Poucas pessoas sabem que uma vez no século 18, a chamada estrada de Vladimirskaya passou, indo de Moscou por Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk para Kazan e depois para a Sibéria, que, de acordo com a história oficial, foi construída no meio Século XVI. No século 18, com Catarina II, a estrada melhorou. Esta estrada é mais ou menos conhecida como área de Catherine.
A estrada foi construída no tempo de Catarina II para a comunicação postal entre Kazan e Orenburg. Ainda é usado por residentes da região de Sharlyk. Uma das seções da estrada Ekaterininskaya (seu outro nome é Trato Kazansky) divide a aldeia de Yuzeevo pela metade.
Um exemplo da história oficial. O antigo tratado de Catherine atravessa a aldeia de Fomino. Sobreviveram dois troços da estrada pavimentada com paralelepípedos: Akhunovo-Fomino, perto do pinhal Uysky, a cerca de 2,3 km e Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Por ordem de Catarina, a construção de uma estrada asfaltada para a Sibéria passou por esta área. A estrada passou por Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. No século 18, essa era a principal artéria pela qual eles conduziam o gado, transportavam ghee, lã e xales felpudos. No inverno, os prasóis percorriam a estrada, comprando um bezerro por um par de botas, um carneiro por meio quilo de chá ruim, um cordeiro de um ano por um chintz em uma camisa. Em maio, a estrada já estava cheia de rebanhos de gado, que foram conduzidos à feira de Orenburg. O imperador Alexandre 1 em setembro de 1824 fez uma viagem aos Urais, passando por Verkhneuralsk ao longo do trato Ekaterininsky. No século 19, os condenados eram conduzidos por essa estrada. A estrada que liga Orenburg, Ufa, Yekaterinburg levava à prisão de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk foi incluído, como uma etapa, na rota dos exilados do centro da Rússia à Sibéria. Aqui as escoltas e os cavalos mudaram, deram descanso aos prisioneiros, que em épocas diferentes foram dezembristas, populistas, democratas e revolucionários, bolcheviques e mencheviques.
Vídeo promocional:
Estrada de Catherine para Verkhneuralsk.
Perguntas: como você pode viajar centenas de quilômetros nessas estradas em uma carruagem? O tremor é incrível. Nele, as rodas e a carruagem irão desmoronar em uma viagem.
Onde você conseguiu tantos paralelepípedos de granito se não há afloramentos rochosos ao redor? Estava a milhares de quilômetros de distância? Ou talvez eles estivessem desmontando as ruínas enquanto a estrada era construída? É verdade que não existem pedras retangulares na estrada. Ou essas pedras estavam na superfície após o dilúvio?
Comentários sobre o tema:
yuri_shap2015: Na região de Tver, o rio Volga a Tver - cheio de pedras, apenas um rio de montanha na planície. E também para um metro quadrado de solo, dezenas de kg de pedras, granito, mármore, diabásio, etc … Girando na superfície … de onde são eles? Há pedras suficientes e pedras enormes lá, muitas delas apenas em um campo aberto. Na primavera, quando a neve derrete e a grama ainda não cresceu, eles são claramente visíveis.
yuri_shap2015: A peculiaridade do rio Volga repleto de pedras é simplesmente única para rios planos.
Isso só pode ser visto em rios de montanha. E ninguém fica constrangido com tamanha abundância de pedra em um rio absolutamente plano. O principal é que os depósitos de pedra (e são principalmente granitos), de onde podem ser trazidos, são a Carélia e o Len. região. A principal explicação é a geleira … que tem 10 mil anos..
Essa. pedras no noroeste da Rússia e na região de Tver em particular têm estado na superfície por mais de 10.000 anos … Bem, sim … … bem, sim …. Eu acredito, porque assim está escrito no livro de geologia….
No distrito de Gorodok, na região de Vitebsk, a vaga mais comum é um colecionador de pedras. Conforme informa o site haradok.info, são necessárias 75 pessoas para três entidades e, em geral, cerca de 306 vagas.
