"Severo" Nizhny Tagil. Um dos maiores complexos metalúrgicos da Rússia está localizado aqui. Mas exatamente duzentos anos atrás, em seu lugar havia quartéis comuns, onde viviam homens comuns, que temperavam o aço com as próprias mãos.
O progresso da metalurgia pesada nos Urais surpreendeu o mundo inteiro. Nizhny Tagil tornou-se uma forja não apenas da metalurgia, mas também de tecnologias e invenções relacionadas. Foi aqui que os artesãos locais inventaram a máquina a vapor vinte anos antes dos britânicos. O primeiro navio a vapor russo foi inventado aqui, e depois a locomotiva a vapor.
Mas todos esses milagres foram inventados por servos russos comuns. Mas por que a liderança do Império Russo não percebeu seus desenvolvimentos e começou a comprar os mesmos desenvolvimentos no Ocidente? Esta é uma questão que temos que pensar, meus amigos.
1834 anos. Nizhny Tagil. Não há espaço livre na praça: uma multidão de curiosos quer ver uma nova máquina milagrosa: "um grandioso navio a vapor Dilijan". A palavra "locomotiva" ainda não era conhecida naquela época.
Mas esta notícia por algum motivo silenciou e apresentou ao soberano um plano de compra de locomotivas a vapor da Inglaterra por um preço três vezes mais caro. Apenas um pensamento se sugere: se algo é feito contra o bom senso, então é muito benéfico para alguém. A versão mais provável é que alguém fez fortuna com esse negócio.
Talvez o fato de que a mesma locomotiva a vapor possa ser encomendada em Nizhny Tagil três vezes mais barata tenha sido escondido do czar. Vamos apresentar os fatos.
Alguém sabe sobre o inventor russo Ivan Polzunov, que inventou a primeira máquina a vapor 20 anos antes do Scotsman Watt? Mas o mundo inteiro conhece exatamente Watt como o inventor da primeira máquina a vapor. E este não é um caso isolado.
Modelo da máquina a vapor de Ivan Polzunov.
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Os engenheiros servos Efim e seu filho Miron Cherepanovs foram os primeiros na Rússia a inventar e projetar uma locomotiva a vapor. Curiosamente, ambos morreram repentinamente, um após o outro em circunstâncias desconhecidas. Coincidência? Acho que não.
Após a morte, pai e filho pareceram "banidos". Foi proibido escrever sobre eles. Até o século XX, eles foram condenados ao esquecimento. E somente em 1935 o historiador de Leningrado Alexander Barmin decidiu escrever sobre os Cherepanov.
Em Nizhny Tagil, Barmin descobriu o arquivo Demidov único e descobriu que os irmãos Cherepanov, durante sua vida, foram equiparados a Leonardo da Vinci, não apenas como engenheiros, mas também pensadores e filósofos brilhantes.
Os Demidovs sabiam que tinham engenheiros engenhosos. Mas vamos pensar, onde estavam os interesses dos oligarcas da época? Na Europa, onde girava o capital mundial. E na Inglaterra, a capital da capital mundial da época. No final das contas, eles não desenvolveram suas fábricas, eles apenas desnataram o creme e viveram para seu próprio prazer, e preferiram gastar seu “creme” na Europa.
Acontece que os Cherepanovs eram bem conhecidos dos círculos científicos e técnicos da Europa. Engenheiros estrangeiros costumavam ir aos Cherepanovs para compartilhar suas experiências.
1814 anos. Todas as fábricas russas funcionam com dois motores: um camponês russo e uma roda d'água. E fábricas estão sendo construídas precisamente perto de corpos d'água. Daí o nome: "planta" - significa "para água".
A criação de um motor conceitualmente novo poderia revolucionar a economia em princípio. Efim Cherepanov entendeu isso. Facilitar o trabalho do camponês é o que o move, não derrubar a economia. E ele não se atreveu a sonhar em ganhar dinheiro. A mentalidade era diferente. A parte do servo é trabalhar. E os donos das fábricas pensaram em ganhos, os mesmos Demidovs.
Para construir uma máquina a vapor, Efim Cherepanov precisava de toda uma oficina para desenvolvimento e adaptação, mas Demidov não deu permissão, então Efim decidiu por um evento inédito. Ele monta uma fábrica clandestina para a produção de uma máquina a vapor. Sem o conhecimento de Demidov, mas com seu dinheiro.
