1. Reator
A fonte de energia da aeronave alienígena, doravante referida como LT, é um reator compacto baseado na decadência radioativa do elemento 115 e na liberação de antimatéria. O reator é uma esfera com um diâmetro de 30 a 40 cm, como pode ser visto na Fig. 1, o reator consiste em várias conchas em torno de uma cavidade interna. Essas cápsulas provavelmente representam o sistema de resfriamento e proteção do reator. O primeiro invólucro (interno) pode conter geradores de um campo de proteção, cujo objetivo é evitar que produtos de decomposição atinjam as paredes da câmara. A segunda camada (do meio) é um conjunto de cavidades através das quais o refrigerante circula.
A necessidade de resfriamento provavelmente se deve ao fato de que alguns dos produtos do decaimento são uma corrente de fótons que passa pelo campo, que captura outras partículas. Finalmente, a terceira casca é um forte reator. Os bastonetes escuros são emissores de nêutrons necessários para suportar a reação de decaimento do elemento 115 e a liberação de antimatéria.
2. Armazenamento de energia
Após o decaimento do elemento 115, quando é irradiado com nêutrons, uma certa quantidade de antimatéria é formada, a qual é transportada através de um canal de tubo para uma câmara especial, onde a aniquilação ocorre em um meio gasoso, e a energia liberada na forma de um fluxo de fótons é absorvida por um "coletor de energia de cristal refratário", que aparentemente representa um conversor foto, termoelétrico com eficiência próxima de 100%. O análogo terrestre deste dispositivo é um gerador de isótopos.
Vídeo promocional:
3. Movimentador
Este dispositivo é a fonte do movimento LT. Com base nos dados disponíveis, pode-se supor que se trata de um amplificador + emissor de ondas gravitacionais. Segundo o artigo do físico B. Lazar, o mesmo elemento 115 é a fonte das ondas gravitacionais fracas, e o restante do equipamento capta e amplifica essas ondas, como os receptores de rádio terrestres. Na LT existem três emissores (abaixo de 1200 no plano horizontal), operando independentemente um do outro. Isso se deve ao modo de voo:
1. Movimento próximo à superfície do planeta - 1 emissor está ligado. Modo Omicron.
2. Movimento na estratosfera - 2 emissores ligados.
3. Saída e movimento no espaço - 3 emissores estão ligados. Modo Delta.
Não é difícil ver que emissores adicionais são incluídos no trabalho à medida que o campo gravitacional externo (por exemplo, o campo de um corpo espacial massivo) enfraquece. O efeito da ação dos emissores é o "dobramento" do espaço próximo ao LT. Não há dados suficientes para uma explicação mais precisa do princípio do movimento LT. A questão permanece obscura - como a direção do movimento é percebida? Pode-se presumir que os emissores giram em suas montagens (câmara esférica).
No LT deste projeto, os emissores são realizados em uma peça - rotativos. Provavelmente, quando o emissor é girado, o LT é “empurrado” na direção oposta à rotação. A desvantagem do sistema emissor é a forte radiação eletromagnética (na faixa de microondas), que se espalha para baixo e para as laterais do LT, afetando o meio ambiente. Sua ação pode ser julgada pelos seguintes fatos: a interrupção do funcionamento do motor de combustão interna (exceto a diesel), mau funcionamento de aparelhos elétricos ao passarem perto da LT, "queimaduras" em árvores e grama e, o pior de tudo, queimaduras de radiação que as pessoas entram no campo ação da radiação. T. sobre. para garantir o funcionamento normal do veículo e o trabalho da tripulação, é necessária proteção contra radiação eletromagnética.
4. Blocos de proteção LSS
LSS é um sistema de suporte de vida. Os blocos LSS formam um anel, constituído por paralelepípedos e localizados sob a cabine do piloto ou sob o espaço de convivência do LT. A tarefa das unidades LSS é proteger a tripulação e algumas unidades LT da radiação de microondas, bem como das acelerações durante a evolução da LT. De acordo com um grande número de observações, os LTs são capazes de pegar velocidade supersônica da posição pairando em um período de tempo muito curto (da ordem de vários segundos), parando instantaneamente ou fazendo curvas fechadas (por exemplo, em ângulos retos) em alta velocidade. Com tais evoluções, surgem acelerações gigantescas, pois, sem proteção delas, a tripulação e os passageiros da LT terão que "raspar as paredes" do aparelho. Não há dados suficientes para explicar o princípio de funcionamento e estrutura das unidades LSS.
