Embora chamar Breitspurbahn apenas de trem seja o mesmo que chamar a Mona Lisa de apenas um retrato, parece correto, mas não reflete a essência de forma alguma. Este projeto foi planejado para ser implementado na Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial. Esses enormes trens de alta velocidade deveriam ter um espaçamento de 3 metros entre os trilhos, ao longo dos quais trens do tamanho de uma casa se moveriam a uma velocidade de 250 km / h.
A autoria do projeto pertence a Hitler e ao designer Albert Speer. O mapa que representa os planos da rede Breitspurbahn demonstra intenções verdadeiramente imperiais. Os antigos diziam que todos os caminhos levam a Roma. A Roma do século XX seria Berlim, para onde convergiam as principais ferrovias transcontinentais.
Rede de trilhas de Breitspurbahn.
A ideia dos supertrens foi apoiada pelas empresas Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC e Krupp. Inicialmente, a distância entre os trilhos deveria ser igual a 4 metros, mas depois adotou-se um de três metros (o europeu tinha “apenas” 1,435 m, e o russo tinha 1,524 m).
Como já mencionado, a velocidade deveria ser de 200-250 km / he, para esses trens grandes, eram necessárias locomotivas apropriadas. Muitos projetos foram desenvolvidos para a ideia de Breitspurbahn. A maior locomotiva, com mais de 120 m de comprimento, 52 eixos e 40.000 CV.
Comparação de projetos de locomotivas para. Abaixo está o Big BoyBreitspurbahn americano.
Os trilhos nos quais esses trens deveriam circular diferiam dos padrões da época não apenas no tamanho. A novidade deveria estar na forma de assentamento: não em travessas, mas em apoios instalados no solo, o que deve reduzir significativamente as vibrações. Essa solução está começando a ser usada em ferrovias modernas de alta velocidade.
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Os trens de carga tiveram que se mover a uma velocidade muito mais lenta - cerca de 100 km / h. Para melhorar a logística, cada uma das plataformas de carga teve que transportar contêineres padronizados. Pode ser considerado um protótipo de transporte de contêineres, que entrou em operação após um certo tempo.
Os enormes custos atrasaram o início do projeto, e a guerra perdida anulou completamente a possibilidade de implementação. Mas a ideia dos supertrens acabou dando certo - os trens de alta velocidade, o japonês Shinkansen, lançado em 1964, ou o francês TGV, em operação desde 1981, apesar de ser bem mais modesto em tamanho, implementam o conceito dos planos de Breitspurbahn.
