Thunder foi confundido por uma pedra. É aqui que o Cavaleiro de Bronze está. Em São Petersburgo. Eu entendo que sob o governo de Catarina, a Grande, ninguém o arrastou de nenhum Lakhta para qualquer São Petersburgo, isso é um conto de fadas. Mas a versão oficial de como ele foi arrastado pela água tornou-se interessante. Decidi fazer cálculos. Peguei números e outros dados deste artigo e da Wikipedia.
Portanto, o trovão é uma pedra.
Citando da wikipedia:
Quem não entende o que é 1500 toneladas, então são 25 tanques ferroviários. Um trem inteiro, e não pequeno. E todos esses 25 tanques pressionam pontualmente em um remendo muito pequeno. E, o mais importante, ao contrário de um trem, essa pedra tem algumas formas arredondadas, ou seja, pode facilmente cair de lado.
O que eles nos dizem sobre o navio, ou melhor, sobre a barcaça em que este seixo foi transportado.
Citar:
Falaremos sobre a foz do Neva mais tarde. Basta lembrar que tal número foi anunciado.
Portanto, temos algumas condições para um problema com dimensões conhecidas. A forma da barcaça é desconhecida para nós, mas que seja um retângulo, ou melhor, um paralelepípedo. E é mais fácil contar, e o volume é máximo.
Vídeo promocional:
Qual é a espessura das paredes desse paralelepípedo? Não deve ser pequeno, pois deve suportar 25 tanques ferroviários, e com um determinado ponto de carga máxima. Ou seja, neste local você precisa de algum tipo de estrutura que distribua a pressão da pedra no plano, ou algum tipo de travesseiro (por exemplo, areia ou cascalho), que na verdade dê peso adicional. Dizem que a barcaça era feita de madeira. Deixe as paredes terem 1 metro de espessura para este tamanho da barcaça. Todas as paredes e o fundo também. Não quero lidar com sopromat, só me preocupo com a ordem dos números. Portanto, temos um paralelepípedo com as dimensões fornecidas e espessura de parede de 1 metro. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metros cúbicos. Este é o volume do fundo e das laterais da barcaça. Quanto isso pesa. Aqui está a placa de densidade da madeira.
Vemos que a densidade está na faixa de 0,5-0,6. Deixe ser 0,5, pegue o mais leve. E é mais fácil contar. 1720 x 0,5 = 860 toneladas. Este é o peso da caixa do navio. Dizem-nos realmente que havia um "convés forte" especial dentro da barcaça, mas não sabemos sua forma ou tamanho. E, portanto, vamos esquecer isso. Bem, ela não estava lá, mesmo que continuasse nos balões.
Agora some o peso da pedra às 860 toneladas recebidas, ou seja, 1500 toneladas. Um total de 2.360 toneladas. Agora divida o peso total resultante pela área da barcaça. 2360: 990 = 2,4 metros. Esse é o volume de água deslocado, ou seja, o calado da embarcação para uma certa flutuabilidade zero.
Ir em frente. Vemos que em geral o peso da barcaça é quase a metade do peso da pedra. Qualquer menor movimento da pedra ou seu deslocamento do centro de massa fará com que o navio tombe ou mesmo tombe. Como evitá-lo. Apenas equilibrando as massas. Melhor ainda, aumentando a massa da embarcação o máximo possível. E para isso teremos que fazer lastro por vontade, não por vontade, e ao longo de todo o plano da barcaça. Quanto mais longe do centro, maior será o efeito de alavanca e mais estável será o vaso. Não vamos sobrecarregar a barcaça, deixe o peso total da embarcação ser igual a uma pedra. Ou seja, vamos colocar um pouco de areia e soltar os balões em que o "convés forte" estava preso. Ou seja, deixe o peso total da estrutura ser de pelo menos 3.000 toneladas. Teoricamente, isso possibilita realizar algum tipo de transporte da pedra por um determinado vaso sobre uma superfície de água relativamente calma. Nesse caso, o calado da embarcação será de 3000:990 = deixe ser 3 metros.
