esquerdo do "Lusitânia", era visível um enorme buraco na pele da proa. Os especialistas em explosivos concluíram que uma "explosão poderosa" havia ocorrido dentro do porão. A imprensa britânica noticiou que, após um exame detalhado do Lusitânia, os especialistas de Oushering chegaram à conclusão de que todas as evidências que pudessem estabelecer que tipo de carga estava no porão da proa do Lusitânia foram destruídas após o naufrágio do navio.
De acordo com informações recebidas de jornalistas britânicos, a Guarda Costeira irlandesa informou que um navio auxiliar da Marinha britânica parou por muito tempo no local do acidente em 1946, e posteriormente um navio apareceu no local do naufrágio do Lusitânia, que realizou trabalhos subaquáticos. No entanto, representantes de "Oushering" admitiram que não foram ignorados pelo governo de Sua Majestade.
Os funcionários correctamente, mas com muita firmeza, recordaram que existem indícios indiscutíveis de que durante o último trágico voo do Lusitânia, não havia explosivos a bordo do famoso navio de passageiros, a não ser cartuchos de rifle pouco perigosos …
No entanto, em 2008, mergulhadores investigaram os destroços do Lusitania, localizado a 13 km da costa da Irlanda. Uma série de munições foi encontrada a bordo do navio, incluindo cartuchos Remington. Esta descoberta confirma a versão alemã de que o Lusitania era usado para transportar secretamente armas dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha e não era, no sentido pleno da palavra, um navio neutro e pacífico. Isso também é apoiado pela segunda explosão, que poderia ter sido uma explosão de munição a bordo.
A descoberta dos destroços está a reacender velhas controvérsias sobre a missão e as circunstâncias da queda do Lusitânia e sobre este maior crime de guerra do século XX.
Nota
Na literatura histórica soviética, não foram estudadas as circunstâncias da morte da “Lusitânia” 1. (Incluindo na única biografia política de W. Churchill, publicada em russo. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moscou, 1977.) Uma breve análise dos eventos associados ao último vôo do "Lusitânia" está contida no estudo E. Ivanyan: "The White House: Presidents and Politics" (M., 1979) e nos ensaios sobre a história das operações secretas britânicas realizadas pelo governo e pelo Ministério das Relações Exteriores: E. Chernyak "Secret Diplomacy of Great Britain" (Moscou, 1975). Ressalta-se que nesses estudos os autores reconheceram a confiabilidade das conclusões do jornalista inglês K. Simpson contidas em um livro publicado em Londres em 1972 pela conceituada editora Longman (K. Simpson “Lusitania”. L., 1972).
Este artigo usa principalmente documentos descobertos e publicados por Simpson: documentos dos Arquivos do Estado do Reino Unido, dos Arquivos do Serviço Federal dos EUA e uma coleção de documentos do escritório de advocacia Hill, Dickinson & Company, que representava os proprietários do Lusitania em 1915.
1. Ensaio de L. Skryagin e I. Shmelev - "O drama" Lusitânia ". “Sobre o naufrágio de um transatlântico inglês em 1915" ("Conhecimento é Poder", 1966, nº 5) O ensaio é baseado em publicações de jornais e revistas dos anos 20 e 30 e reflete várias suposições sobre as razões da morte do Lusitânia.
Alexander Savinov, "Knowledge-Power"
O Lusitania chega a Nova York em sua primeira viagem. 1907:
Lusitânia, quarto de 1ª classe.
"Lusitânia".
David Doe, capitão do Lusitânia. 1915:
O Lusitania deixou o Pier 54 em Nova York na tarde de sábado, 1º de maio de 1915:
A foto mostra a reconstrução da pista do torpedo a partir das palavras de uma testemunha ocular:
Resgatado do Lusitania em Queenston:
Sobreviventes do desastre chegaram a Queenstown:
Em 11 de janeiro de 2011, aos 95 anos de idade, Audrey Pearl, o último passageiro sobrevivente do transatlântico, que tinha apenas três meses de idade no momento de sua morte, morreu.
Partida do naufrágio de Queenstown para Londres:
Passageiros resgatados na estação Lime Street, Liverpool:
Oficiais sobreviventes de Lusitânia, da esquerda para a direita: Primeiro Oficial R. Jones, A. A. Beastie, Terceiro Oficial Júnior, Terceiro Oficial e J. P. Lewis, 1915:
George V se encontra com a tripulação sobrevivente do Lusitania:
Dois homens recuperam caixas com corpos de vítimas de um barco de resgate:
Vítimas americanas na Lusitânia em 27 de maio de 1915:
Serviço divino para as vítimas da "Lusitânia" na Catedral de Westminster em Londres. O serviço é conduzido pelo Cardeal Born:
Enterro das vítimas da "Lusitânia". Londres, Inglaterra 1915:
Manifestação contra os alemães em Tower Hill em Londres:
Pogroms anti-alemães após o torpedeamento da "Lusitânia": muitas lojas cujos proprietários tinham sobrenomes alemães foram destruídas. Na foto, os bandidos assaltam o armazém de charutos de Schoenfeld Londres, Inglaterra 1915:
Cartaz da propaganda:
Acredita-se que o submarino alemão U20, lançado ao largo da costa da Dinamarca, tenha afundado o Lusitânia:
Exploração dos destroços do "Lusitânia" em 1935. Jim Jarrett foi o mergulhador principal e mergulha a 312 pés:
