Na parte oeste do Oceano Atlântico, ao largo da costa sudeste da América, existe uma área que se assemelha a um formato de triângulo. Seus lados se estendem do norte das Bermudas ao sul da Flórida, depois ao longo das Bahamas até a ilha de Porto Rico, onde voltam novamente para o norte e retornam às Bermudas cerca de 40 ° de longitude oeste.
Este é um dos lugares mais incríveis e misteriosos do nosso planeta. Nesta área, normalmente conhecida como Triângulo das Bermudas, mais de 100 aeronaves e navios (incluindo submarinos) e mais de 1000 pessoas desapareceram sem deixar vestígios (depois de 1945).
1909 O capitão Joshua Slokum, o marinheiro mais famoso e habilidoso da época, desapareceu no Triângulo das Bermudas. Ele foi o primeiro no planeta a navegar ao redor do globo. 14 de novembro de 1909 - ele partiu de Martha's Vineyard e rumou para a América do Sul; daquele momento em diante, não houve notícias dele ou sobre ele.
Teorias que explicam o desaparecimento contínuo de pessoas, navios e aviões têm sido propostas muitas.
Por exemplo, entre eles estão: uma onda de tsunami repentina como consequência de terremotos; bolas de fogo explodindo aviões; ataque de monstros marinhos; a curvatura do espaço-tempo, capturando outra dimensão; um funil de ondas eletromagnéticas e forças gravitacionais, que faz os navios vagarem e os aviões caírem; coleta de amostras de seres vivos na Terra, que é realizada por OVNIs subaquáticos ou aéreos, controlados por representantes de civilizações antigas, ou seres espaciais, ou pessoas do futuro, etc.
É claro que, todos os anos, muitos aviões sobrevoam o Triângulo das Bermudas, um grande número de navios o atravessa e eles permanecem sãos e salvos.
Além disso, em todos os mares e oceanos do mundo, navios e aviões sofrem desastres por vários motivos (aqui deve-se notar que “desastre” e “desaparecimento” são conceitos diferentes. No primeiro caso, destroços e cadáveres permanecem na água; no segundo, nada permanece) … Mas não há outro lugar onde, em circunstâncias extremamente inusitadas, haveria tantos desaparecimentos inexplicáveis e inesperados.
O bibliotecário Lawrence D. Kouche (Arizona), em seu livro The Bermuda Triangle: Myths and Reality, "expõe" o mistério da região. Ele acredita que isso é uma sensação, repleta de lendas. Ao fazer isso, ele apenas rejeita seletivamente alguns dos casos, deixando para trás a maioria dos desaparecimentos misteriosos, para os quais ele não conseguiu encontrar as chaves.
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E absolutamente não se espremer no quadro do conceito de Kusche, explicando todos os casos de desaparecimento de navios e aeronaves por motivos "usuais", estranhos navios fantasmas deixados pelas tripulações. Na verdade, de 1940 a 1955, cerca de 50 desses navios foram encontrados lá! Navio francês "Rosana" perto das Bahamas (1840). A escuna Carroll A. Deering com velas erguidas, comida cozinhada na cozinha, com dois gatos vivos (1921). O navio "Rubicon" com um cachorro (1949) …
Mas esse caso de 1948 L. Kushe se recusa a interpretar.
30 de janeiro, madrugada - o capitão Macmillan, comandante do Star Tiger da classe Tudor IV da British South American Airways (BSAA), solicitou controladores nas Bermudas e forneceu seu paradeiro. Confirmou que tudo estava em ordem a bordo e que estava seguindo exatamente o previsto.
Esta foi a última coisa que ouviram sobre Star Tiger. A busca começou. 10 navios e cerca de 30 aeronaves vasculharam toda a área oceânica ao longo da rota. Eles não encontraram nada: nenhuma mancha de óleo na superfície da água, nenhum entulho, nenhum cadáver. A conclusão da comissão afirma que a investigação nunca enfrentou tarefa mais difícil.
“Este é realmente um mistério do céu não resolvido”, L. Kushe é forçado a admitir.
