Balash Ismayilov - um ex-piloto, tenente-coronel aposentado. Quase toda a sua vida ele serviu no Extremo Oriente. Mas este é o seu lado óbvio da vida, e há também um segredo: ele se deixa levar pela história, mas não no sentido amplo da palavra, mas no sentido estreito.
Ismayilov se interessa por máquinas voadoras da antiguidade, ele as estuda, coleta todas as informações disponíveis e, se possível, viaja para ver com os próprios olhos em vários museus aquelas exposições que atraem sua atenção como piloto profissional.
Como nasceu seu hobby?
- Enquanto servia na aviação, não pude deixar de pensar no que as pessoas faziam nos últimos séculos, quando queriam voar como eu. Desde a infância, tenho me interessado por lendas e mitos antigos sobre voos humanos. O primeiro foi o antigo mito grego de Ícaro e Dédalo, eu o li quando tinha dez anos. Se você se lembra, a cera que prendia as penas nas asas de Ícaro derreteu ao se aproximar do sol e Ícaro caiu. Quando eu era pequeno, acreditava nisso.
Quando me tornei adulto, percebi que o fim do mito claramente não foi inventado por aqueles que estiveram em suas origens, porque quanto mais alto da terra, mais frio. Portanto, não se poderia falar de qualquer derretimento de cera. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica. O antigo poeta romano Ovídio escreveu sobre ele em sua obra "Metamorfoses". Ele falou de Dédalo como um arquiteto e inventor habilidoso.
E o que aconteceu então?
- Sentei-me aos livros, comecei a estudar tudo o que me veio à mão. Nos anos 80 e 90 era bastante difícil, as bibliotecas da guarnição não eram apenas pobres, mas também pobres. Quando a Internet apareceu, ficou muito mais fácil. Vagando por suas profundezas, encontrei uma mensagem da Academia Internacional para o Estudo do Sânscrito. Ele falava sobre o antigo manuscrito indiano "Samaranga Sutradhara", que mencionava os numerosos voos do homem com a ajuda de certos dispositivos chamados vimanas.
Esta palavra vem do conceito sânscrito que significa "carruagem celestial". As vimanas eram feitas de metal, as folhas das quais eram cuidadosamente ajustadas umas às outras e, a julgar pelo texto, por soldagem. Eles foram acionados por "fogo controlado de contêineres de aço". Seu som também era bastante notável - era como o rugido de um leão, e foi dito sobre o viajante dentro do viman que ele "podia se mover pelo ar tão alto que parecia uma pérola no céu".
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Eram necessários trinta e dois "segredos" para gerenciá-los. Então eu aprendi sobre outro manuscrito indiano - Vimanika Shastra. Esta foi uma seção do volumoso tratado Yantrasarvasva (enciclopédia de máquinas), cujo autor acredita-se ser o sábio Bharadvajya, mencionado no Mahabharata. Vimanika Shastra foi encontrada em 1875 em um dos templos indianos. De acordo com os estudiosos, este tratado foi escrito no século 4 aC com base em textos ainda anteriores e era algo como um guia prático para a construção e operação de vimanas. Este tratado também descreve aeronaves e dispositivos neles, apenas com mais detalhes. A partir dessas descrições, pode-se facilmente reconhecer dispositivos que desempenhavam as funções de uma câmera, radar, holofote, etc.
Aparentemente, esses dispositivos usavam a energia do sol. Também existem descrições de vários tipos de armas, com poder destrutivo. É curioso que muito espaço no tratado seja dedicado à descrição das roupas dos pilotos e até mesmo de sua dieta alimentar. Vimanas também foram descritos nos épicos indianos mais famosos - no Ramayana e no Mahabharata. O último épico sozinho contém quarenta e uma passagens onde eles são mencionados. Aliás, não existem apenas referências a vimanas em textos antigos, há também sua imagem - nas cavernas do templo Elolor na Índia.
Acontece que naqueles tempos longínquos as pessoas sabiam manusear o metal ao nível das tecnologias modernas?
