Localizada na Austrália Ocidental, a mina Super Pit também é uma das maiores e mais famosas. Ela traz mais de 780.000 onças de ouro anualmente para seus proprietários, a Newmont Mining and Barrick Gold. Super Peet é a maior mina a céu aberto da Austrália, com comprimento de cerca de 3.500 metros e largura de cerca de 1.500 metros. A profundidade da pedreira também impressiona, cerca de 570 metros.
Vamos dar uma olhada nisso …
Cerca de 550 funcionários atuam diretamente no território da mina, sem contar os especialistas que atendem ao sistema de transporte da região industrial. A mina de ouro Super Pit foi descoberta no final do século 19, inicialmente, o metal precioso era extraído em pequenas minas, sem a utilização de nenhum equipamento especial. Em 2001, as minas foram fundidas em um único complexo industrial e, em 2009, a construção da enorme mina foi totalmente concluída.
A mineração de ouro na mina Super Pit não é apenas a maior, mas também uma das mais difíceis na Austrália. O fato é que o metal precioso da rocha processada está contido na forma de telureto. Este mineral não pode ser processado pelo método usual de purificação - cianetação, portanto, muito dinheiro e esforço são gastos em seu processamento em vários estágios e purificação do ouro das impurezas.
A Super Pit é extraída por mineração a céu aberto, carregadeiras e caminhões. Ao longo da história da existência de uma das maiores minas do mundo, mais de 295 milhões de metros cúbicos de rocha foram levantados daqui.
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Durante o dia, trabalham sob o sol escaldante, à noite - à luz dos holofotes. No escuro, a mina parece um cenário de um filme de ação fantástico sobre a próxima apreensão da Terra por alienígenas. A maioria das máquinas gigantes é propriedade da Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). E se em muitas minas do mundo os motoristas de caminhão trabalham em três turnos, aqui em Kalgoorlie eles passam 12 horas ao volante.
Enquanto isso, centenas de turistas que vêm de todas as partes do mundo assistem à vida tensa da mina de um mirante especial. A imagem é realmente de tirar o fôlego: caminhões gigantes com um diâmetro de roda de duas alturas humanas e uma cabine de motorista localizada na altura de um prédio de quatro andares movendo-se por uma enorme carreira, daqui, da plataforma, parecem pequenos carros de brinquedo.
Caterpillar 797B, com peso bruto de 623.690 kg, este gigante é capaz de transportar até 345 toneladas de carga por vez. Se levarmos em consideração o peso total, este é o carro mais pesado do mundo. Mas o CAT 797B é notável não apenas por seu peso e tamanho. É o único caminhão basculante gigante a usar uma transmissão tradicional com caixa de câmbio e acionamento final nas rodas. O resto dos gigantes - Liebherr, Terex, BelAZ - usam uma transmissão diesel-elétrica para mover as rodas.
Estruturalmente, o 797 é o carro mais comum, talvez um pouco exagerado. Um motor a diesel de 117,1 litros (sem erro de digitação aqui) direciona o torque matador para uma caixa de câmbio planetária hidromecânica de sete velocidades - a maior do mundo automotivo! E de lá, os medidores Newton são enviados para outra grandiosa estrutura de engenharia - a transmissão principal, onde aumentam 21 vezes, assumindo valores verdadeiramente astronômicos. O elo final desta corrente são as enormes rodas traseiras gêmeas. Os maiores pneus do mundo, montados em aros de 63 polegadas, foram desenvolvidos pela Michelin especificamente para este modelo. Gira o mastodonte girando as rodas dianteiras como um carro normal. Só não pela força muscular, ligeiramente reforçada por um acionamento hidráulico, mas por motores hidráulicos acionados pelo motor de combustão interna principal. No caso de,se o motor a diesel morrer, acumuladores hidráulicos de emergência são fornecidos. Com a ajuda deles, você pode fazer até três voltas de 90 graus com o motor desligado. A desaceleração é obtida por meio da frenagem do motor e dos freios multidisco resfriados a óleo.
Apenas o Liebherr T282B, o maior caminhão elétrico do mundo, pode competir com o CAT 797B pela palma. Este gigante pode transportar 363 toneladas de carga em sua caçamba - 18 toneladas a mais do que a Caterpillar. Quando o caminhão basculante, com 14,5 m de comprimento e 8,8 m de largura, foi exibido pela primeira vez ao público em geral na Exposição de Construções de Munique em 2004, foi imediatamente apelidado de “a oitava maravilha do mundo”. Principalmente não por seu tamanho impressionante e aparência formidável, mas pelo fato de ser capaz de transportar carga uma vez e meia seu próprio peso. Por este indicador, que caracteriza o nível de excelência em engenharia em design, o Liebherr T 282 B supera todos os outros espécimes gigantescos. O motor diesel de 90 litros de 20 cilindros e 3650 cavalos de potência do caminhão gira um alternador que aciona os motores elétricos de duas rodas traseiras. Devido às características da transmissão elétrica, o carro acelera mais rápido, embora tenha uma velocidade máxima ligeiramente inferior à do CAT 797B. Na frenagem, as rodas motorizadas funcionam aqui como geradores, economizando o recurso dos freios de trabalho. Como freio de estacionamento, são usados freios a disco em todas as rodas. A direção é hidráulica, quase a mesma da Caterpillar.
A BelAZ Company criou o maior caminhão basculante do mundo BelAZ-75710 com uma capacidade de carga de 450 toneladas, o que equivale a trezentos Ford Focus, 37 ônibus de dois andares ou duas baleias azuis e meia. A propósito, o Airbus A380 - o maior avião de passageiros do mundo - pesa muito menos, apenas 277 toneladas.