Entre os pilotos e marinheiros há muitos que acreditam que "em uma área com tráfego tão intenso, é bastante natural imaginar um avião, navio ou iate que foi perdido devido a uma combinação de circunstâncias - uma tempestade inesperada, neblina, avaria."
Eles garantem que o triângulo não existe, que o próprio nome é um erro ou uma ficção inútil para quem gosta demais de ficção científica. As companhias aéreas que atendem a região concordam com sua opinião. Sobre a existência do Triângulo das Bermudas e suas fronteiras, a polêmica continua até hoje. Qual é a sua forma real, como nasceram as lendas dos desaparecimentos entre as tripulações de navios, iates, submarinos? Talvez por causa da popularidade dessas lendas, qualquer acidente inexplicável seja imediatamente interpretado como extinção? É este o motivo?
Rádio e televisão bombardeados com perguntas de testemunhas oculares que voaram na área, levando-as ao nervosismo e psicose. Via de regra, com uma troca tão tensa de perguntas e respostas, no final se seguiu: “Passei muitas vezes pelo triângulo e nada aconteceu. Não há perigo."
Apesar disso, os misteriosos acidentes e desastres no triângulo e áreas adjacentes não param.
Década de 1970 - Nas imediações do aeroporto de Miami, em terra, várias aeronaves caíram sem explicação. Um deles, o vôo 401 para Easton (Lockheed L-102), que transportava mais de 100 pessoas, desapareceu em 29 de dezembro de 1972. A investigação sobre o desaparecimento do vôo 401 pode lançar alguma luz sobre muitos desaparecimentos inesperados anteriores. sobre o oceano.
Sabe-se que esta aeronave nos últimos 7-8 segundos. o vôo estava descendo a uma velocidade tal que nem os despachantes em Miami nem os pilotos conseguiam rastreá-lo. Como todos os altímetros estavam funcionando, com uma descida normal, os pilotos teriam tempo para nivelar o avião. Mas o declínio foi tão rápido que os despachantes em Miami foram capazes de registrar apenas um reflexo por curva do radar (40 segundos). Na curva seguinte, o avião caiu de 300 metros abaixo de 100, e possivelmente já caiu na água.
Essa razão de descida não pode ser explicada pela falha do sistema de controle automático, nem pela perda de velocidade, nem pela inexperiência dos pilotos ou pela vibração que ocorre à meia potência. Para isso, é claro, deveria haver algum motivo relacionado à atmosfera. Talvez algum tipo de anomalia de campo magnético.
A primeira testemunha ocular conhecida a registrar suas observações do brilho nesta área foi Colombo. 1492, 11 de outubro - duas horas antes do pôr do sol, do tabuleiro do Santa Maria, ele observou como na parte oeste do Mar dos Sargaços a superfície da água perto das Bahamas começou a brilhar com uma luz branca. A mesma luminescência de listras na água (ou correntes) foi observada 500 anos depois pelos astronautas americanos.
Este misterioso fenômeno é explicado por vários motivos, tais como: o cultivo de farinha de turfa por um cardume de peixes; pelo próprio cardume de peixes; outros organismos. Quaisquer que sejam as razões, ainda não confirmadas, esta luz misteriosa continua a ser observada da superfície do mar, e é especialmente bela do céu.
Outro fenômeno surpreendente no triângulo, também percebido pela primeira vez por Colombo durante a primeira expedição, continua até hoje objeto de polêmica e causa surpresa. 1492, 5 de setembro - na parte ocidental do Mar dos Sargaços, Colombo, junto com a tripulação, observou uma enorme flecha de fogo varrer o céu e cair no mar ou simplesmente desaparecer.
Alguns dias depois, eles notaram que a bússola mostrava algo incompreensível e isso assustou a todos. Talvez na área do triângulo - no céu e no mar - anomalias eletromagnéticas afetem o movimento de navios e aeronaves.