- Sim, parece que sim. Em 1875, isso fez barulho, principalmente considerando o nível de tecnologia do século 19 e a completa ausência de aeronaves, que, como dizem, ainda nem estavam no projeto. Os especialistas naquele ano e hoje em dia reconheceram o manuscrito como genuíno. Quanto ao metal, um capítulo especial foi dedicado a ele no tratado. Três tipos de metais foram mencionados: soundalika, maurthvika e somaka. Eles também falaram sobre ligas que podem suportar temperaturas muito altas. Outro capítulo foi dedicado à óptica - espelhos e lentes que podem ser instalados a bordo do vimans para observações visuais. Havia sete deles. Um era chamado de "Espelho de Pinjula" e tinha como objetivo proteger os olhos dos pilotos dos cegantes "raios do diabo" do inimigo.
A propósito, havia também sete fontes de energia que colocavam os vimaanas em movimento, e eles podiam ser usados alternadamente, trocando o motor de uma energia para outra. Os próprios Vimanas eram de quatro tipos: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana e Shakuna Vimana. Os dois primeiros têm formato cônico e três "camadas", no segundo - uma sala para passageiros. Tripura Vimana é um “avião” maior que também pode ser usado como veículo subaquático. Shakuna Vimana é o mais difícil em termos técnicos e construtivos.
Todos os quatro tipos tinham decolagem vertical e podiam, entre outras coisas, voar como dirigíveis e fazer um vôo em ziguezague. É curioso que o tratado contenha não apenas uma descrição dos "aviões", mas também regras de segurança - precauções para voos longos, medidas de proteção contra raios e tempestades, etc. Em suas vimanas, os antigos índios voaram não apenas sobre a Índia, mas por toda a Ásia e, como dizem os textos antigos, até mesmo sobre o oceano.
Você encontrou textos semelhantes em outros países também?
- Textos semelhantes foram encontrados no Paquistão Mohenjo-Daro, Ilha de Páscoa, China. Os documentos chineses são muito interessantes. Eles podem até ser considerados algo como uma crônica histórica da aviação experimental. Os "mais novos" datam de 2000 aC. Em um desses documentos, li que em 1766 aC, o imperador Cheng Tang ordenou a construção de uma máquina voadora, e ela foi criada. No entanto, ele mais tarde ordenou que ela fosse destruída. Aparentemente, ele temia que o segredo da fuga caísse nas mãos de outras pessoas. As descrições do poeta Chu Yong, que viveu no século III aC, são muito interessantes. Ele descreveu uma máquina voadora que ele voou pessoalmente sobre o deserto de Gobi. Descrições de veículos voadores também são encontradas na arte popular oral dos povos do Nepal. Épicos nepaleses dizemque os segredos do vôo eram conhecidos apenas pelos chamados javanas - pessoas de pele clara do leste do Mediterrâneo. Ao que parece, estamos a falar, entre outras coisas, dos antigos helenos, em cujos mitos, além do mito de Ícaro, existem outras referências a voos humanos com o auxílio de alguns meios auxiliares. Existem referências a voar em aeronaves e na antiga Babilônia.
A antiga lei babilônica de Chalcata, por exemplo, afirma que “é um grande privilégio dirigir uma máquina voadora. O conhecimento do voo é um dos mais antigos, é um presente dos deuses da antiguidade, destinado a salvar vidas.” Aeronaves também são mencionadas na antiga "Epopéia de Ethan" da Babilônia, escrita dois mil e quinhentos anos antes de Cristo. Lá, porém, é dito que o rei sumério voou nas costas de uma águia gigante. Que tipo de águia era - um pássaro gigantesco domesticado agora extinto ou os autores do épico compararam um avião com uma águia - é desconhecido, mas algo mais é notável: o épico descreve o que um homem voando em uma "águia" viu de cima. Além disso, é descrito de uma forma que seria impossível descrever, mesmo da árvore ou rocha mais alta: névoa atmosférica, distorções de perspectiva,mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-cordas e muito mais que eu, o piloto, via constantemente da cabine. Essas descrições são semelhantes ao retrato verbal da área que fizemos na escola, sobrevoando várias paisagens.
O que você pode dizer sobre o lendário "avião colombiano"?