Sua presença está associada à glaciação, uma geleira rastejante de dezenas de milhares de anos atrás. Mas isso ainda pode ser imaginado nos vales das montanhas ou perto deles. E a milhares de quilômetros das montanhas - é difícil para mim pessoalmente.
É possível que as estradas tenham sido pavimentadas com essas pedras e paralelepípedos. Dada a densidade populacional oficial da época, a construção era em grande escala.
Nas vídeo-aulas, G. Sidorov encontrou informações de que existem estradas semelhantes na Sibéria Oriental. Somente brotos crescem neles. Árvores grandes não podem ser fixadas com raízes, elas caem. Mas não há informações oficiais sobre as escavações ou sua descoberta.
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Outro tópico interessante das antigas estradas de pedra são as estradas romanas. Existem momentos muito interessantes nisso.
A extensão das estradas é colossal!
A mais importante das antigas vias públicas de Roma é a Via Appia:
Eu sugiro que você se familiarize com algumas observações interessantes sobre este tópico:
O primeiro ponto interessante é que a construção das principais estradas romanas obedeceu a uma determinada tecnologia:
Assemelha-se à nossa moderna tecnologia de construção de estradas. Mas nas nossas estradas passam carros com um peso total de mais de 20 toneladas. No inverno, os solos podem inchar com a queda de água. É com isso em mente que um aterro confiável é feito, camadas de travesseiros de rocha. Também acontece para adicionar geomembranas. E em países europeus com um clima rigoroso de inverno, como a Finlândia, também há uma camada de concreto armado no leito da estrada.
Seria possível que carrinhos pesados de várias toneladas circulassem pelas estradas romanas? Caso contrário, por que essa confiabilidade para evitar que a web seja empurrada não está claro.
Não excluo que os sulcos nos tufos da Turquia, Malta e Crimeia sejam do mesmo assunto. Foram os veículos pesados (atualmente é difícil julgá-los) que empurraram (e não saíram da pista) nos tufos.
Crimeia, Chufut Kale. Há um sulco claro no tufo mineral petrificado. Talvez essa lama estivesse fluindo pelas ruas de um vulcão de lama. Não era realista limpá-lo, eles simplesmente empurraram os trilhos com carrinhos. Mas os rastros dos cavalos não são visíveis. Isso é um mistério.
As telas de pedra das estradas romanas também têm uma trilha. Nós olhamos:
Pompéia
Esta é minha versão. Esses paralelepípedos no leito das estradas romanas (mas não todos) são geo-concreto, tufo mineral. Ou talvez uma das receitas do concreto romano. A pista diz que se trata de uma depressão na tela, e não de sua abrasão sob as rodas.
Costuras em blocos:
Olhe as costuras.
As pedras na estrada romana são uma reminiscência de massas que foram colocadas como massa. Mas eles incharam durante a petrificação (algumas soluções de cal têm essa propriedade).
Os sulcos foram formados devido ao fato de alguns moradores não esperarem pela petrificação final da massa, mas passaram a usar a estrada para o fim a que se destinavam.
Uma sarjeta no meio de algumas estradas romanas.
Inglaterra. Estradas romanas
Para que fins é feita a calha? A estrada é convexa, a água desce pelas bordas e sem ela.
Nas informações deste link, o autor faz uma suposição muito ousada - uma calha para a conveniência de dirigir em linha reta com carros a vapor (as primeiras locomotivas a vapor com rodas):
Era muito problemático dirigir assim. Mas também não é realista separar duas unidades desse tipo.
A massa é grande - claramente não havia sistema hidráulico para a direção.
É possível que as estradas romanas tenham sido adaptadas para essas unidades do século XIX. E se eles estivessem lá antes? Também há opiniões de que a antiguidade não é a antiguidade que nos dizem. Milênio extra em cronologia. Mas esta é apenas uma versão, a questão ainda permanece uma questão.
