Na tarde de 11 de agosto de 1979, dois aviões de passageiros Tu-134A colidiram em densas nuvens perto da cidade ucraniana de Dneprodzerzhinsk por culpa de despachantes, matando 178 pessoas, incluindo jogadores de futebol do time de Tashkent “Pakhtakor”.
Aparentemente. as conclusões tiradas durante a investigação das causas deste desastre deveriam ter excluído a repetição de tais tragédias no futuro. No entanto, menos de seis anos depois, uma emergência quase "espelho" aconteceu no céu de Lviv …
Condições meteorológicas difíceis
Quando em 3 de maio de 1985 às 10h38, um avião de passageiros Tu-134A da Administração da Aviação Civil da Estônia, a caminho de Lviv-Chisinau, voou do asfalto de concreto do aeródromo de Tallinn, o tempo claro e quente permaneceu em toda a região do Báltico. Mas à medida que avançávamos para o sul, a situação na pista se tornava mais difícil. Logo o avião voou no meio de nuvens de chuva multicamadas, periodicamente caindo em zonas de turbulência, passando literalmente ao longo da borda das frentes de tempestades, onde raios de luz brilhavam.
No entanto, o comandante da tripulação N. I. Dmitriev não viu nada incomum na situação ao mar. Para ele, piloto da 1ª classe, Herói do Trabalho Socialista, que voou mais de mil horas nesse tipo de aeronave, essas condições climáticas não eram incomuns. A calma confiança do capitão foi passada para a tripulação, que também era formada por experientes aviadores.
Os 73 passageiros da cabine, é claro, ficaram nervosos quando o avião entrou em turbulência, mas ainda confiavam nas qualificações de seus "taxistas", bem como na confiabilidade do próprio carro, que os transportava a uma velocidade de 850 km / h. Infelizmente, na aviação, nem tudo depende da facilidade de manutenção do transatlântico e da experiência de sua tripulação. Freqüentemente, os serviços terrestres atuam como árbitros de destinos. Às 12h06, seguindo a uma altitude de 7800 m, o Tu-134A entrou na zona aérea de Lviv. A tripulação solicitou ao despachante do setor leste do RC (centro regional) autorização para ocupar a cota de 4.200 m, ficando claro para todos que teriam de pousar em condições de visibilidade praticamente nula.
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Nuvens sobre Lviv
Apenas quatro minutos antes desse pedido, uma aeronave de transporte militar An-26 decolou do aeroporto de Lviv, apelidada pelos pilotos pelo som característico dos motores em funcionamento "O Patinho Feio". Ele estava indo para o campo de pouso de Chkalovsky, perto de Moscou, e seus tanques estavam completamente abastecidos. Entre os passageiros estavam praticamente toda a liderança da Força Aérea do Distrito Militar dos Cárpatos, incluindo o comandante - Major General de Aviação E. I. Krapivina. Os dois filhos do comandante se ofereceram para voar com o pai. A esposa do comandante do 40º Exército Boris Gromov também estava na cabine. A tripulação da aeronave foi considerada uma das melhores da área. O comandante do navio, tenente-coronel Shishkovsky, voou um total de cerca de 6 mil horas.
Outros membros da tripulação também gozavam da reputação de profissionais duros. O assento do segundo piloto, aliás, foi ocupado pelo Tenente V. Bykovsky, filho do famoso cosmonauta Valery Bykovsky. É verdade que o jovem oficial voou no An-26 por apenas 450 horas, mas provou ser o melhor.
Na hora da decolagem, o clima na região de Lviv havia piorado completamente. O céu sobre o campo de aviação estava coberto por nuvens de chuva quase contínuas. Ao mesmo tempo, a borda inferior das nuvens literalmente pairava acima do solo, e a borda superior das nuvens pesadas e irregulares atingia 5 a 6 quilômetros de altura. Praticamente não havia visibilidade nesta gigantesca camada de "gelatina". E isso significava que uma parcela significativa da responsabilidade pela segurança de vôo recaía sobre os ombros dos despachantes.
Serviço de despacho
Neste dia, a mudança de controle de vôo foi chefiada por L. Kvashin, um experiente gerente de vôo no aeroporto de Lviv. Ele se formou na Academia de Aviação Civil e foi qualificado como controlador de tráfego aéreo de 1ª classe. O despachante do setor leste do RC foi V. Shevchenko, um funcionário não menos experiente, e P. Savchuk, o despachante de aproximação.
No passado, o próprio Savchuk voava muitas horas, e depois de ser dispensado por idade do serviço de vôo, formou-se em um curso especial de dois meses e foi admitido para trabalho independente com a qualificação “despachante de tráfego da 3ª classe”.