Efim e seu filho Miron instalaram sua fábrica subterrânea em um dos quarteirões abandonados da antiga fábrica, para onde os gerentes quase nunca olhavam.
Neste momento, as fábricas Demidov sofreram perdas. A Inglaterra inunda a Europa com ferro barato e de alta qualidade. Demidov, sabendo de Efim Cherepanov e de seu desejo de criar uma máquina a vapor, não o pune, mas pelo contrário o manda para a Inglaterra para ganhar experiência. Ao mesmo tempo, Yefim recebe uma missão secreta: descobrir a origem do ferro inglês.
Yefim infelizmente descobre que a produtividade do trabalho nas fábricas britânicas é 10 vezes maior do que nos Urais. Os motores a vapor foram introduzidos há muito tempo na Inglaterra, que foram esquecidos na Rússia após a morte de Polzunov, o inventor do primeiro motor a vapor do mundo.
Depois de ganhar experiência, Efim voltou para a Rússia e imediatamente começou a reconstruir todas as fábricas de Demidov. Efim convence Demidov de que é urgente introduzir motores a vapor nos Urais.
Demidov concorda e dá dinheiro para o desenvolvimento. Logo a máquina a vapor de Cherepanov começou a funcionar. Ela ocupou todo um edifício de vários andares, mas funcionou perfeitamente.
Além disso, Efim Cherepanov planeja criar o primeiro navio a vapor da Rússia para que os navios possam navegar facilmente contra a corrente. Alguns não gostaram da ideia, porque a Rússia é cheia de caminhões-barcaças; por que gastar dinheiro extra em "alguns barcos". Nós sabemos o resultado. Os primeiros navios a vapor da Rússia foram introduzidos pelo escocês Charles Byrd.
Demidov revelou-se, como podemos ver, uma pessoa completamente razoável, ele nomeia Efim Cherepanov como o mecânico-chefe de todas as suas fábricas e dá carta branca para todos os desenvolvimentos subsequentes. O filho de Yefim, Miron, torna-se seu assistente.
Como se costuma dizer, o progresso não pode ser interrompido, então em 1824 Efim e Miron Cherepanovs criaram uma máquina a vapor de "potência sem precedentes", que supera a máquina de Polzunov, Watt e seus anteriores.
Myron convida seu pai para criar uma máquina automotora a vapor.
A ferrovia era chamada de "linha da roda" e os trilhos eram feitos de ferro fundido. O primeiro vapor do Cherepanov Dilijan caminhou ao longo desta linha de direção.
Início da locomotiva a vapor dos Cherepanovs em 1834, artista P. S. Bortnov, 1956
Os primeiros testes da primeira locomotiva a vapor russa foram bem-sucedidos, mas aqui começa a diversão, senhores.
Os britânicos ficaram furiosos. Eles já planejavam vender suas locomotivas aos russos por cem vezes o seu custo. Eles já estavam fazendo planos para controlar toda a indústria ferroviária na Rússia. Sim, assim que alguns servos se atreveram a colocar uma palavra na roda dos planos da Inglaterra, seus interesses nacionais.
Os britânicos subornaram Demidov? Talvez. Vamos pensar bem. Demidov de repente proíbe os Cherepanovs de inventar. E ele designa superintendentes para eles manterem o controle disso. A conclusão se auto-sugere.
Mas os Cherepanovs foram "para a última e decisiva batalha". Eles escrevem ao czar sobre sua invenção e sobre os enormes benefícios para a Rússia em produzir suas próprias locomotivas a vapor, e não comprá-las da Inglaterra. Os Cherepanovs também enviaram ao czar um modelo de sua máquina a vapor.
Mas … Efim Cherepanov morre repentinamente, e logo seu filho Miron Cherepanov também morre. O desenvolvimento dos Cherepanovs foi logo proibido e esquecido, e os planos da Inglaterra de controlar toda a indústria ferroviária na Rússia se tornaram realidade.
Aqui está uma história tão "amarga". Mas o que fazer, você precisa continuar a viver, meus amigos. O que foi, o que foi, isso é história, seja o que for. A tarefa da história é tirar conclusões e não repetir erros.
