Em 12 de fevereiro de 2013, o maior navio pesado do mundo, o Dockwise Vanguard, embarcou em sua viagem inaugural para o Golfo do México, Texas, EUA.
A bordo do navio estava o Jack / St. Malo, uma plataforma de petróleo offshore semissubmersível de 56.000 toneladas para o estaleiro Kiewit em Ingleside, que foi construída pela Samsung Heavy Industries, Geoje, Coreia do Sul. No entanto, o Dockwise Vanguard pode transportar cargas pesando até 110.000 toneladas.
Como um lembrete, o Dockwise Vanguard IMO: 9618783, bandeira da Holanda entrou em serviço em 1 de fevereiro de 2013. Construtor naval: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Coreia do Sul (edifício número 2511). O navio foi deposto em dezembro de 2011. Em 7 de outubro de 2012, foi lançado, e em 30 de novembro de 2012, foi realizada uma cerimônia batismal. Proprietário e operador: Dockwise Shipping, Breda, Holanda.
Principais características: Deslocamento 91.238 toneladas, porte bruto 117.000 toneladas. Comprimento 275 metros, largura 79 metros, calado 9,5 metros. Velocidade máxima de deslocamento de 14,4 nós, média de 12,9 nós.
Mas, em 2012, o maior navio em operação, o cais, foi o Blue Marlin.
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O Blue Marlin é um navio com uma enorme área de convés para o transporte de cargas volumosas, incluindo outros navios. Uma característica especial deste navio-doca é a maneira de carregar cargas flutuantes.
Se você precisar carregar outro navio no convés ou em uma plataforma flutuante do bairro, o Blue Marlin mergulha na entrada de modo que o convés no qual a carga será localizada esteja abaixo da linha de água, então este cais em uma posição semi-submersa é trazido sob a carga flutuante geral e começa a emergir. Em última análise, a carga flutuante acaba no convés desta doca flutuante e pode ser transportada para qualquer lugar por água.
O cais está equipado com 60 cabines para a tripulação e acompanhantes de carga, ginásio, sauna e piscina.
Não é o único de seu tipo, seu antecessor, o Black Marlin, é construído em um design semelhante.
O Blue Marlin foi construído em 1999 e entrou em serviço em 25 de abril de 2000, mas em 2004 passou por atualizações significativas, em particular, novos motores foram adicionados para manobrabilidade, a capacidade de mergulhar em grandes profundidades aumentou e a área do convés foi significativamente aumentada. O convés foi estendido para acomodar grandes plataformas de perfuração, com uma plataforma Thunder Horse PDQ de 60.000 toneladas sendo o recorde da história.
Características técnicas do cais do navio Blue Marlin:
(O navio recebeu essas características após a reconstrução em 2004).
- Capacidade bruta de levantamento 76.000 toneladas
- Área do convés 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Velocidade de lastro 13,3 nós
- Comprimento total 224,8 metros
- A profundidade de imersão do convés é de 13,3 metros
- Tripulação 24 pessoas
- Potência do motor diesel: 17.000 hp
Em novembro de 2005, o Blue Marlin partiu do Porto de Corpus Christi, Texas, para mover o radar de banda X baseado no mar para Adak, Alasca, através do extremo sul da América do Sul e Pearl Harbor, Havaí. O navio chegou a Pearl Harbor em 9 de janeiro de 2006, tendo percorrido 15.000 milhas. Em janeiro de 2007, o Blue Marlin foi contratado para transportar duas plataformas autoelevatórias, o Rowan Gorilla VI e o GlobalSantaFe Galaxy II, de Halifax para o Mar do Norte.
É importante notar que o MV Blue Marlin possui um navio gêmeo, o MV Black Marlin, e ambos são propriedade da empresa norueguesa Offshore Heavy Transport, especializada no transporte marítimo de alta tonelagem. Naturalmente, as duas embarcações pesadas, com 217 metros de comprimento, 42 metros de largura e capazes de transportar cargas pesadas e superdimensionadas, de até 56 mil toneladas, foram construídas por um único fabricante, a construtora naval chinesa China Shipbuilding Corporation.
Uma "pilha" de cinco andares de navios fluviais e pontões foi carregada em um navio no porto de Nantong em Xangai, após o qual o MV Blue Marlin zarpou e, 58 dias depois, em 22 de março, chegou à Holanda, em seu porto de destino.
Claro, a "pilha" de barcos fluviais é a carga mais incomum que o MV Blue Marlin já carregou. Mas essa carga não é a mais pesada, aqui mostramos fotos que mostram como o navio MV Blue Marlin carrega uma plataforma de perfuração offshore inteira, uma enorme estação de radar marítimo e o navio de mísseis militar americano USS Cole (DDG-67), que foi danificado como resultado de um ataque terrorista em um dos portos do Iêmen.
