Tudo o que é incomum para nós inevitavelmente atrai a atenção. Mesmo que seja uma coisa bastante comum. Por exemplo, se hoje notarmos um moedor de carne manual na cozinha, todos os objetos ao redor desbotam e vemos apenas um moedor de carne manual. Parece um objeto estranho na cozinha moderna, mas esse objeto é bem conhecido por nós e na geração mais velha evoca boas lembranças de um passado feliz.
Não há dúvida de que a maioria dos americanos, japoneses ou britânicos também considerará o moedor com interesse. Apenas os motivos de seu interesse serão completamente diferentes. Na maioria dos casos, eles nem mesmo serão capazes de adivinhar a finalidade desse mecanismo. Mas para nós agora não é tão importante. O principal é entender o lado psicológico do fenômeno descrito:
Outro exemplo notável desse fenômeno pode ser considerado com segurança o campo de aviação de Yundum, na Gâmbia.
A pista do Aeroporto Internacional de Yundum fica perto da capital da Gâmbia, Banjul.
Por mais de uma dúzia de anos, os cientistas têm lutado para resolver o mistério do nascimento deste campo de aviação. O fato é que ninguém o construiu. Os construtores modernos apenas colocaram asfalto em uma parte da pista construída com lajes de pedra, mas quem e quando colocadas essas lajes permanece um mistério.
Poucas pessoas sabem, mas existe uma instalação semelhante no território da Rússia. A pista do aeroporto de Keperveyem em Chukotka também não teve que ser construída do zero. Foi simplesmente adaptado para um campo de aviação, mas existia na tundra muito antes do aparecimento do homem moderno lá. E inicialmente eram dois, estritamente paralelos um ao outro. Um deles já está completamente coberto de mato e o segundo é usado para decolagem e pouso de aviões e helicópteros.
A pista do aeroporto regional de Keperveem na região de Bilibino do Okrug Autônomo de Chukotka.
São estes os objetos que não se enquadram nas séries que nos são familiares ao nosso olhar e, portanto, são falados. Mas há muitos deles que vemos todos os dias, e não nos ocorre como eles são incomuns. Mas o incrível está próximo. Os enigmas estão bem na nossa frente, mas não os notamos.
Vídeo promocional:
Certa vez, meu pai me contou que, no final da década de 1940, ele teve de viajar de Pechora a Pskov em um caminhão com gerador a gás.
Gaz-AA 1939 com um gerador de gás. Foto do site "Kolesa. Ru"
É necessária uma explicação aqui, porque poucas pessoas sabem o que é um gerador a gás, e mais ainda sobre seu uso generalizado no transporte rodoviário em um passado recente.
Portanto: mesmo assim, a rodovia A212 (E77 Pskov - Riga) existia praticamente em sua forma atual. Só que sua superfície não era de concreto asfáltico, como é agora, mas … de pedras de calçada. É incrível, mas é verdade. Mesmo quando adolescente, fiquei chocado com essa circunstância. Não me cabia na cabeça como era possível fazer o layout do pavimento com 266 verstas (284 km) à mão!
Mas isso não é tudo. Afinal, as estradas adjacentes à rodovia também foram pavimentadas. Havia dois deles de Pechora ao mesmo tempo. Um para Izboursk (19 verstas), o segundo para Panikovskiye Kresty (17 verstas). A estrada para Izboursk agora está completamente asfaltada e para Kresty não é pavimentada, mas em algumas áreas a estrada é proibida e ainda ocorre hoje. A imagem não bate. Nas fotografias pré-revolucionárias, vemos camponeses calçados com sapatilhas e carroças atolados na lama até os centros. Que imundície! Que carrinhos! Antes da revolução, já havia toda uma rede de estradas pavimentadas. E agora não há dúvida de que este não foi um exemplo único e isolado. Basta olhar o mapa das mensagens postais do Império Russo.
Fragmento do mapa do Império Russo em 1887 Letts Son & Co (Londres).
Eu destaquei a rodovia E77 em vermelho. Mas veja quantas rodovias semelhantes já existiam no final do século XIX no noroeste da Rússia. Surge a pergunta: onde naquela época havia tantos recursos na Rússia "bastarda, atrasada, suja" para realizar uma construção tão grandiosa em tão pouco tempo ?! Na verdade, mesmo hoje, possuindo nossas tecnologias modernas, não temos tempo nem para reparar o que temos, muito menos construir novas estradas.
Enquanto estudava esse problema, examinei centenas de mapas do Império Russo no período do final do século XVIII ao início do século XX. E cheguei a conclusões impressionantes. Acontece que ainda usamos o que foi criado em um curto período de tempo entre a Guerra da Crimeia e a revolução de 1917. Ao mesmo tempo, é necessário levar em conta o fato de que ao mesmo tempo houve também a construção de ferrovias. Não muito tempo atrás, o pesquisador Mikhail Kamushkin descobriu mapas das ferrovias do Império Russo do século XVIII.
Eu estava cético em relação a essa descoberta, mas, aparentemente, em vão. E é por isso. Meu argumento era a suposição de que os americanos em 1864 colocaram ferrovias em mapas antigos. Entretanto, concordei que Mikhail estava certo. De fato, mesmo se descartarmos a datação dos mapas em 1772 e assumirmos que as ferrovias foram traçadas sobre eles em 1864 (ano em que os mapas foram publicados em Nova York), então o fato da presença neles daqueles trechos da via que, segundo a versão oficial dos russos historiadores, foram construídos muito mais tarde.
Além disso, agora temos à nossa disposição outras informações que são bastante difíceis de explicar racionalmente. Assim, durante as escavações no local da construção de uma ponte sobre o Yenisei, os arqueólogos de Krasnoyarsk e Novosibirsk descobriram uma seção da ferrovia, construída na década de 1890.
Ninguém sabe explicar como a tela não foi apenas lançada, mas também sob uma espessa camada de solo. Agora é impossível imaginar que uma pessoa possa adormecer por conta própria, por sua própria vontade. Os trilhos e travessas sempre tiveram e são de grande valor. Seções da pista há muito não utilizadas são desmontadas instantaneamente para encontrar uma segunda vida em fazendas particulares ou para serem derretidas. Portanto, podemos falar de algum tipo de desastre natural: uma enchente, uma vila, etc. Mas como podemos explicar o que é capturado na próxima foto?
Foto do final do século XIX. A localização e o autor não foram estabelecidos.
É óbvio, afinal, que os operários estão cavando uma via férrea, que ficava numa área plana sob uma camada de areia e argila com cerca de dez metros de espessura! E culpar o fato de alguém ter enterrado algo que se tornou desnecessário para ele, mais uma vez, não funcionará. Não só porque é absurdo, mas também porque é impossível sem equipamentos de construção. E então uma conclusão razoável se sugere:
Mas quem os construiu, quando e por que foram enterrados sob uma camada de rochas sedimentares? E esta não é a única questão. De imediato surgem dúvidas quanto à veracidade da versão oficial da industrialização em geral, assim como uma questão sobre a história do transporte ferroviário em particular. Como o pesquisador Alexei Kungurov, da cidade de Chebarkul, acertadamente observou, é impossível fazer uma caldeira a vapor para uma locomotiva a vapor em uma forja. A caldeira de uma locomotiva a vapor é um aparelho complexo que consiste em um grande número de tubos que formam o chamado trocador de calor. Em princípio, o desenvolvimento do transporte ferroviário é impossível sem o uso generalizado de laminadores de tubos e o uso de soldagem.
Mas, em geral, tudo é mais ou menos claro aqui. A época do início da produção industrial das máquinas a vapor coincide com o surgimento dos laminadores na década de quarenta do século XIX. Se ao menos esses moinhos fossem recriados, e não desenterrados, como o foram as cidades e as ferrovias. No entanto, tudo bem. Vamos voltar para a rodovia E77.
Por que eu a considero e outras pessoas como ela incomuns? Sim, porque não pode ser que um país agrário atrasado se possa permitir a construção massiva de uma rodovia em um imenso território, sem ter que para isso:
- Em dinheiro.
- Um número suficiente de projetistas, agrimensores, engenheiros, agrimensores e agrimensores treinados. Ou seja, engenheiros e técnicos com formação técnica superior.
- Um número suficiente de trabalhadores qualificados.
- A ferramenta de medição necessária.
- Muitas pedreiras para extração de pedra, areia e mistura de areia e brita.
- Infraestrutura de transporte desenvolvida.
Imagine quantos trabalhadores serão necessários para pegar, carregar, entregar os materiais necessários no canteiro de obras, e colocar tudo lá, calçar e pavimentar.
Uma vista esquemática em corte de um pavimento de paralelepípedos.
Concordo, esta é uma estrutura de engenharia complexa. É possível calcular quantos carros seriam necessários para construir essa estrada de 284 quilômetros de comprimento e quatro metros de largura. Isso não é para você cair em uma rotina em carrinhos. As rodovias, construídas no final do século XIX, têm seções retas como uma flecha. Ou seja, os construtores não se assustaram com a perspectiva de encontrar o terreno irregular. A rodovia E77 começa no cruzamento da st. A perspectiva de Kiselyov e Rizhsky no centro de Pskov e a própria Izboursk não tem uma única volta, e isso é quase trinta quilômetros.
Isso é seguido por uma seção de onze quilômetros até um lugar popularmente chamado Crooked Verst. Lá, no cemitério memorial, onde mais de oitocentos soldados mortos na primeira metade de agosto de 1944, os libertadores da região de Pechora dos invasores alemães, foram enterrados, a rodovia vira novamente para continuar para a aldeia de Shumilkino na fronteira com a Estônia sem uma única curva.
Um trecho de trinta quilômetros da rodovia E77 (A212).
Acontece que temos uma estrutura única, gigantesca e de alta tecnologia, mas não temos nenhuma informação sobre quem, quando e como a construiu. Admito que se fizer um pedido ao arquivo, encontrará documentação, graças à qual será possível estabelecer o período em que a construção foi realizada e, talvez, até a documentação técnica e o nome do engenheiro tenham sido preservados. Não existe tal informação no domínio público. Mas a questão mais importante ainda permanece sem resposta:
Além disso, não entendo o próprio significado de uma construção tão grande. Por que, por exemplo, foi necessário construir uma rodovia de São Petersburgo a Pskov e posteriormente a Riga, se naquela época já existia uma ferrovia há muito tempo? Já desenvolvemos o transporte rodoviário? Afinal, se a empobrecida Rússia, que não tem escavadeiras, tratores, carregadeiras e caminhões basculantes, conseguiu construir uma rede rodoviária, então houve demanda? Eles não poderiam fazer tudo isso pelas gerações futuras que viverão em um mundo com muitos carros?
Mas isso não é tudo. Agora estamos falando sobre essas estradas apenas porque ainda as usamos. E quantos dos que ficaram abandonados? Escrevi sobre um deles no artigo "Rodovia para o passado desconhecido". Mas as estradas desconhecidas na Península de Kola, que Igor Mochalov vem explorando há muito tempo, também podem ser o legado do Império Russo.
Fragmento da estrada "From Nowhere to Nowhere". Península de Kola. Foto da Internet.
Parece-me que não vale a pena procurar um "traço hiperbóreo" na história da origem destas estradas. Tudo pode ser completamente diferente, ao mesmo tempo mais complicado e mais simples. Por analogia com as estradas conhecidas, de cuja construção nada sabemos (uma das quais é a E77), as estradas de Kola também poderiam ter sido construídas antes da revolução de 1917. É verdade que isso não tira as dúvidas, mas, pelo contrário, acrescenta. Acontece que não entendemos e não sabemos sobre o Império Russo de algo super importante. O título do filme de S. Govorukhin, "Rússia, Perdemos", assume um significado mais profundo.
Parece que não o perdemos, mas foi-nos tirado. No século XIX, nossos ancestrais não custaram nada para construir a Catedral de Santo Isaac, uma rede de rodovias e ferrovias, e no século XX seus filhos já amassavam argamassa de cimento com os calcanhares nus e conduziam carrinhos ao longo do eixo na lama. Isso é ilógico? É ilógico. Um nível tão severo de declínio e degradação é impossível por si só, sem interferência externa. Alguém destruiu uma civilização altamente desenvolvida e jogou fora o nível de desenvolvimento tecnológico da Europa e da Rússia por séculos. Enquanto armas perfeitas, carros, locomotivas a vapor, vapores e submarinos com aviões e dirigíveis permaneceram. Provavelmente para que os selvagens restantes se destruam mais rápido?
Autor: kadykchanskiy