Se os gigantes da carreira são de alguma forma inferiores a um carro convencional, é em velocidade. No entanto, eles não precisam de imprudência. No território da pedreira, onde, de fato, passa toda a sua vida, eles se movem a uma velocidade permitida de 40 km / h. O 797B tem uma velocidade máxima de cerca de 68 km / h, a velocidade do Liebherr T 282 B é cerca de 3 km / h menos. Conseguindo virar em 35-40 minutos e voltar para debaixo da caçamba de nada menos do que uma escavadeira hidráulica de mineração gigante (por exemplo, Komatsu PC8000 ou PC8000-6), um caminhão basculante carregado gasta dois terços desse tempo saindo do poço para a superfície. Esses gigantes passam toda a sua vida profissional nas minas. Sob nenhuma circunstância esse caminhão pode chegar lá sozinho por uma estrada comum, porque dela nada restará. Eles são entregues às minas em peças, em contêineres,e montados no local. Claro, qualquer carro - seja o minúsculo Peel P50, o menor carro de 1962 do mundo, ou o gigante Liebherr T 282 B - requer manutenção constante. Deve ser reabastecido, mantido e reparado. Dezenas de caminhões, trens ou helicópteros atendem a cada instância operando nas pedreiras (como, por exemplo, em algumas minas da América do Sul, onde não há ligação ferroviária ou vias rodoviárias adequadas). Isso é entrega de combustível, que é despejado em cisternas gigantescas localizadas permanentemente na mina, e manutenção, e grandes oficinas - tudo isso junto compõe uma infraestrutura extremamente desenvolvida e cara.ou o gigante Liebherr T 282 B - requer manutenção constante. Deve ser reabastecido, mantido e reparado. Dezenas de caminhões, trens ou helicópteros atendem a cada instância operando nas pedreiras (como, por exemplo, em algumas minas da América do Sul, onde não há ligação ferroviária ou vias rodoviárias adequadas). Isso é entrega de combustível, que é despejado em cisternas gigantescas localizadas permanentemente na mina, e manutenção, e grandes oficinas - tudo isso junto compõe uma infraestrutura extremamente desenvolvida e cara.ou o gigante Liebherr T 282 B - requer manutenção constante. Deve ser reabastecido, mantido e reparado. Dezenas de caminhões, trens ou helicópteros atendem a cada instância operando nas pedreiras (como, por exemplo, em algumas minas da América do Sul, onde não há ligação ferroviária ou vias rodoviárias adequadas). Isso é entrega de combustível, que é despejado em cisternas gigantescas localizadas permanentemente na mina, e manutenção, e grandes oficinas - tudo isso junto compõe uma infraestrutura extremamente desenvolvida e cara.onde não há ligação ferroviária ou vias rodoviárias adequadas). Isso é entrega de combustível, que é despejado em cisternas gigantes localizadas permanentemente na mina, e manutenção, e grandes oficinas - tudo isso junto constitui uma infraestrutura extremamente desenvolvida e cara.onde não há ligação ferroviária ou vias rodoviárias adequadas). Isso é entrega de combustível, que é despejado em cisternas gigantes localizadas permanentemente na mina, e manutenção, e grandes oficinas - tudo isso junto constitui uma infraestrutura extremamente desenvolvida e cara.
Cada um dos mecanismos gigantescos vale uma fortuna em si. O preço médio do CAT 797, por exemplo, é pouco menos de US $ 4 milhões. Assim, seus custos de manutenção, bem como peças de reposição para ele. O preço de um pneu 59 / 80R63 XDR é de cerca de US $ 200.000, mas se, por exemplo, um motor queimar, demorará cerca de US $ 1 milhão para substituí-lo. A única maneira que essas máquinas enormes podem recuperar seu valor é se estiverem funcionando perfeitamente e sem problemas, 7 dias por semana, 24 horas por dia. Assim que o caminhão basculante chega à mina, desde o primeiro minuto tudo se destina a uma única coisa - recuperar milhões de dólares o mais rápido possível; toda vez que o corpo do gigante é preenchido com minério, ele calcula seu custo. Vou notar de imediato: com o custo do próprio caminhão basculante em vários milhões de dólares, o custo de entrega do equipamento no local de trabalho,Esses gigantes geralmente se pagam pelo desenvolvimento e suporte de infraestrutura mais rápido do que outros equipamentos - em menos de 12 meses! E seu tamanho desempenha um papel significativo nisso. Afinal, quanto menos viagens um caminhão faz, quanto mais minério ele pode carregar, mais rápido ele se paga. Transportando 300-360 toneladas de rocha por vez, o gigante lida com sua tarefa perfeitamente.
Parece que se pode acabar com isso, porque todos os enormes mecanismos imagináveis e inconcebíveis já foram inventados, existem, funcionam. Faz sentido continuar trabalhando nessa direção? Onde está o teto, depois de atingido o qual não faz sentido desenvolver novas supergigantes e é preciso buscar soluções fundamentalmente novas? Quão enorme um monstro pode ser e é hora de parar? No entanto, especialistas confiáveis dizem: “O teto ainda não foi atingido e não será alcançado no futuro próximo. O fato é que com o atual ritmo de desenvolvimento da mecanização, novas tecnologias promissoras, maior aperfeiçoamento dos motores, com o constante desenvolvimento e aumento do nível da eletrônica moderna, a criação de novos supergigantes é bastante realista e, o mais importante - economicamente justificado.”