Esses especialistas tinham equipamentos de alta qualidade à sua disposição: o bloqueador de rastreio TRL-139, o localizador secundário root-AS e o localizador de aeródromo. Com o auxílio dessa técnica, foi possível controlar o movimento da aeronave em quaisquer condições climáticas. Geralmente, as aeronaves militares e civis voam de acordo com regras ligeiramente diferentes. Para aeronaves civis, foram estabelecidos os chamados corredores aéreos, que estão claramente marcados e inalterados. No restante do espaço voam aviões militares, os quais, por sua vez, não têm permissão para entrar nos corredores. Ainda assim, há momentos em que uma aeronave militar usa um corredor civil. E então muito, senão tudo, depende das qualificações do despachante que "guia" o avião.
Terceiro plano
Como no caso da tragédia perto de Dneprodzerzhinsk, também havia um terceiro avião. Poucos minutos antes do início do An-26 militar, o passageiro An-24 partiu de Lviv na mesma direção. Foi nestes "três pinheiros" que o ex-bom piloto, mas insuficientemente treinado como despachante P. Savchuk, se perdeu. No entanto, a princípio, nada pressagiava problemas.
Quando o Tu-134A pediu permissão para assumir um escalão inferior, o despachante Shevchenko primeiro deu sinal verde, mas após verificar as leituras do radar, mudou seu comando. O mesmo passageiro An-24 voou em direção à "carcaça" a uma altitude de 4.500 m, de modo que o comandante do avião da Estônia recebeu ordens de descer ao escalão de 4.800 m.
Depois que as duas aeronaves se dispersaram com segurança em nuvens espessas, N. Dmitriev recebeu permissão para descer a 4.200 m. Enquanto isso, o An-26 militar, também voando em rota de colisão, subiu a uma altitude de 3.900 m. Ele recebeu permissão para ocupar este escalão de Savchuk. Ao mesmo tempo, informações sobre o movimento do lado contrário foram transmitidas ao operador de rádio de cada uma das duas aeronaves.
O avião An-26 continuou a "liderar" Savchuk. De acordo com seus cálculos, a distância do carro da estação de transmissão era de pelo menos 65 km. Mas o problema é que ele confundiu a iluminação da aeronave no indicador de visão geral, confundindo o An-24 voando na mesma direção com "seu" An-26. De acordo com os dados de Savchuk, o Tu e o An-26 deveriam ter se dispersado no espaço a uma distância considerável um do outro, mas o erro foi de cerca de 10 km!
Um despachante experiente certamente teria verificado tudo de novo, apesar do fato de que faltavam alguns minutos para isso, mas Savchuk se apressou em transferir o avião militar para o despachante do setor leste do Shevchenko RC. E ele mesmo deu a ordem para a tripulação da “carcaça” descer até 3600 m. Quanto aos seus superiores mais experientes, não controlavam as ações de seu subordinado, que ainda não possuía habilidades seguras para trabalhar com equipamentos de radar.
Sete segundos
Às 12h13, dois aviões colidiram na altitude “fatal” de 3.900 m, perto da cidade de Zolochev. A decodificação das “caixas pretas” mostrou mais tarde que, por uma fração de segundo antes do impacto, os dois pilotos se notaram na explosão de nuvens e tentaram afastar os carros velozes. Mas era tarde demais, nem mesmo uma encosta íngreme salvou. Os aviões, entretanto, colidiram não frontalmente, mas com a mão esquerda. De um golpe terrível, a asa do An-26 foi arrancada e, tendo perdido a capacidade de permanecer no ar, caiu ao solo por sete segundos, enquanto pessoas ainda vivas gritavam por dentro.
Tu-134A desabou no ar. Presumivelmente, todos os seus passageiros morreram instantaneamente. Os destroços de aeronaves caíram a 15 km de Zolochev, em um campo cultivado. Apesar da chuva, alguns fragmentos continuaram queimando. Chamas especialmente quentes devoraram uma aeronave militar, cujos tanques foram totalmente abastecidos antes de um vôo de longa distância. Do forte calor escaldante, o solo negro ao redor se transformou em um verdadeiro pântano, no qual os resgatadores que chegaram literalmente ficaram presos. Infelizmente, não havia ninguém para salvar. No total, 94 pessoas morreram neste desastre.
Alguns especialistas disseram que as férias foram uma falha indireta da tragédia. Os despachantes supostamente não verificaram as leituras do localizador porque estavam com pressa para almoçar. Em contraste com a situação perto de Dneprodzerzhinsk, onde toda uma dança redonda de navios girava em círculos no ar, aqui o céu estava muito mais livre. A comissão estudou exaustivamente as circunstâncias desta tragédia. Sua principal conclusão repetia apenas o que estava claro para os especialistas de antemão. O desastre não deveria acontecer, apesar do mau tempo. Mas, novamente, pela enésima vez, o notório "fator humano" decepcionou.