5. Enrolamento elétrico
Em um dos diagramas LT, o enrolamento de energia é designado como "transmissão e enrolamento de energia de canais a cabo". É difícil dizer algo definitivo sobre o propósito deste dispositivo. Pode ser uma unidade para controlar o vôo LT (direção de vôo, mudança de altitude, rotação), uma unidade para criar um envelope de plasma em torno do LT, uma unidade para criar um campo de proteção ou uma parte do sistema de resfriamento do reator e várias unidades do LT. A estrutura dos cabos não é clara: cabos de força - fios, tubos ocos.
6. Outros componentes e conjuntos
Isso inclui: painel de controle, assentos da tripulação, telas de visualização, emissores de fótons, neutralizadores na câmara do caixão, luz de sinal, suportes de pouso.
Controle remoto
Painel de controle com indicadores complexos em cristais líquidos. O controle do LT é mental-sensorial a partir do capacete e dos sensores corporais.
Já nas aeronaves de 5ª geração, o método de exibição de informações em monitores de computador embutidos, feixe de elétrons ou cristal líquido é amplamente utilizado.
A entrega do comando do piloto para o LT pode ser feita usando o pensamento direcionado. Já agora esse método é viável: foi desenvolvida uma técnica em que um sensor é implantado no crânio humano, equipado com um pedaço de tecido cerebral, um eletrodo de ouro e registrando os potenciais elétricos do cérebro. Os dados são processados por um computador, que envia comandos humanos aos atuadores.
O feedback (de sensores externos e das telas de visualização para o piloto) pode ser realizado de 2 maneiras: ou diretamente para o cérebro do piloto (ou seja, parece se tornar um aparelho próprio e detecta o espaço circundante com a ajuda de sensores externos instalados no corpo do LT), ou informações sobre o estado do veículo e do espaço circundante são fornecidas para as telas do console, e as informações visuais são enviadas para as telas de revisão.
Assentos da tripulação
Assento do piloto isomórfico anti-G. Não está claro quais sobrecargas podem estar em um LT protegido de picos de gravidade. É provável que a cadeira ajuste automaticamente sua altura e se ajuste ao formato da criatura nela.
Telas de visão geral
As telas são monitores (provavelmente de cristal líquido), para os quais a imagem do espaço circundante é transmitida de "câmeras" externas. As aeronaves não têm vigias como tais.
Emissores de fótons
Uma correia de emissores de fótons ao redor do corpo do LT (motores auxiliares).
Acredito que os emissores, dependendo do modo de operação, podem servir como motores adicionais (por exemplo, para fornecer manobras) ou como sistema de combate.
Neutralizadores
Os neutralizadores estão localizados na câmara do caixão (eclusa) e muito provavelmente servem para limpar o ar de bactérias nocivas, etc., que entram no caixão com a atmosfera do planeta. Esta operação pode ser realizada tanto por radiação, que é inofensiva para os alienígenas e letal para bactérias e vírus, como enchendo o caixão com um gás neutralizante.
Sinal de fogo
Luz intermitente e holofote. O primeiro serve como luz de identificação, o segundo como holofote para iluminar a área.
Apoios de pouso
Suporte de pouso ajustável automaticamente dependendo do terreno. O recipiente de suporte é embutido no corpo. O esquema é de três rolamentos, formando um triângulo equilátero.
A capacidade do OVNI de desaparecer
Uma das propriedades incomuns dos OVNIs é sua habilidade de desaparecer, tornando-se invisível ao olho humano, e também aparecer repentinamente. Há vários casos em que objetos claramente visíveis na frente de testemunhas oculares de repente desapareceram ou desapareceram em um lugar e apareceram repentinamente em outro.
Em junho de 1966, três bolas de fogo apareceram perto de uma fazenda em Aveyron, França, voando pelo campo até a fazenda. Uma dessas bolas pairou a 15 metros de distância. em casa e ficou imóvel por 3 minutos, então desapareceu de repente, e depois de alguns segundos reapareceu a algumas centenas de metros da casa. Esses movimentos instantâneos continuaram por algum tempo.
