Em 12 de agosto de 1985, um dos maiores acidentes de avião da história da aviação mundial ocorreu no Japão, matando 520 pessoas.
Voo de curta distância
As estatísticas afirmam de forma convincente que as viagens aéreas são o meio de transporte mais seguro. Na verdade, grande atenção é dada às questões de segurança dos passageiros na aviação civil.
E, no entanto, todos esses esforços não podem dar garantia de cem por cento. Às vezes, uma série de pequenas falhas, erros de cálculo, erros humanos leva a um desenvolvimento catastrófico de eventos. Isso aconteceu em 12 de agosto de 1985, quando ocorreu uma das mais terríveis tragédias da história da aviação mundial.
O aeroporto de Haneda, em Tóquio, estava especialmente movimentado naquele dia. Na véspera do feriado Bon, que é costume no Japão celebrar com a família, milhares de pessoas que trabalham na capital foram se encontrar com seus entes queridos.
Às 18:00 hora local, um Boeing 747SR-46 da Japan Airlines se preparava para voar de Tóquio a Osaka. O voo foi classificado como “SR” - “curta distância” - e deveria durar apenas 54 minutos. Principalmente para voos da categoria "SR" no Japão, a Boeing Corporation construiu uma modificação do modelo "747", que possibilitou o embarque de até 550 passageiros.
O vôo JAL 123 decolou em 12 de agosto com 15 tripulantes e 509 passageiros a bordo. O comandante da aeronave era Masami Takahama, 49 anos, um piloto experiente que havia trabalhado para a companhia aérea por 19 anos, 10 dos quais como comandante de um Boeing 747. O co-piloto era Yutaka Sasaki, 39 anos, com 10 anos de experiência, dos quais 6 como o segundo piloto do Boeing 747.
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Sinal "7700"
Às 18h12, o avião decolou do aeroporto de Haneda. Às 18h24, o transatlântico atingiu o nível prescrito de 7200 metros e uma das comissárias perguntou à comandante se ela poderia começar a servir os passageiros. No momento em que ela recebeu uma resposta afirmativa, um som alto, como uma explosão, foi ouvido na cabine. A cabine se encheu de fumaça branca.
Um alarme foi disparado na cabine do piloto, anunciando uma queda repentina de pressão dentro da fuselagem.
Voo da JAL 123 Japan Airlines. Frame youtube.com
A tripulação tentou determinar o que aconteceu. Masami Takahama sugeriu que as portas do trem de pouso foram arrancadas. O engenheiro de vôo relatou que o sistema hidráulico está com defeito. O comandante do navio decidiu devolver o avião para Tóquio. Porém, quando o piloto de Sasaki tentou girar o volante, descobriu que o Boeing não obedecia aos lemes.
Na tela do despachante terrestre, apareceu o sinal "7700", o que significava que o navio estava em perigo. O comandante do navio relatou o acidente, mas nem ele mesmo nem os serviços de terra tinham ideia do que aconteceu exatamente.
Os passageiros e a tripulação colocam máscaras de oxigênio, que são acionadas em caso de despressurização da aeronave.
30 minutos de loucura
O comandante e o co-piloto tentaram forçar o avião a mudar de curso, mas a situação se deteriorou rapidamente. O Boeing começou a balançar ao longo dos três eixos com amplitude crescente. O enorme carro entrou no chamado modo "degrau holandês". Os passageiros a bordo se sentiram mal, o pânico começou. Alguns, rasgando folhas de papel de seus cadernos, começaram a escrever bilhetes de despedida para seus parentes, os demais choraram ou oraram.
Na cabine, neste momento, os pilotos lutavam com a aeronave perturbada, tentando controlá-la sem lemes, utilizando apenas o empuxo dos motores.
Naufrágio de um avião da JAL 123 Japan Airlines. Frame youtube.com
Ao diferenciar o impulso das turbinas esquerda e direita, a tripulação conseguiu virar o avião na direção de Tóquio.
