Um destino invejável estava reservado para ele. Ela se tornaria o carro-chefe da Marinha Real Sueca. Portanto, ele recebeu o nome majestoso e dinástico "Vaso" - em homenagem ao sobrenome do avô do rei sueco Gustav II Adolfo. Quando o navio ainda estava na rampa de lançamento, milhares de pessoas curiosas vieram ver este homem bonito. O navio de quatro conveses, de quarenta e oito metros de comprimento, com três mastros, 64 canhões de bronze, que se localizavam em três fileiras de cada lado, não poderia deixar de despertar a admiração dos contemporâneos pela ousadia da engenharia. O principal é que ele precisava ter uma velocidade sem precedentes para aquela época e ultrapassar qualquer navio. O próprio rei valente participou ativamente de sua construção. Foi ele quem insistiu que o navio fosse o mais estreito possível - não mais largo que 12 metros. Devido a isso, aumentaria significativamente sua velocidade e se tornaria mais manobrável. O rei fez muitas outras propostas interessantes, que, é claro, foram levadas em consideração durante a construção. Embora alguns deles tenham causado preocupação entre os engenheiros. Mas quem se atreveria a discutir com o rei?
Ninguém jamais construiu tais navios. Mesmo a França, que reivindicou o título de primeira potência naval, não tinha nada parecido. A popa alta do "Vaso" era ricamente decorada com entalhes, e no centro brilhava o brasão de Gustavo II Adolfo.
Graças ao seu projeto, o Vaza se tornaria o orgulho da Suécia, a tempestade dos mares, e o próprio rei, um guerreiro de sucesso e favorito de todos os suecos, tinha grandes esperanças para o navio: junto com o Vaza, a Suécia deveria recuperar seu espírito do mar heróico, recuperar sua antiga glória seus ancestrais Viking e se tornar o governante dos mares.
Houve uma Guerra dos Trinta Anos. Inglaterra, França e Holanda procuravam ganhar a Suécia para o seu lado, queriam que ela lutasse contra a Alemanha, seu rival naval de longa data. Gustav II Adolf entendeu que seria impossível enfrentar a Alemanha sem uma frota poderosa. Então, o "Vaza" fez planos grandiosos e três outros, mais ou menos os mesmos navios, foram construídos atrás dele.
No dia 10 (20 - de acordo com o novo estilo) de agosto de 1628, parecia que toda Estocolmo corria para o dique. Todos queriam ver o momento solene em que o navio partirá em sua viagem inaugural - para a ilha de Beckholm. E, claro, o próprio rei com sua comitiva magnífica compareceria a este evento solene.
… E então chegou o momento em que o navio de três mastros abriu suas velas brancas como a neve. O tempo estava bastante ventoso, mas o mar permaneceu calmo. A corrente da âncora trovejou, a orquestra tocou um hino, aplausos ensurdecedores ecoaram da costa. De acordo com uma cerimônia consagrada em homenagem à primeira navegação, como o primeiro batismo nas águas, os canhões portuários deveriam ser disparados primeiro da costa. E então, em alto mar, o Vaza disparará uma salva de retorno com todos os 64 canhões.
Tudo aconteceu de acordo com uma longa tradição. Assim que o navio se afastou do píer, uma rajada poderosa da bateria costeira soou. Quando a fumaça se dissipou, todos os presentes viram que o belo navio "Vaza" parecia estar congelado no ancoradouro, todas as suas portas de canhão nos três conveses estavam abertas: a fragata estava se preparando para uma salva de retorno. A multidão congelou em antecipação ao estrondo de 64 canhões de bronze.
E os tiros começaram. Foi um rugido tão incrível que muitas senhoras taparam os ouvidos de surpresa. Todo o navio foi envolto em fumaça de pólvora branca. E então algo incrível aconteceu. Após a salva de retorno, o navio começou a dobrar de forma anormal seu lado a bombordo, gritos de alarme foram ouvidos e, de repente, houve um rugido estranho. Obviamente, os canhões começaram a se mover rapidamente para bombordo e as pontas dos mastros afundaram cada vez mais. Quando a água atingiu as portas de canhão abertas no convés inferior, o navio começou a adernar ainda mais, e no mesmo momento formou-se um redemoinho. O navio desabou completamente e literalmente desapareceu sob a água. Na superfície havia apenas as pontas dos mastros, tábuas e as cabeças de vários marinheiros salientes. "Vaza", não tendo conseguido sair na primeira viagem marítima, afundou.