- Este é um dos achados mais interessantes que confirmam que antigamente as pessoas podiam voar. O avião colombiano é uma estatueta de ouro de quatro centímetros. Mais precisamente, ele não está sozinho, há um esquadrão inteiro deles - trinta e três dessas figuras foram encontradas! Essas descobertas foram feitas no século 19, não só na Colômbia, mas também no Peru, Costa Rica e Venezuela, o que indica sua ampla distribuição. Normalmente datam de 500 a 800 aC, no entanto, sabe-se que é muito difícil determinar com precisão a idade dos itens de ouro, e a datação pode ser imprecisa. As estatuetas ocuparam seu lugar em museus e por muito tempo foram consideradas imagens zoomórficas.
Isso foi considerado até o primeiro terço do século passado, porque as pessoas simplesmente não tinham nada com que se comparar - elas ainda não haviam inventado os aviões! Mas quando foram inventados, viram que embora a aparência dessas figuras seja diferente, o desenho básico da aeronave com barbatana caudal horizontal e vertical é comum. O mais interessante é que o primeiro a notar essa semelhança não foi o piloto, mas o joalheiro Emmanuel Staub. Os céticos continuam a argumentar que esses "aviões" nada mais são do que uma imagem de animais extintos.
Eles pensam assim porque muitos "aviões" mostram olhos, bocas com dentes. No entanto, especialistas, incluindo o famoso biólogo, escritor e naturalista americano, famoso por seus trabalhos sobre criptozoologia e Pé Grande, Terence Sanderson, a quem Staub enviou uma cópia do "avião", argumentam que eles não podem de forma alguma ser identificados com nenhum dos representantes conhecidos pela ciência. fauna fóssil e moderna do planeta.
Pela simples razão de que nenhum pássaro tem plumagem vertical na cauda! Os cientistas não se acalmaram e decidiram envolver especialistas em aviação no caso. Cópias das figuras foram enviadas a eles, e todos os especialistas de diferentes países, não se conhecendo, unanimemente anunciaram que estavam diante deles aeromodelos. Os aviadores identificaram a cabine, a fuselagem, as asas, os estabilizadores e a quilha nas figuras.
E qual foi a história do teste de figuras em um túnel de vento?
- Em 1956, o "Avião colombiano" e seus "irmãos" foram expostos na exposição "Ouro da América Pré-colombiana" no Metropolitan Museum of Art de Nova York. Os projetistas de aeronaves de uma empresa americana notaram imediatamente a asa deltóide dessa figura e o plano vertical da cauda. É disso que Sanderson estava falando. De alguma forma, eles chegaram a um acordo com a administração da exposição e testaram o "avião" em um túnel de vento. De repente, descobriu-se que o "avião" se comporta melhor em velocidades supersônicas, cujo estudo estava em pleno andamento. Eles começaram a pensar por quê e chegaram à conclusão de que a culpa era da asa deltóide e do alto plano vertical da cauda. Especialistas do bureau de projetos da empresa estiveram envolvidos e, com isso, foi criada a melhor aeronave supersônica para o período. A empresa chamava-se Lockheed.
Se algumas figuras foram encontradas no Peru, então talvez tenha sido dessa aeronave que os criadores das misteriosas linhas do planalto de Nazca foram conduzidos?
- Muitos pesquisadores da aviação dos povos antigos estão inclinados a esta opinião. Eu também aderir a este ponto de vista. Mas o mais surpreendente sobre esses aviões não são suas propriedades aerodinâmicas, mas os emblemas que são aplicados a eles. Eles são uma reminiscência impressionante da escrita fenícia. Isso, em minha opinião, sugere que os povos da antiguidade tinham uma comunicação intercontinental aerotransportada, caso contrário, como poderiam os fenícios escrever sobre assuntos sul-americanos? E mais uma pergunta me atormenta: onde os índios sul-americanos poderiam ver os protótipos de seus artesanatos?
Como você pode comentar as imagens de aviões e helicópteros encontrados no Egito?