A imprensa cita um incidente próximo à cidade de Mulhouse (França), onde três jovens viram uma bola vermelho-alaranjada de 50 m de diâmetro, descendo ao solo por um caminho em zigue-zague e pousando em uma clareira a 300 m de testemunhas oculares. Mas quando foram ao baile, ele imediatamente desapareceu.
Em nosso país, em julho de 1979, na estrada de Zlatoust a Beloretsk, três testemunhas oculares, viajando em um carro, viram uma bola de fogo se aproximando por trás do tamanho de uma casa de dois andares. Olharam para ele por 2 minutos, após os quais a bola desapareceu repentinamente e, após 2-3 minutos, reapareceu, mas já na frente do carro, e ficou imóvel por um tempo, após o qual também desapareceu repentinamente. Junto com isso, casos foram observados repetidamente quando OVNIs na frente de testemunhas oculares inesperadamente apareceram como se saíssem do nada.
Em abril de 1954, perto de Dartmouth em South Devon (Inglaterra), um grande objeto oval apareceu de repente na frente do oficial da reserva Brighton, como se saído do ar, pairando 1 m acima do solo.
Em outro caso, no Canal Dymen (EUA), na frente de dois bombeiros que pescavam, de repente, como se do nada, apareceu um objeto luminoso redondo de 4,5 m de diâmetro. Pendurado a uma altura de 20-25 m, ele então acompanhou seu barco por 3 km.
No início, foram feitas tentativas de explicar essas propriedades dos OVNIs pelas peculiaridades de sua cinemática. Foi assumido que esses objetos desaparecem repentinamente do campo de visão devido ao fato de serem lançados para fora do local com grande velocidade. E sua aparição repentina foi explicada por uma chegada com a mesma velocidade da luz e uma parada instantânea. O exemplo abaixo até certo ponto confirma a possibilidade de tal suposição.
Em junho de 1968, em Dax (França), a esposa de J., dirigindo a uma velocidade de 110 km / h, inesperadamente avistou um objeto hemisférico escuro com uma luz vermelha piscando na frente deles no meio da estrada. Eles frearam abruptamente - uma colisão parecia inevitável - e, por assim dizer, passaram direto pelo objeto sem sentir nada. Aparentemente, no último momento, ele realmente pulou do local com a velocidade da luz e desapareceu. Vestígios dela, encontrados mais tarde no local de pouso, confirmaram que não era uma miragem.
O fato de os cônjuges J. terem continuado a ver o objeto até o último momento e não perceberem sua decolagem pode ser explicado por duas circunstâncias:
primeiro, o fato de que o olho humano não tem tempo para registrar objetos que se movem muito rapidamente. (Sabe-se, por exemplo, que um objeto voando próximo à Terra a uma velocidade de 10 km / s ou movendo-se com uma aceleração de mais de 20 g é praticamente invisível);
em segundo lugar, pelo fato de que a imagem de um objeto desaparecido instantaneamente ainda permanece na retina do olho humano por um tempo insignificante. No entanto, com o tempo, os dados começaram a se acumular sobre a capacidade dos OVNIs de gradualmente "derreterem" ou, por assim dizer, "dissolver-se" no ar na frente de testemunhas oculares.
No verão de 1960, na aldeia de Kadamzhoy (perto de Ferghana), o chefe do laboratório do Instituto Gipronickel, Sheinin, viu um objeto luminoso em forma de disco com duas hastes como antenas se aproximando do lado do Vale Fergana. Este objeto tinha um brilho metálico típico. Ele pairou imóvel e estava claramente visível. De repente, seus contornos perderam a nitidez e, em 1-2 segundos, foram substituídos por um ponto nebuloso, que imediatamente desapareceu.
Em março de 1978, um objeto azul oval com um diâmetro de 150 m com bordas claras foi observado em Togliatti. Este objeto voou a uma altitude de 300 me, à medida que se aproximava dos observadores, foi se tornando gradualmente transparente, de forma que estrelas puderam ser observadas através dele. Ao mesmo tempo, suas bordas externas permaneceram claras. Então, o objeto pairou imóvel a uma altura de 100 m acima da casa vizinha, a 100 m das testemunhas oculares e derreteu. Toda a observação durou 7 minutos.