Outra versão, o mistério do Triângulo das Bermudas, sugere a existência de uma conexão entre o desaparecimento de navios e aeronaves com outros fenômenos. Eles são chamados de forma diferente - "anomalias aéreas", "buraco no espaço", "divisão por forças desconhecidas", "armadilha celestial", "poço gravitacional", "captura de aeronaves e navios por seres vivos", etc. Mas por agora apenas uma tentativa de explicar o incompreensível ao incompreensível.
Na maioria dos casos de desaparecimento, nem uma única pessoa viva permaneceu no triângulo e nem um único corpo foi encontrado. No entanto, nos últimos anos, alguns dos pilotos e marinheiros quebraram o silêncio antes mantido e começaram a falar sobre como conseguiram escapar de algumas forças na área. Estudar a experiência deles, até mesmo a forma como eles conseguiram escapar, pode ajudar a encontrar uma explicação para pelo menos algo neste segredo.
Muitas vezes, em disputas sobre a essência do fenômeno do Triângulo das Bermudas, o seguinte argumento é dado: navios e aviões morrem em todo o mundo, e se um triângulo grande o suficiente for imposto a um mapa de qualquer área de tráfego pesado de navios e aeronaves, verifica-se que é nesta área que muitos acidentes e desastres ocorreram. Portanto, não há mistério?
E acrescentam também: o oceano é grande, o navio ou o avião nele é um grão, correntes diferentes se movem na superfície e nas profundezas e, portanto, não é surpreendente que as pesquisas não dêem resultado. No Golfo do México, a velocidade da corrente norte é de 4 nós por hora. Um avião ou navio em desastre entre as Bahamas e a Flórida pode acabar em um local completamente diferente desde a última mensagem, que pode muito bem parecer um desaparecimento.
Porém, não devemos esquecer que essas correntes são conhecidas da guarda costeira e na organização das buscas, tanto a corrente quanto o vento na área da perda devem ser levados em consideração. Grandes embarcações são revistadas em um raio de 5 milhas, aeronaves em um raio de 10 milhas e pequenas embarcações em um raio de 15 milhas. As buscas são realizadas na faixa "track-movement", ou seja, leva-se em consideração a direção do movimento do objeto, a velocidade das correntes e dos ventos.
Além disso, partes afundadas de navios e aviões são facilmente sugadas pelo lodo, podem ser escondidas por uma tempestade e, em seguida, jogadas para fora novamente, podem ser descobertas por submarinos e nadadores.
Mel Fisher, um mergulhador que trabalhava para a SABA (uma organização de resgate de navios e cargas), uma vez conduziu buscas subaquáticas na plataforma continental do Oceano Atlântico e Caribe no Triângulo das Bermudas. Na época em que os "neo-aventureiros" desenvolveram uma atividade frenética em busca de galeões espanhóis com ouro, dos quais muitos foram para o fundo, ele encontrou outros troféus incríveis no fundo.
Em certa época, eles provavelmente foram intensamente procurados, mas depois foram esquecidos. Esses acúmulos de metal são geralmente detectados por meio de magnetômetros, que são mil vezes mais sensíveis do que uma bússola que reage ao acúmulo de metais debaixo d'água. Era com a ajuda desses dispositivos que Fischer costumava encontrar outros objetos - em vez dos cobiçados tesouros espanhóis, mergulhadores que desciam ao fundo do oceano de acordo com as leituras de magnetômetros frequentemente encontravam velhos caças, aviões particulares, uma variedade de navios …
Certa vez, uma locomotiva a vapor foi encontrada no fundo, a alguns quilômetros da costa. Fischer o deixou intocado para historiadores e oceanógrafos.
Em sua opinião, o motivo do desaparecimento de alguns navios na região Flórida-Bahamas podem ser bombas não detonadas lançadas durante a última guerra, bem como torpedos e minas flutuantes usados em exercícios modernos.
Fischer encontrou muitos fragmentos que não puderam ser identificados. Ele concluiu que centenas de navios atingiram os recifes durante as tempestades, muitos deles engolidos pelo lodo. Na verdade, a corrente no Golfo do México perto da ponta da Península da Flórida carrega uma grande quantidade de lodo que pode engolir até mesmo navios grandes que estão no fundo.