- Só para que naquela época as pessoas estivessem sem dúvida familiarizadas com a aviação. Até o helicóptero ser inventado em nossa época, a imagem dessas máquinas voadoras era considerada um ícone sem sentido, ou melhor, não conseguia decifrar. Eles foram descobertos em 1848 no templo de Seti o Primeiro em Abydos. Imagens de "helicópteros" foram localizadas diretamente acima da entrada do templo, quase sob o próprio teto, a uma altura de cerca de dez metros. Neste templo, em geral, havia muitas imagens misteriosas que confundiam os egiptólogos. No século 19, eles eram considerados mecanismos antigos, e somente em nossa época os cientistas chegaram à conclusão de que esta é uma imagem de helicópteros, e dados de diferentes ângulos.
Os aviadores distinguem claramente entre a fuselagem, o rotor principal, as pás e o conjunto da cauda. Imagens de outras aeronaves foram encontradas ao lado dos helicópteros, notavelmente semelhantes aos caças supersônicos modernos e bombardeiros estratégicos pesados. Acontece que os antigos egípcios usavam aeronaves militares? A propósito, esta é a pergunta que foi feita há cerca de dez anos por um jornal árabe muito respeitável "Al Sharq al-Awsat" quando publicou fotos do templo em Abidos.
O hype começou, alguém até começou a explicar os sucessos militares do Faraó Seti o Primeiro pelo uso da aviação, alguém gritou que tudo aquilo eram ficções inúteis. Então, o famoso egiptólogo Alan Alford começou a estudar as estranhas imagens. Ele chegou a uma conclusão convincente de que os helicópteros eram de fato retratados na parede do templo, e com tanta precisão, como se um antigo artista tivesse feito imagens da natureza. Imagens semelhantes foram encontradas no Templo de Karnak. Então um dos egiptólogos lembrou-se de outro detalhe curioso: um dos nomes do Faraó de Seti, o Primeiro, era "abelha". Por que uma abelha? Talvez porque ele tinha algo para voar? Outro escândalo estourou, um ardente defensor da origem extraterrestre da antiga civilização egípcia - o mundialmente famoso ufólogo Richard Hoagland - juntou-se a ele. Ele afirma que os egípcios descendiam dos marcianos que uma vez visitaram a Terra.
E a que opinião você tende?
- Não acredito muito em alienígenas, me parece que esses aviões, helicópteros, colombianos, indianos, egípcios e outros são o legado de uma antiga civilização terrestre que desapareceu em algum lugar. Também não acredito em viagem no tempo. Se os egípcios viajavam em uma máquina do tempo, por que não deveriam retratar modernos navios de alto mar ou mísseis balísticos? Prefiro a versão do historiador William Deutsch de que Tutankhamon morreu em um acidente de avião. Isso é evidenciado pelos danos em seus ossos. É verdade que Deutsch falou sobre balões, mas acho que os faraós voaram em dispositivos mais avançados. A propósito, muitas múmias egípcias tiveram danos nos ossos que só podem ser obtidos ao cair de uma grande altura.
Dizem que encontraram o "irmão" do avião colombiano no Egito?
- Sim, ele foi encontrado no túmulo de Pa-de-Ilmen, na tumba de Zadoiaga em 1898. A idade da descoberta é determinada por dois mil anos com uma cauda. "Airplane" está exposta no Museu Histórico do Cairo. É pequeno, com cerca de quinze centímetros de comprimento, feito de madeira muito forte e dura. É muito parecido com as estatuetas colombianas, com as mesmas asas e franjas de quilha vertical. O cientista Khalil Messiha em 1969 forneceu uma cópia exata de uma estatueta de madeira com um motor e uma hélice. Como resultado, o modelo foi capaz de atingir a velocidade de 105 km / h. Então, após o teste, os egiptólogos começaram a vasculhar os depósitos do museu e encontraram lá mais quatorze "aviões" egípcios antigos semelhantes.
Que conclusão podemos tirar de tudo isso?
- É difícil admitir que pessoas que viveram em épocas e lugares diferentes dêem as mesmas descrições de comum acordo. Aparentemente, a aviação dos antigos existia, e eu gostaria muito que não fosse realizada por pesquisadores solitários, mas para criar institutos especiais de pesquisa. É hora de enfrentar a verdade e admitir que não sabemos nada a fundo de nossa história.
Valentin SLAVKO.
(Com base em materiais do site "Aviadores e seus amigos")
