Um dirigível a vácuo é um dirigível rígido, dentro do qual um vácuo técnico de uma determinada profundidade é criado e mantido, como resultado do qual, de acordo com a lei de Arquimedes, uma força de elevação aerostática surge como a diferença entre a força de Arquimedes e o peso do aparelho como um todo. Esta é a definição e a fundamentação teórica do movimento para o aparelho.
Isso foi inventado há muito tempo. Por exemplo, um apêndice do jornal Niva, dezembro de 1891:
Porém, antes mesmo disso, em 1670, o jesuíta Francesco Terzi de Lana publicou o livro "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Antecedendo, isto é, Descrição de algumas novas invenções prenunciando a Grande Arte"), no capítulo 6 que descreveu um navio com um mastro e uma vela nele. Essa embarcação, segundo Lana, poderia voar, sustentada por quatro esferas de cobre pré-evacuadas com um diâmetro de cerca de 7,5 metros cada e com uma espessura de sua parede de cobre de cerca de 0,1 [4] mm. Francesco Lana acreditava que tal aeronave poderia ser mais leve que o ar.
Em 1887, Arthur De Bausset publicou um livro e tentou arrecadar dinheiro para uma aeronave cilíndrica a vácuo, organizando a Transcontinental Aerial Navigation Company of Chicago. No entanto, sua proposta de patente foi rejeitada.
Em 1974, o Escritório de Patentes de Londres publicou o pedido nº 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Melhoramento de aeronaves fornecido por bolas evacuadas ou outra forma de embarcações evacuadas". A invenção reside no fato de que a concha da bola deve ser dupla. O ar é bombeado para fora da esfera interna e o gás é bombeado para a cavidade entre as esferas interna e externa (o hidrogênio ou o hélio sairão). Segundo o inventor, esse gás deve manter a forma dada da concha para não ser espremido pela atmosfera (a prioridade dessa ideia é de Bossay). Ambas as esferas são presas juntas em muitos lugares.
No entanto, o assunto não veio para a implementação prática desta invenção (devido à resistência insuficiente do material dos invólucros modernos), e até hoje não há informações sobre o uso generalizado desta invenção.
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Para garantir a integridade das esferas de Lahn evacuadas sob a pressão da atmosfera terrestre (usando até materiais estruturais modernos), seria necessário aumentar a espessura de suas paredes, o que levaria a uma violação da condição de flutuabilidade. A bola de Lana deve ter força e rigidez suficientes para que a pressão atmosférica não a esmague, e ser leve o suficiente (massa) da estrutura para decolar devido à sustentação aerostática.
Em conexão com o acima exposto, em 1993 na Rússia, uma invenção foi desenvolvida e patenteada para um dispositivo para a criação de uma força de levantamento de um dirigível a vácuo, onde foi proposto aplicar compensação dinâmica da pressão atmosférica para facilitar sua concha. A parte teórica da invenção foi publicada. Os resultados desses estudos inspiram otimismo na questão de garantir a possibilidade de criação de um modelo de voo de uma aeronave a vácuo.
Atualmente, não há dados publicados e patenteados sobre o desenvolvimento posterior da ideia incorporada nesta invenção.
Então, ao que parece, embora seja tecnicamente impossível implementá-lo, ou na verdade não é realmente necessário?