Talvez as correntes marítimas sejam as culpadas pela busca malsucedida pelos navios e aeronaves mortos. Mas há outro segredo do Triângulo das Bermudas, por assim dizer, sua peculiaridade. Essas são as chamadas cavernas "azuis", espalhadas por toda a área rasa das Bahamas, abismos sem fundo em penhascos de calcário. Vários milênios atrás, essas cavernas eram grutas de estalactites em terra, mas depois de outra era do gelo, cerca de 12-15.000 anos atrás, o nível do mar subiu e as "cavernas azuis" se tornaram uma morada para peixes.
Essas cavernas de calcário vão até a borda da plataforma continental, penetram toda a camada de calcário, algumas cavernas atingem a profundidade de 450 m, outras se estendem até cavernas subterrâneas nas Bahamas e estão conectadas a lagos e pântanos.
As Cavernas Azuis estão localizadas a várias distâncias da superfície do mar. Os mergulhadores que mergulharam nessas cavernas subaquáticas notaram que seus salões e corredores são tão complexos quanto os corredores de cavernas terrestres. Além disso, em algumas "cavernas azuis" as correntes são tão fortes que representam um perigo para os mergulhadores. Com a vazante e a vazante, uma grande massa de água começa a ser absorvida simultaneamente, formando redemoinhos na superfície. É possível que tais redemoinhos sugem pequenas embarcações com a tripulação.
Essa hipótese foi confirmada pelo achado em uma das cavernas a 25 metros de profundidade de um navio pesqueiro. Foi encontrado pelo oceanógrafo Jim Son durante uma pesquisa subaquática. Também foram encontrados botes salva-vidas e pequenos barcos em outras cavernas, a mais de 20 metros de profundidade.
Mas o motivo da perda de grandes navios nesta área, como você pode ver, deve ser considerado tornados e tsunamis inesperados. Tornados grandiosos se originam em uma determinada estação do ano e levantam enormes massas de água na forma de um funil. Incontáveis tornados, como tornados varrendo a terra, levantando telhados, cercas, carros, pessoas no ar, destroem completamente pequenos navios e aeronaves voando baixo.
Durante o dia, os tornados são visíveis e é possível evitá-los, mas à noite e com pouca visibilidade é muito difícil para as aeronaves evitá-los.
Mas o principal suspeito do súbito naufrágio de navios no mar são os tsunamis, nascidos durante terremotos subaquáticos comuns. Acontece que os tsunamis atingem uma altura de 60 metros. Eles aparecem de repente e, ao se encontrarem com eles, os navios afundam ou tombam em um piscar de olhos.
As chamadas ondas de "deslizamento de terra" têm um tremendo poder destrutivo semelhante. São decorrentes de deslocamentos na base das massas de solo, ocorridos em decorrência da separação dos depósitos. As ondas de deslizamento de terra não atingem alturas como tsunamis, mas são mais enérgicas e causam fortes correntes de maré. Eles são especialmente perigosos para os marinheiros porque são mal distinguidos à vista. Se essa onda vier inesperadamente, o navio pode ser instantaneamente despedaçado e os destroços espalhados por uma distância muito longa.
Algo semelhante poderia acontecer com um avião no ar?
Em geral, deformações semelhantes a tsunami também surgem no ar. Eles são especialmente comuns quando o avião está se movendo em alta velocidade. Na altitude, o vento muda, e muitas vezes ocorre que aeronaves decolando ou descendo colidem com ventos que sopram em direções completamente diferentes, conforme indicado pelo aeroporto.
O fenômeno de “vento alterado” é um fator importante em desastres no ar, e o fenômeno intensificado desse fenômeno - “turbulência de ar limpo” (CSP) - pode ser comparado a ondas de deslizamento que ocorrem em um mar calmo. Com uma rápida mudança das correntes ascendentes e descendentes em alta velocidade, a colisão de uma aeronave com elas é quase equivalente a uma colisão com uma parede de pedra.