A Marinha dos Estados Unidos usou o Marlin Azul para transportar o contratorpedeiro USS Cole de volta aos Estados Unidos depois que o navio foi danificado por um homem-bomba da Al-Qaeda em Aden, um porto. No segundo semestre de 2003, o Blue Marlin passou por uma reforma que aumentou sua capacidade e acrescentou dois propulsores retráteis para melhorar a manobrabilidade.
No verão deste ano, para ser mais preciso, no dia 25 de julho, a Dockwise, líder na área de transporte marítimo e instalações de estruturas pesadas de grandes dimensões, anunciou a sua escolha! De agora em diante, a Emerson Process Management fornecerá sistemas de controle exclusivos para a embarcação semi-submersível de serviço pesado Dockwise. Esses sistemas são projetados para fornecer estabilidade e estanqueidade completas a esse "mega" navio.
Por que Dockwise construiu este navio enorme? Destina-se ao transporte marítimo de cargas volumosas. Além disso, o Dockwise Vanguard - esse é o nome dado a essa carga pesada - agora será usado como um dique seco para o projeto e construção de estruturas ainda maiores e mais pesadas para trabalhos no mar.
O design único da embarcação sem proa e com capacidade de carga de 110.000 toneladas possibilitou tornar realidade a construção de estruturas gigantescas, bem como seu carregamento e transporte mais seguro para poços offshore distantes. Este aspecto permite reduzir significativamente todos os tipos de custos na área de produção e refino de petróleo. Além disso, e mais importante, o número de riscos possíveis diminuiu.
O sistema de lastro, que ajuda o Dockwise Vanguard a submergir e subir com estabilidade total, agora será controlado por um sistema da Emerson. Este controle é baseado em um sistema de medição de nível. Essas medições fornecem alta precisão de medição para cálculo de carga. O sistema fornece um alarme para um nível elevado de líquido e transbordamentos.
O Dockwise Vanguard usa a tecnologia Smart Wireless da Emerson para medir o nível no tanque e transmitir os dados para a casa do leme.
Eugene van Dodeverd, diretor de Dockwise Fleet Management, observou que a capacidade de carga exclusiva da embarcação e a habilidade de usá-la como doca seca para reparos e novas tecnologias para instalações offshore foram alcançadas graças às tecnologias exclusivas e mais confiáveis da Emerson. Os sistemas precisos e econômicos da empresa provaram seu valor em condições offshore com muitos navios Dockwise.
Por sua vez, Steve Sonnenberg, presidente da Emerson Process Management, observou que está satisfeito com o resultado do trabalho conjunto e está confiante de que embarcações como o Dockwise Vanguard são o futuro da indústria.
No ano passado, 2012, o Dockwise Vanguard recebeu um prêmio de inovação pelo rápido crescimento de uma indústria chamada Spotlighton New Technology. Este prêmio foi apresentado na Conferência Internacional de Tecnologia Offshore.
O navio de cruzeiro "Costa Concordia" será destruído. A decisão foi tomada pelo armador - Costa Cruzeiros.
No entanto, primeiro, o forro, que foi seriamente danificado na sequência de um naufrágio em janeiro de 2012 na costa da ilha de Giglia (Toscana) e erguido nos recifes em setembro deste ano, deve ser entregue ao cais. A Costa Cruzeiros anunciou um leilão, que foi vencido pela empresa holandesa Royal Boskalis na quinta-feira. O preço do contrato é de US $ 30 milhões, segundo a Reuters.
Os holandeses pretendem usar seu navio Dockwise Vanguard. É equipado com tanques de lastro que permitem ao navio afundar e emergir como um submarino. O Dockwise Vanguard flutua sob um objeto flutuante destinado ao transporte e, em seguida, flutua por baixo. Especialistas holandeses realizaram repetidamente operações semelhantes com plataformas de petróleo. Recentemente, eles transportaram um hotel flutuante dessa forma.
No entanto, Royal Boskalis nunca negociou grandes propriedades como o Costa Concordia. Lembremos que o forro pesa 114 mil toneladas. É duas vezes mais pesado que o famoso Titanic. A operação para içar o navio dos arrecifes já custou mais de US $ 600 milhões. Agora, o liner está localizado em uma plataforma horizontal, mas não é possível rebocá-lo até o cais da maneira usual.
Os holandeses disseram que o Dockwise Vanguard fará o trabalho. O comprimento desta embarcação é de 275 m. Algumas alterações serão feitas em seu projeto para o transporte do transatlântico italiano. A operação pode ser realizada no início de 2014.