Nesse momento, no solo, os controladores ofereciam várias opções para locais de pouso de emergência, incluindo uma base da Força Aérea dos Estados Unidos. No entanto, Takahama e Sasaki naquele momento não tiveram que escolher - a cada segundo eles poderiam finalmente perder a capacidade de controlar o navio.
As tentativas de iniciar uma descida na área do Monte Fujiyama falharam. Às 18h41, o aposentado Boeing fez um círculo com raio de 4 km sobre a cidade de Otsuki. À custa de esforços incríveis, o comandante novamente conseguiu forçar o avião a seguir o curso desejado.
Às 18h47, Takamaha disse aos controladores que o avião estava incontrolável e que eles estavam prestes a cair na montanha. Mas também aqui a tripulação conseguiu evitar o perigo. Porém, depois disso, o Boeing começou a perder altitude rapidamente. Sobrevoando a Península Izu e a Baía de Suruga, o avião seguiu na direção noroeste.
O transatlântico não gerenciado acabou em uma área montanhosa, o que tornou mínimas as chances de resgate. Mas a tripulação não abandonou suas tentativas de manter a situação sob controle.
Tentando evitar uma colisão com outra montanha, o comandante aumentou o impulso dos motores, mas o efeito acabou sendo o oposto: o avião quase caiu em parafuso. Usando o impulso máximo dos motores e a extensão dos flaps do sistema elétrico de emergência, a tripulação conseguiu alinhar o Boeing. No entanto, o forro, abaixando o nariz, correu para o próximo pico. Masami Takamaha conseguiu novamente nivelar o carro, mas não havia tempo para evitar uma colisão com a montanha. Tendo tocado as copas das árvores com sua asa, o avião virou e às 18:56 em alta velocidade caiu na encosta arborizada do Monte Otsutaka a uma altitude de 1457 metros, 112 quilômetros a noroeste de Tóquio. Um incêndio começou no local do acidente.
Naufrágio de um avião da JAL 123 Japan Airlines. Frame youtube.com
Salvou quatro, matou dezenas
A aeronave C-130 da Força Aérea dos EUA localizou o local da queda do Boeing 30 minutos após o acidente. As coordenadas foram entregues a equipes de resgate japonesas. O helicóptero de resgate chegou ao local e encontrou os destroços em uma encosta íngreme de difícil aterrissagem. Além disso, a área da queda foi envolvida pelo fogo. O comandante do helicóptero, Suzu Amori, decidiu retornar à base, informando que não foram encontrados vestígios da presença de sobreviventes.
A equipe de resgate chegou ao local do acidente apenas 14 horas depois, sem esperar encontrar os vivos. Que choque os buscadores experimentaram ao encontrar no local quatro passageiros do transatlântico de uma vez, que, além dos feridos, sofreram hipotermia devido a uma noite passada na montanha.
Memorial ao vôo 123 em Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Quatro mulheres sobreviveram ao acidente: Yumi Ochiai de 26 anos, Hiroko Yoshizaki de 34 anos com sua filha Mikiko de 8 anos e Keiko Kawakami de 12 anos.
Yumi Ochiai era uma comissária de bordo da Japan Airlines que não trabalhou naquele vôo, mas estava em uma viagem privada. Foi ela quem conseguiu dar mais informações sobre o que se passava a bordo.
Keiko Kawakami foi encontrada pela equipe de resgate em uma árvore, na qual foi jogada durante um acidente de avião. Além do desastre, a menina presenciou a morte de seu pai - o homem sobreviveu, ela ouviu sua voz, mas não sobreviveu às 14 horas de espera dos resgatadores.
Os depoimentos dos passageiros sobreviventes e os resultados do exame pericial indicam que dezenas de pessoas do vôo JAL 123 sobreviveram após a queda do avião, mas morreram devido ao fato de os resgatadores não terem iniciado a operação imediatamente. Alguns dos mortos ainda estavam vivos por cerca de 10 horas, mas não receberam ajuda.
