Mais uma vez, passo pelo beco sem saída da linha férrea principal da estação ferroviária Kazansky em Moscou. Eu olho para este dispositivo e não consigo entender - ele foi projetado para compensar e absorver o golpe de uma locomotiva a diesel? Ou é um dispositivo puramente simbólico para compensar o menor impulso durante o "encaixe"?
Embora, claro …
… você provavelmente não pode compensar um golpe decente. Em longas distâncias, pode-se usar algum tipo de travagem por "calçado". E em becos sem saída não há estruturas para extinguir o golpe?
Mas houve casos assim mais de uma vez:
O trem de passageiros Santa Fé a diesel paira sobre a Rua Aliso depois de deixar o final dos trilhos na Union Station. Los Angeles, EUA. 25 de janeiro de 1948.
Vi essa foto na internet e imediatamente me lembrei de outra foto famosa. Adivinha qual? E aqui está …
Vídeo promocional:
Deixe-me lembrá-lo do caso.
Em 22 de outubro de 1895, na estação ferroviária de Montparnasse, ocorreu talvez o acidente de trem mais singular da história.
O expresso de 12 carros de Granville, dirigido por um motorista com quase 20 anos de experiência, Guillaume-Marie Pelerin, estava um pouco atrasado. Com base na sua experiência, o motorista “acertou” as instruções e não freou na inclinação. Quando a locomotiva acelerou para valer, o chefe do trem, Albert Mariette, tentou aplicar a frenagem de emergência usando o freio Westinghouse. Mas não deu certo, porque o mesmo experiente maquinista de locomotiva a vapor, tendo recebido instruções para não usar esses freios, simplesmente os desligou.
Com isso, o expresso, a uma velocidade de 40 km / h, derrubou um beco sem saída, rompeu o muro de 60 centímetros da estação e saiu voando para a rua, que ficava 10 metros abaixo dos trilhos. A locomotiva só conseguiu parar o pavimento, no qual cravou com a proa, enquanto todos os carros de passeio permaneceram na plataforma.
Surpreendentemente, este acidente causou poucas vítimas: vários passageiros e uma tripulação da locomotiva ficaram feridos, mas sobreviveram. O único azar foi a vendedora de jornal, que durante o acidente estava parada na rua e não suspeitou que um trem cairia do céu sobre sua cabeça.
A administração ferroviária pagou integralmente o funeral da vendedora e estabeleceu uma pensão para seus dois filhos. O motorista escapou facilmente com dois meses de prisão, além do pagamento de multa de 50 francos aos familiares da vítima.
Muitos anos depois, um monumento original dedicado a este naufrágio foi erguido no Brasil.
Assim, monumentalistas brasileiros decidiram perpetuar o acidente.
Tem até fumaça lá:-)
Existem também exemplos contemporâneos. Aqui está 2011.
Em Hamburgo, uma locomotiva a diesel descarrilou e caiu de uma altura de sete metros na rua, que está localizada diretamente sob os trilhos da ferrovia. O incidente ocorreu na noite de quinta-feira, 10 de novembro, próximo à estação ferroviária Mittlerer Landweg. Ninguém ficou ferido como resultado do acidente.
A locomotiva bateu na parada dos trilhos ao mudar de faixa para trilhos adjacentes. Como resultado de uma manobra malsucedida, a locomotiva descarrilou e rolou pelo aterro da ferrovia bem no meio da rua. Além disso, dois dos seis vagões de carga presos à locomotiva saíram dos trilhos.
A locomotiva era dirigida por um aprendiz de motorista de 28 anos, auxiliado por um instrutor de 49 anos. Ambos conseguiram escapar saltando da locomotiva a tempo.
Mais recentemente, um incêndio estourou em uma estação ferroviária no Cairo quando um trem colidiu com uma plataforma na Estação Central de Ramses. Testemunhas dizem que um trem de passageiros descarrilou e voou para a plataforma em grande velocidade.