Compreendemos perfeitamente que durante o transporte da embarcação ela irá balançar. Por mil razões. Quem já pescou em um barco sabe que o barco sempre balança. Da onda, do vento, da corrente, etc. Considerando o tamanho da barcaça, seu peso, o peso da pedra no centro da embarcação, deve-se presumir que o inevitável rolamento da estrutura não terá menos de meio metro de amplitude. Provavelmente mais. Bem, deixe ser meio metro. Suponhamos que os balões fiquem pendurados nos cantos da barcaça e amortecem o movimento oscilatório.
O que temos em comum. Temos um conjunto de fatos e números, segundo os quais surge a possibilidade teórica de transportar uma pedra por uma barcaça com dados iniciais condicionais em um reservatório com profundidade não inferior a 3,5 metros. Se assumirmos que a espessura das paredes ou do fundo da barcaça era maior do que a tomada para os cálculos, se assumirmos que a estrutura da barcaça tinha alguns reforços ou outros elementos estruturais pesando a estrutura, se assumirmos que a barcaça não era estritamente retangular, se permitirmos algumas hélices na barcaça (velas, máquina a vapor, …), etc. - então a profundidade mínima transitável do reservatório só aumentará.
Vamos agora ver quais são as profundezas desses lugares. Lembre-se que no início do artigo a citação indica que na foz do Neva a profundidade é de apenas 2,4 metros.
Vemos o diagrama de como a pedra do Trovão foi transportada.
E aqui está um mapa das profundezas da Baía de Neva. Vamos traçar mentalmente a rota desenhada acima ao longo dela.
Como podemos ver, os primeiros 800 metros da costa têm menos de 2 metros de profundidade, dos quais os primeiros 600 metros têm menos de 1 metro de profundidade. Em seguida, outros 3,5 quilômetros de profundidade de 2 a 3 metros. Profundidades de mais de 3 metros começam apenas no fairway Petrovsky. Permite a passagem de embarcações com calado de até 4,2 metros (conforme mapas de navegação). Seria mais correto dizer que agora permite, como era há 200-250 anos, não sei. Eu também não sei se havia mesmo este fairway naquela época. Se alguém tiver informações, por favor, compartilhe. A lógica me diz que ele foi escavado junto com o canal principal de Kronstadt no final do século 19, caso contrário, não teria sentido. Em torno do fairway Petrovsky, a profundidade é da ordem dos 2 metros, mais próximo à foz do Malaya Neva, existe um extenso cardume com profundidades inferiores a 2 metros. No próprio Malaya Neva, existem pelo menos 3 seções com profundidades inferiores a 4 metros. Na entrada do Bolshaya Neva, a profundidade também não é superior a 4 metros.
Mapas por links:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
E você também precisa levar em consideração o fato de que a velocidade atual no Neva é de cerca de 1 metro por segundo. Como tal colosso foi arrastado contra a corrente requer uma análise separada. Dizem que foram arrastados por dois veleiros. Algo me diz que isso também é impossível.
Quais são as conclusões. E as conclusões são muito simples. Uma simples análise dos números mostra que o transporte da Pedra do Trovão nas condições que nos são apresentadas oficialmente ao longo do percurso que nos é oficialmente mostrado é impossível. Ou a pedra pesava menos, ou a barcaça era maior, ou o mar estava mais fundo, ou … Ou nada disso aconteceu e tudo isso é um lindo conto de fadas. Pessoalmente, estou certo do último. A pedra do trovão estava aqui muito antes da fundação de Pedro por Pedro I.
E depois? Dizem que o toco é a pedra do trovão.
Aparentemente, esta é uma das pedras que existem em grande quantidade ao longo da costa do Golfo da Finlândia. E ele não tem mais relação com a pedra do trovão do que qualquer outra pedra.
