Olhando através dos arquivos de fotos da construção de trens no início do século 20, um pensamento me ocorreu: e se alguns trens daquela época funcionassem a baterias? Afinal, um sistema de motor semelhante foi usado em carros elétricos (lembre-se, as baterias de ferro-níquel de Thomas Edison recarregadas de motores a vapor). Então, por que não fazer uma locomotiva a vapor inteira trabalhando em um sistema semelhante?
Imagine um carrinho composto por baterias recarregáveis, que, quando a energia está baixa, usam o filamento para ferver a água, e quando a água ferve, as baterias são recarregadas!
Mais uma vez, de acordo com a versão oficial, um sistema de motor de bateria semelhante foi usado em carros elétricos da época (Thomas Edison Battery)! E se levarmos em consideração que era possível obter energia adicional do torque de todos os rodados subsequentes de outros vagões, descobrimos que o trem poderia gerar uma quantidade colossal de energia!
Por exemplo, a maneira mais fácil é refazer um dínamo adicionando uma corrente ou correia para girar os rodados do trem! Concordo, tal cenário é bem possível, principalmente para os inventores da época!
Agora, um pouco de história … A beleza maravilhosa, chique e de alta velocidade The Commodore Vanderbilt, projetada por Carl F. Cantola, foi transformada de uma locomotiva chamada NYC Hudson No. 5344, construído em 1934 (provavelmente, as datas foram superestimadas em 20-30 anos).
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E em 1936, Karl Cantoli cria uma nova locomotiva Rexall Train aerodinâmica, de alta velocidade, cuja aparência combina com o Commodore Vanderbilt. A principal vantagem da locomotiva era a conversão do carvão queimado em óleo! Mais tarde convertido para acomodar um motor a gasolina e um dínamo que gera eletricidade. Energia adicional era necessária para o sistema de ar condicionado recém-instalado e para 3.000 lâmpadas e 20 motores embutidos em displays de publicidade de última geração em quatro locomotivas de exposição.
O vagão da Firstaid fornecia alojamentos com 16 seções para ferroviários e funcionários da Pullman. A Ad-Vantages, a revista comercial da empresa, abrigava uma farmácia modelo com um balcão de receitas de última geração, uma fonte de refrigerante funcionando e os mais recentes estandes de merchandising e self-service.
Uma fonte de refrigerante moderna e funcional foi instalada em uma extremidade de uma farmácia modelo da Liquid Carbonic Co. de Chicago
Rexall medicamentos, vitaminas e fármacos em exposição no Pullman Bisma-Rex
Com o nome de uma grande marca de produtos de higiene pessoal, o vagão Pullman Cara Nome apresentava demonstrações ao vivo de cosméticos, bem como exibições de artigos de papelaria, doces e alimentos puros, incluindo um fluxo impressionante de suco de uva de um cacho gigante de frutas em uma garrafa.
Um especialista em cosméticos ficou no centro do carrinho, demonstrando produtos e fornecendo conselhos de beleza.
O suco de uva fluindo de um enorme cacho de uvas na seção Pure Food and Candy proporcionou um clímax dramático para os quatro carros do show.
O teleimpressor de bordo era vital para a comunicação com o escritório, bem como para manter-se atualizado com os horários e preparativos dos trens. Ele estava conectado a uma linha telegráfica em cada parada. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) coordenou o movimento dos trens com muitas das ferrovias por onde viajou, organizando chegadas, partidas e vagas de estacionamento. Ele trabalhou no departamento de serviço e tráfego da United Drug em St. Louis, que geralmente supervisionava o embarque de mercadorias por ferrovia. Giselmann esteve em contato próximo com Ben T. Maxi (1897-1987), o diretor de trem multitarefa e fotógrafo oficial que montou o trem.
Epílogo - alguns números
A United Pharmaceutical Company, o Million Dollar Optimized Convencional Train Rexall, viajou 29.000 milhas por 47 estados e partes do Canadá em oito meses em 52 ferrovias diferentes. Estima-se que o custo de uma excursão à United Drug Co. somaram US $ 1 milhão. Aproximadamente 10.000 representantes da Rexallite (proprietários de franquia) e 20.000 convidados especiais participaram das reuniões de bordo. O trem fez 262 paradas (117 foram sessões da convenção), durante as quais um total de 2.360.000 visitantes estiveram a bordo. Alto tráfego foi alcançado graças à correspondência anterior com revendedores locais da Rexall e publicidade eficaz em jornais regionais. Uma "pasta de souvenirs" em estilo acordeão, publicada em pelo menos três edições, foi apresentada a todos os visitantes do trem.
O trem era tripulado por 21 funcionários da Central and Pullman Company, com sede em Nova York (encarregado de estradas, engenheiros elétricos, carregadores e trabalhadores de cozinha) e 19 funcionários da United Drug Co. (líderes, manifestantes de automóveis, orquestra). Louis C. Liggett acompanhou sua equipe durante a maior parte da turnê. Durante os 236 dias da viagem (29 de março a 20 de novembro), o Presidente esteve a bordo 149 dias, ou 63% do tempo.
Parte do texto foi retirada e traduzida do blog capnrexall.blogspot.com.
Espero que este artigo abrisse a história de um trem incrível, de alta velocidade e único daquela época!
Autor: Artem Yanovich