Esses exemplos de "derretimento" gradual de OVNIs mostram que seu desaparecimento pode estar associado não apenas com sua partida instantânea, mas também com parte de sua capacidade de se tornar invisível ao olho humano, embora isso contradiga nossas idéias materialistas usuais sobre o mundo ao nosso redor.
A confirmação da habilidade dos OVNIs de se tornarem invisíveis ao olho humano também são os casos citados abaixo, quando após o desenvolvimento de fotografias do céu "claro" ou terreno "claro", OVNIs foram encontrados neles. Em agosto de 1979, o operador Pipars de Riga, enquanto estava em um navio de pesca no Mar da Groenlândia, tirou 12 fotografias coloridas do céu noturno e do mar escuro com as luzes dos navios navegando à noite. Imagine sua surpresa quando, após a revelação, ele viu em quatro das doze fotografias um brilho alongado que ocupava quase metade do céu nas molduras e gradualmente mudava seu contorno.
Em setembro de 1983, perto de AI-Petri, um Rostovite Ryzhkov tirou cinco fotos da área circundante e, quando revelou o filme, ficou surpreso ao ver em três fotos um grande objeto escuro pairando sobre o topo da montanha e voando sobre a rodovia.
Casos semelhantes ocorreram em 1959 na estação polar de Tiksi, em 1960 na aldeia de Zelenchukskaya, em 1967 perto da cidade de Climax (Colorado), em 1971 em Regensburg (Áustria), em 1976 perto da cidade de Spezia (Itália) e em 1990 - na cidade de Gorky.
Mas às vezes acontece, e vice-versa, quando objetos claramente observados não aparecem nas fotos. Em setembro de 1977, o engenheiro Novozhilov perto da vila de Kurkiyoki, ao norte de Priozersk, fotografou três vezes um OVNI, semelhante a um dirigível, que voava diretamente acima dele a uma altitude de 300-500 m, mas não havia imagens do OVNI nas imagens. Em fevereiro de 1979, um OVNI pairou sobre o resort polonês de Zakopane por uma semana inteira. Era perfeitamente visível, mas não foi possível filmá-lo com cinemática ou câmeras, porque apenas pontos de luz desfocados foram obtidos no filme.
Em março de 1990, quatro fotos de um OVNI voando a uma altitude de 300-400m e perfeitamente observado a olho nu foram tiradas na Bélgica, mas quando o filme foi revelado, a imagem do objeto não estava nele.
Em um esforço para explicar esta estranha habilidade dos OVNIs, o professor Messen realizou experimentos, que provaram que quando um filme negativo é irradiado com raios infravermelhos, a imagem nele desaparece. O desaparecimento de imagens de OVNIs no filme, segundo Messen, também ocorre sob a influência de uma poderosa radiação infravermelha, que às vezes é emitida por objetos e que ilumina o filme.
É ainda mais surpreendente quando os objetos nas fotografias não têm a aparência que os fotógrafos os viram. Em março de 1966 em Conisborough, Inglaterra, Stephen Pratt fotografou uma única luz laranja movendo-se lentamente no céu. E após o desenvolvimento do filme, até três objetos foram filmados sobre ele, que tinham a forma de placas e voavam um após o outro em uma linha. Além disso, o segundo objeto era menor do que o primeiro e o terceiro era menor do que o segundo.
Algo semelhante aconteceu em janeiro de 1979, quando uma televisão australiana estava filmando na Nova Zelândia um filme de 30 minutos, que registrou os voos de vários OVNIs ovais dourados que pareciam superestruturas. Depois de assistir ao filme, a equipe de filmagem afirmou que as imagens de OVNIs obtidas no filme eram muito diferentes em forma e cor do que eles observaram visualmente. Todos esses fatos mostram que o olho humano às vezes pode ver objetos de maneira diferente da forma como uma lente fotográfica os percebe.
Freqüentemente, OVNIs observados visualmente não são registrados nas telas do radar.
No verão de 1976, na região de Chita, perto da fronteira com a China, o pessoal do posto de radar de defesa aérea, guardas de fronteira e residentes do centro regional observaram um objeto oblongo incomum com janelas e três vigas direcionadas verticalmente para o solo. Este objeto por 3 horas moveu-se lentamente horizontalmente em uma direção ou outra, ligando e desligando seus "holofotes", e então de repente desapareceu. Ao mesmo tempo, três tipos de radares de dois postos de radar não registraram.