Via de regra, esse tipo de fenômeno é imprevisível. Muitas aeronaves estão em perigo no limite de uma corrente de ar de cerca de 200 nós (100 m / s) acima do solo. Este fenômeno, aparentemente, pode explicar em certa medida o desaparecimento de aeronaves leves no triângulo. Nesse caso, uma aeronave leve é estourada por pressão incomum ou, devido a uma descarga repentina, é pressionada para a superfície e lançada ao mar.
Outra hipótese relaciona o desaparecimento de aeronaves com a quebra de seus equipamentos elétricos sob a influência de fenômenos eletromagnéticos. Por exemplo, o engenheiro elétrico Hugh Brown é da opinião: “A conexão entre esses fenômenos e o campo magnético da Terra é bastante provável. A Terra passou por mudanças ameaçadoras no campo magnético muitas vezes. Agora, como você pode ver, outra mudança está se aproximando, e "terremotos" magnéticos ocorrem como seus precursores.
Uma explicação para o desaparecimento de aviões e sua queda devido a anomalias de forças magnéticas vem à mente. Embora não seja possível explicar o desaparecimento de navios usando esta hipótese.
1950 - Wilbert B. Smith, que participava do programa de pesquisa de forças magnéticas e gravitacionais, organizado sob a direção do governo canadense, descobriu áreas especiais, relativamente pequenas (cerca de 300 metros de diâmetro), estendendo-se a enormes alturas. Ele as chamou de áreas de conexões concentradas.
“Nessas áreas, as forças magnéticas e gravitacionais são tão perturbadas que podem facilmente romper o plano. Consequentemente, ao entrar nessas áreas invisíveis e não mapeadas de anomalias de forças magnético-gravitacionais, sem saber, os aviões chegam a um desfecho fatal. " E então: "… se essas áreas de conexões concentradas estão se movendo ou simplesmente desaparecem - não se sabe … 3-4 meses depois tentamos encontrar algumas delas novamente, mas nenhum vestígio …"
Ivan Sanderson investigou o triângulo e outras áreas suspeitas com mais detalhes. Como resultado, ele apresentou uma hipótese sobre "12 tumbas diabólicas no mundo". Tendo mapeado os locais dos desaparecimentos mais frequentes de aviões e navios, ele e seus assistentes perceberam pela primeira vez que a maioria deles estava concentrada em seis regiões do mundo.
Eles tinham a forma aproximada de um diamante e estavam localizados entre 30 e 40 paralelos ao norte e ao sul do equador.
Segundo Sanderson, "regiões estranhas" estão localizadas a 72 ° de longitude, seus centros estão localizados a uma distância de 66 ° de latitude umas das outras - cinco ao norte e cinco ao sul do equador. Incluindo os dois pólos, eles formam uma rede que abrange toda a Terra. O tráfego é mais intenso, em outras regiões é menor, mas definitivamente há fatos que confirmam anomalias de campo magnético, e talvez anomalias espaço-temporais.
Muitas dessas "regiões estranhas" estão localizadas na parte oriental das placas continentais, onde as correntes quentes do norte e as frias do sul colidem. Essas áreas coincidem com locais onde as direções das correntes de maré profundas e superficiais são diferentes. Poderosas correntes subaquáticas mutáveis sob a influência de diferentes temperaturas formam forças magnéticas e talvez gravitacionais, interrompendo as comunicações de rádio - "funis magnéticos", que sob certas condições no mar podem transferir objetos no ar ou espaço para pontos localizados em um tempo diferente.
Como confirmação indireta desse tipo de processo nessas áreas, Sanderson cita o fenômeno surpreendente da "chegada prematura de aeronaves". Como você sabe, a chegada de aeronaves significativamente antes do horário programado em condições normais, se não houver vento forte, é impossível. Tais casos, embora possam ser explicados por um vento forte não registrado, por algum motivo ocorrem com mais frequência na área do Triângulo das Bermudas e outros "funis", como se esses aviões se encontrassem com um "funil" e passassem por ele, passando com segurança pelo "buraco celestial" que absorveu tantas vidas …
N. Nepomniachtchi
