Há uma versão de que a ideia de criar barcos subterrâneos apareceu pela primeira vez na URSS. Assim, na década de 30 do século XX, os engenheiros A. Treblev, A. Kirilov e A. Baskin criaram um projeto real de tal aparelho. De acordo com o plano deles, este barco subterrâneo seria usado como meio de produção subterrânea de petróleo. Supunha-se que o aparelho penetraria fundo no solo, determinaria a posição dos depósitos de petróleo e colocaria um oleoduto ali. A construção deste barco subterrâneo é baseada na estrutura de uma toupeira. Dizem que este projeto foi implementado e que o teste do dispositivo ocorreu nos Urais, sob a Montanha Grace. O aprofundamento da rocha foi realizado com cortadores semelhantes aos usados nos mineiros de carvão. O dispositivo realmente destruiu rochas duras, avançando lentamente, no entanto, infelizmente, acabou por não ser confiável. Ele freqüentemente quebravae o projeto foi considerado um tanto inoportuno.
Mas o desenvolvimento dos barcos subterrâneos em nosso país não parou por aí. Assim, no início de 1940, Doutor em Ciências Técnicas, projetista de roadheaders subterrâneos P. I. Strakhov foi convocado pelo futuro Comissário do Povo de Armamentos da URSS D. F. Ustinov. Naquele momento, Strakhov estava envolvido na construção do metrô de Moscou. No entanto, Ustinov o convidou para assumir outro emprego. Ele perguntou a Strakhov se ele conhecia o trabalho do engenheiro Treblev, que nos anos 30 propôs o projeto de um barco subterrâneo autônomo. Strakhov respondeu afirmativamente a esta pergunta, após o que Ustinov disse que para ele havia uma tarefa muito mais importante do que o metrô - o desenvolvimento de um aparelho autônomo subterrâneo para o Exército Vermelho. O designer concordou em participar neste projeto, após o qual recebeu fundos e recursos humanos ilimitados. E depois de um ano e meio, o protótipo do barco subterrâneo passou nos testes de aceitação. A operação autônoma do veículo automotor subterrâneo foi projetada para uma semana. Essa limitação foi ditada pelo fornecimento de oxigênio, alimentos e água para a tripulação. No entanto, devido à eclosão da guerra, Strakhov teve que mudar para a construção de instalações militares e os trabalhos em um projeto tão tentador foram suspensos. O destino posterior do barco subterrâneo era desconhecido para o projetista. O destino posterior do barco subterrâneo era desconhecido para o projetista. O destino posterior do barco subterrâneo era desconhecido para o projetista.
Enquanto isso, na Alemanha nazista, uma busca intensiva por uma super arma estava em andamento, uma das variantes das quais eram os barcos de combate subterrâneos com o codinome "Subterrine" [1] e "Midgardschlange" [2]. O aparelho subterrâneo "Midgardschlange" foi desenvolvido como um superamfíbio capaz de se mover no solo, no subsolo e sob a água a uma profundidade de 100 metros. Este barco subterrâneo era um veículo de combate versátil e consistia em um grande número de módulos conectados uns aos outros. O comprimento total deste aparelho era de 400 - 520 metros e foi determinado pelo conjunto de tarefas. Na verdade, tratava-se de um verdadeiro cruzador subterrâneo, cuja massa chegava a 60 mil toneladas. Segundo alguns, o desenvolvimento deste barco subterrâneo começou em 1939. Este veículo de combate tinha a bordo um grande número de minas e cargas, 12 metralhadoras coaxiais, torpedos de combate subterrâneos "Fafnir",bem como torpedos de reconhecimento "Alberich". Além disso, havia uma pequena lançadeira de transporte para comunicação operacional com a superfície "Laurin" e projéteis destacáveis para afundar seções pesadas de solo "Mjolnir". A tripulação do veículo subterrâneo era composta por 30 pessoas, enquanto sua estrutura interna correspondia ao layout dos compartimentos do submarino. A relação potência-peso era assegurada por 14 motores elétricos com capacidade total de 20 mil cavalos, além de 12 motores adicionais (3 mil cavalos). Como resultado, a "Serpente de Midgard" teve que desenvolver uma velocidade máxima sob a água de até 30 km / he sob o solo - 10 km / h. Após o fim da Segunda Guerra Mundial na área de Königsberg, galerias desconhecidas foram descobertas, ao lado das quais estavam os restos de uma estrutura explodida. Há razão para acreditarque esses eram os restos da "Serpente de Midgard" - "Armas de Vingança" do Terceiro Reich.
Na Alemanha, havia outro projeto, menos grandioso, mas também interessante. O projeto foi chamado de "Sea Lion", [1] e a patente foi registrada pelo engenheiro e inventor alemão Horner von Werner em 1933. De acordo com o plano de von Werner, seu barco subterrâneo deveria se mover a velocidades de até 7 km / he carregar uma ogiva de 300 kg tanto no subsolo quanto na água. Sua tripulação era composta por 5 pessoas. Esta invenção foi classificada e transferida para os arquivos, onde em 1940 foi encontrada pelo Conde von Staufenberg. Nessa época, a Alemanha havia desenvolvido a Operação Leão Marinho, cujo significado era invadir as Ilhas Britânicas. Nesse sentido, um barco subterrâneo com um nome semelhante era muito oportuno. A ideia era que esta unidade com sabotadores a bordo pudesse cruzar o Canal da Mancha invisivelmente para o inimigo e, tendo chegado à Grã-Bretanha,vá sob as terras inglesas para um determinado lugar. No entanto, para grande felicidade dos britânicos, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. O chefe da Luftwaffe, Goering, convenceu Hitler de que sua aviação colocaria a Grã-Bretanha de joelhos de forma independente. Como resultado, a Operação Leão Marinho foi cancelada, o projeto foi entregue ao esquecimento e Goering nunca foi capaz de cumprir seu plano.
[1] projeto de H. von Wern e R. Trebeletsky
[2] A Serpente de Midgard, projeto de Ritter