Vídeo promocional:
Ninguém conseguia entender nada. Volte todos os olhos para o rei. Ele ficou pálido, olhou para a morte de sua querida criação e também não entendeu nada. O que aconteceu? Um erro grosseiro cometido? Um erro que custou à Suécia não apenas a nau capitânia, mas também levou os melhores velejadores para o fundo de suas vidas?
Com a morte de "Vaza", os planos ambiciosos do rei sueco e os planos bélicos da Suécia de se tornar a primeira potência marítima foram cancelados. Inglaterra, França e Holanda poderiam reconsiderar suas posições em relação à Suécia. E quem, nessas condições, poderia se tornar um novo aliado de um país que não tem uma frota poderosa? Mas quem cometeu um erro tão fatal?
Então ninguém ousaria responder a esta pergunta de forma inequívoca: é muito perigoso. Os rumores eram diferentes. Alguns acreditaram que os canhões eram muito pesados e os disparos simultâneos causaram um recuo que fez o navio sacudir e balançar. Eles até falaram sobre o fato de que algum "Holandês Voador" decidiu destruir o belo navio inimigo, mergulhou e o virou. Havia muito mais suposições e conjecturas, mas o verdadeiro segredo do naufrágio do navio espreitava no fundo. Por muito tempo não foi revelado. Durante o reinado do rei Gustav, no entanto, foram feitas tentativas para conseguir pelo menos armas do dia, mas todas foram malsucedidas. Apesar do fato de que a profundidade neste lugar era rasa. Quando a profundidade foi medida, descobriu-se que a distância até o fundo era de apenas 33 metros. Somente em 1664, com a ajuda de um sino de mergulho, foi possível levantar o primeiro canhão de bronze do "Vaza". Um ano depois, eles conseguiram outros 53, e a liberação do próprio navio do cativeiro subaquático ocorreu apenas três séculos depois.
A ascensão do "Vaza" ocupou a mente de muitos construtores navais suecos, mas isso exigiu fundos significativos e equipamento especial. Só apareceu no final dos anos cinquenta do nosso século. Em 1958, o arqueólogo amador sueco Anders Fansen decidiu investigar a embarcação e as possibilidades de levantá-la. Ele reuniu um grupo de mesmo entusiastas, organizou uma sociedade para levantar o "Vaza" e recebeu dinheiro de companhias de navegação por isso. O equipamento necessário foi comprado com eles.
Primeiro, os mergulhadores examinaram o fundo e as abordagens do navio. Em seguida, seis canais foram liberados sob o navio usando monitores poderosos. Cabos de aço eram passados por eles, os quais eram fixados em pontões, e então guinchos automáticos eram usados. Eles não ergueram o navio até a superfície do mar. Ainda assim, houve uma época em que teve um deslocamento de 1400 toneladas e poderia tombar quando fosse levantado. Além disso, eles temiam danificá-lo. E qual foi a necessidade de elevar o “Vaso” à superfície do mar? Também dificultaria a manobra. E então eles encontraram uma solução mais fácil - rebocar o Vaza para debaixo d'água. O principal é levar o navio para águas rasas e aí iniciar os trabalhos de restauração e restauração.
Foi em águas rasas que foram feitas suas novas medições, foi então que os engenheiros tentaram dar uma resposta ao enigma que atormentava a todos: por que um novo navio tão poderoso virou?
E o culpado da tragédia foi encontrado. Era o próprio rei Gustav, sob cujo controle incansável o "Vaso" estava sendo construído. Foi ele que não deu ouvidos às objeções dos engenheiros e insistiu que o "Vaza" fosse uma embarcação estreita - de doze metros de largura por 48 metros de comprimento. Devido à sua "estreiteza", o centro de gravidade mudou: 64 canhões de bronze pesavam 80 toneladas - o navio poderia facilmente virar.
Agora, o navio foi restaurado e transformado em um museu. Os restos mortais de vinte e cinco marinheiros foram enterrados na costa. Recentemente, antropólogos suecos abriram a sepultura para estudar os restos mortais. E agora uma nova sensação! O crânio, uma vez descoberto perto do elmo, pertencia a uma mulher! Mas isso não é suficiente: foram encontrados traços de um golpe de machado no crânio, que estourou a ponte do nariz, estilhaçou a mandíbula, a órbita do olho e parte da têmpora esquerda. Tudo isso é evidência de uma terrível tragédia que aconteceu no navio 370 anos atrás. Por que a mulher estava a bordo? Quem era ela? Por que ela foi morta de uma forma tão terrível? Toda uma cadeia de mistérios, cuja solução, talvez, leve a ajustes importantes na história da Suécia.
NO. Ionina, M. N. Kubeev