Em 1979, os tripulantes de duas aeronaves voando na área de Barnaul observaram por 6 minutos um objeto luminoso que se aproximou em alta velocidade, parou, subiu a uma altura considerável e pairou, depois desceu novamente e começou a se afastar. As telas do radar a bordo não o detectaram.
Em fevereiro de 1989, um grande OVNI em forma de disco voou sobre a cidade de Progress, Guatemala, com luzes vermelhas piscando ao longo das bordas, em torno dos quais três objetos da mesma forma, mas menores, estavam localizados. Todos os quatro objetos foram observados visualmente pela maioria dos residentes do Progress, mas por algum motivo eles não foram registrados por radares.
De acordo com o Aerospace Phenomena Research Group do French Space Centre em Toulouse, apenas 5% dos objetos observados são detectados por radares, embora este número seja provavelmente subestimado. Por outro lado, são conhecidos vários casos em que objetos detectados por radares, por algum motivo, não foram observados visualmente, embora estivessem à vista.
No início de 1945, os radares de um grupo de navios americanos se preparando para a invasão de Okinawa e movendo-se ao longo do arquipélago Nansei Shoto descobriram 200-300 objetos desconhecidos se aproximando dos navios a uma velocidade de 1600 km / h.
Caças dos porta-aviões foram enviados imediatamente para recebê-los. Mas os aviões deslizaram por esta armada voadora sem obstáculos, sem perceber um único objeto. E os operadores de radar do navio registraram que um grupo de objetos fantasmagóricos voou impunemente sobre os navios americanos a 600 m de altitude, embora não fossem visualmente observados.
Em dezembro de 1986, um objeto oval desconhecido com um comprimento de várias centenas de metros aproximou-se do navio de pesquisa japonês Kaye-Maru, localizado na parte central do Oceano Pacífico, por 2,5 km, que voou duas vezes ao redor do navio e desapareceu, e alguns segundos depois reapareceu com trovejou sobre o navio em baixa altitude. O objeto foi claramente registrado na tela do radar, mas não foi visualmente observado. Sua velocidade de vôo era de cerca de 5000 km / h (Izvestia, 1988. 18 de setembro). Segundo o NIKAP, no período 1948-1967. de 81 casos de detecção de OVNIs por radares, eles foram observados visualmente apenas em 60 casos.
Em nosso país em 1980-1984. as telas de radar do aeroporto de Kharkiv registraram 12 vezes objetos desconhecidos movendo-se em velocidades muito altas, pairando ou fazendo manobras verticais afiadas, e apenas em quatro casos eles foram observados visualmente. Há casos em que uma etiqueta de OVNI foi observada na tela de apenas um dos dois radares próximos operando em frequências diferentes. De acordo com o piloto de primeira classe V. Kolupanov, em julho de 1982 a etiqueta de um OVNI voando sobre o campo de aviação da cidade de Roslavl era visível apenas nas telas de radar de alcance decimétrico, enquanto o radar de alcance centimétrico não registrava este objeto.
Também existem casos conhecidos em que as marcas de OVNIs nas telas do radar não são mantidas constantemente, mas aparecem e desaparecem. Durante avistamentos de OVNIs sobre Washington em julho de 1952, as marcas desses objetos nas telas de radar desapareceram com o aparecimento de lutadores e reapareceram quando os aviões partiram.
Um dos casos mais confiáveis de detecção de OVNIs a longo prazo por aeronaves e radares terrestres ocorreu em setembro de 1957, quando uma aeronave de reconhecimento americana RB-47, voando sobre os estados de Mississippi, Louisiana, Texas e Oklahoma, esteve em contato com um OVNI por uma hora e meia. Um objeto desconhecido foi registrado por radares em posições separadas - à direita, esquerda, atrás e na frente da aeronave, embora por algum motivo sua trajetória entre essas posições não tenha sido traçada.
Às vezes, o objeto era observado visualmente pela tripulação da aeronave, que circulava em torno de Dallas na tentativa de persegui-lo. O equipamento eletrônico de reconhecimento ELINT instalado na aeronave registrou a frequência de radiação deste objeto igual a 3000 MHz com repetição de 600 pulsos / s.
Encontrar qualquer explicação satisfatória para as anomalias que aparecem ao fotografar e consertar UFOs com radares também não foi possível.