Renúncia e hara-kiri
No local do acidente, eles encontraram "caixas pretas", bem como muitas notas de suicídio de passageiros.
O Japão experimentou um choque real. Perturbados pela dor, parentes saquearam os escritórios da Japan Airlines, seus funcionários evitavam aparecer em lugares lotados. O presidente da companhia aérea, Yashimoto Takagi, renunciou sem esperar que a investigação fosse concluída. O diretor técnico da Japan Airlines no aeroporto de Haneda foi ainda mais longe, tornando-se um hara-kiri.
Durante a verificação das condições técnicas de outras aeronaves da Japan Airlines, uma imagem desagradável foi revelada - uma massa de defeitos e defeitos.
Mas uma resposta era necessária para a pergunta principal - por que o vôo JAL 123 morreu?
Rapidamente ficou claro que não estávamos falando sobre um ataque terrorista. Em 13 de agosto de 1985, um destróier de autodefesa naval japonês recolheu os destroços da cauda vertical e horizontal do Boeing que caiu flutuando na Baía de Sagami. Isso significa que durante o vôo o avião perdeu a quilha e os elevadores.
Especialistas disseram que, em tais acidentes, o Boeing não apenas estava condenado, mas teve que desabar quase imediatamente. Os pilotos Masami Takahama e Yutaka Sasaki fizeram o impossível, mantendo o transatlântico no ar por mais meia hora. No final, sua habilidade salvou quatro vidas humanas. Ele poderia ter economizado ainda mais se não fosse pelo atraso de 14 horas dos socorristas.
Mas como poderia um avião de passageiros enorme, não sujeito a bombardeios ou ataques terroristas, perder a cauda?
Monumento no local do acidente. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Atacante" em Japonês
O estudo da biografia do voo do Boeing ajudou a entrar na trilha. Em 2 de junho de 1978, devido a um erro do piloto, a placa JA8119 atingiu a pista do Aeroporto de Osaka com sua seção de cauda, como resultado do que a antepara de pressão de cauda foi danificada - a antepara que separa o compartimento de passageiros da cauda do forro, que mantém a pressão de ar aproximadamente constante, da seção de cauda com vazamento da aeronave.
O avião foi reparado no Japão sob a supervisão de engenheiros da Boeing. De acordo com a tecnologia, foi encomendado o reforço das metades danificadas da antepara de pressão por meio de uma chapa de reforço inteiriça, fixada por três fiadas de rebites. No entanto, os técnicos que faziam o trabalho, em vez de instalarem um único amplificador com três fileiras de rebites, usaram dois elementos de reforço separados, um dos quais preso com uma fileira dupla de rebites e o outro apenas com um único.
Os técnicos não consideraram esta "inovação" uma violação grave e a aeronave realmente continuou a voar com sucesso. Mas durante as decolagens e pousos, as cargas gradualmente destruíram o metal nos locais de perfuração. A catástrofe tornou-se inevitável - a única questão era quando aconteceria.
Toda essa situação parece uma adaptação japonesa da clássica história de Anton Pavlovich Chekhov "O Malfeitor". Poderia ter parecido engraçado se não tivesse causado centenas de mortes.
Em 12 de agosto de 1985, durante a decolagem, a antepara de pressão não suportou a pressão e ruiu, interrompendo as tubulações dos sistemas hidráulicos. O ar de alta pressão da cabine atingiu as aletas verticais da cauda, derrubando-as como uma rolha de champanhe. Boeing perdeu o controle …
A Japan Airlines teve que restaurar sua reputação prejudicada por um longo tempo, a Boeing Corporation endureceu as regras para reparos de navios e realizou uma verificação urgente de suas aeronaves em várias companhias aéreas do mundo para evitar tais incidentes.
Aqui estão apenas 520 vidas humanas em ruínas não podem ser devolvidas.
