Continuando a considerar a história da construção da Ferrovia Transiberiana:
“Degradação de tecnologias, a exemplo da construção do túnel Krol”;
"Enigma da forma dos túneis ferroviários";
"O fenômeno das antigas estações ferroviárias";
“Qual é o mistério da construção da Ferrovia Transiberiana”, "Milagres do Túnel de Amur".
Nunca deixo de me surpreender com as tecnologias fantásticas que eram utilizadas naquela época.
Vejamos, por exemplo, a construção de pontes ferroviárias. Durante a colocação do Transsib, foram construídos 3901 !!!
Vídeo promocional:
Imagine, daqui a 15 anos construir tal número de pontes, além disso, ao mesmo tempo, o leito da via foi preenchido, os trilhos foram colocados, os túneis foram perfurados, as estações e a infraestrutura ferroviária correspondente foram construídas.
Ponte sobre o Yenisei.
Construção de uma ponte sobre o Zeya.
A construção da ponte sobre o Amur foi realizada mais tarde, mas o próprio facto de construir uma ponte ferroviária, com 2,6 quilómetros de extensão, em 3 anos, impressiona.
Ponte sobre o Amur, com 2,6 km de extensão.
Uma foto mais moderna da Ponte Amur.
Agora, vamos imaginar quantos pilares (touros) da ponte foram construídos nesse período?
Apoio da ponte sobre o Amur. Como você pode ver, o suporte recém-construído já está escurecendo com a água.
Qualquer ponte tem pelo menos dois apoios, então multiplique 3901 por 2 e obtemos 7802. Sete mil oitocentos e dois apoios de pedra, que ainda hoje permanecem quietos, embora circulem trens, que pesam 20 vezes mais que os trens pré-revolucionários.
Apoio da ponte Amur na mata. A reconstrução está em andamento.
Apoio da Ponte Zeya na mata. A reconstrução está em andamento.
Mas dois suportes não são suficientes para a maior parte das pontes. Existem pontes com 10 apoios e existem 20.
Portanto, vamos supor que foram necessárias dezenas de milhares de suportes para construir.
Cada suporte é uma obra de arte, em performance técnica. Vemos que todos os suportes (touros) são de granito, que foi habilmente trabalhado (à mão? !!!).
Além disso, se você mostrar os suportes de diferentes pontes, não verá nenhuma diferença entre elas, exceto quanto à altura. O processamento ideal do granito levanta questões.
Onde eles conseguiram tantos lapidários?
Qual ferramenta você processou para concluir o arredondamento?
Todos esses suportes estão unidos por mais uma coisa - não há uma única fotografia de sua construção. Há fotos de todas as etapas de assentamento de pistas, instalação de treliças metálicas, mas não há fotos de confecção de suportes.
São necessários especialistas para a construção de cada apoio. Você não pode alcançar vários milhares de pessoas e instruí-las a erguer suportes de pedra que permanecerão por centenas de anos.
Primeiro você tem que treinar essas pessoas. Mas precisamos de especialistas na instalação de caixões (caixão é um dispositivo de metal projetado para funcionar no fundo de um reservatório, onde a água é expulsa pela pressão do ar e as pessoas podem trabalhar), pedreiros, cortadores de pedra.
Uma desculpa interessante para a rapidez com que os suportes da ponte foram feitos. Na história das construções de todas as pontes está escrito que o ferro para os caixões não teve tempo de entregar (isso não é à toa, são tantos suportes !!!), então o engenheiro Knorre inventou (e até patenteou) os caixões de madeira.
No inverno, eles fizeram um absinto (aproximadamente no local onde haverá um suporte), mas o gelo não foi totalmente cortado, deixando uma ponte fina para que a água não entrasse no buraco. Não está claro o quão magro, porque uma pessoa também pesa muito? E com o que rasparam o gelo, porque é perigoso martelar? O gelo vai rachar ainda mais e todo o trabalho é em vão.
A única fotografia * da construção de um suporte * no Yenisei. Aqui você pode assinar qualquer coisa, como * levantamento de uma barcaça afundada *.
Em seguida, esperaram o gelo congelar e o rasparam novamente. Então eles caminharam até o fundo do rio. Então tudo foi reforçado com toras.
Pergunta: como você criou um caixão lacrado de madeira, principalmente porque a profundidade de alguns rios, no local onde foram construídas as pontes, ultrapassava os 15 metros? Mas, também foi anunciado que afundará 20 metros no solo.
Nas fotos da construção das pontes, os suportes já estão colocados. Além disso, pelo escurecimento da cor do suporte ao nível da água, percebe-se que estão de pé há muito tempo.
Suportes da ponte sobre o rio Zeya.
Documentos históricos indicam que havia uma orientação para fazer tudo de acordo com a opção mais econômica. Agora veja:
Suporte da Ponte Amur.
Apoio litorâneo da Ponte Amur.
Em TODOS os apoios, em todas as pontes ferroviárias, existe um lugar para a segunda via. Foi disso que o governo soviético se aproveitou quando as pontes de via única não aguentaram mais a passagem dos trens.
Isso é chamado de opção mais econômica? !!!
E quais são as taxas de construção !!! A ponte sobre o Amur, com 2,6 quilómetros de comprimento - 3 anos (ainda se justifica que seja longa por causa da Primeira Guerra Mundial), a ponte sobre o Yenisei, com 1 quilómetro de comprimento - 3 anos. Mas, ao mesmo tempo, mais 3.899 pontes estavam sendo construídas.
A gente tem isso, todos os habitantes do país eram perfuradores de túneis, construtores de pontes e estratificadores? !!!
Acho que houve uma catástrofe que destruiu a civilização anterior. Dela permaneceu a ferrovia, que foi coberta com argila, e os suportes das pontes. O governo czarista simplesmente dominou o território vazio, cavando a estrada e instalando as treliças das pontes nos suportes.
Isso também é indicado pela "construção" da ponte de Amur, quando um milagre de concreto armado é fixado à bela ponte, com apoios de pedra.
Extensão de concreto armado para a ponte Amursky. Os suportes são completamente diferentes.
Cartão postal emitido para a abertura do tráfego de trens na Ponte de Amur.
E as pontes desta civilização foram duplicadas, eles simplesmente não tinham fundos suficientes para restaurar o governo czarista.
