Em 1921, em 24 de julho, ocorreu um desastre de trem com consequências políticas muito grandes. Sete pessoas morreram nele, seis no local, uma morreu depois. Entre os mortos estavam bolcheviques proeminentes, dois camaradas alemães - Oskar Gelbrück e Otto Strupat, bem como Fyodor Andreevich Sergeev. Este último não é outro senão o lendário camarada Artem - um fervoroso defensor da autonomia Donbass, um dos fundadores da lendária República Donetsk-Krivoy Rog e presidente do Conselho de Comissários do Povo. Sua morte ainda é controversa. Alguém diz que foi um desastre sem qualquer conotação política, apenas um trágico acidente. E alguém, recordando a luta de Artyom com os bolcheviques ucranianos pela autonomia da DKR como parte da RSFSR, enquanto insistiam na inclusão da república na Ucrânia, acredita que, talvez,foi um assassinato político. Além disso, além dos camaradas ucranianos que destruíram a república na luta do aparelho, Artyom tinha inimigos suficientes - era uma personalidade brilhante demais.
Ao que parece, onde Trotsky
Às vezes, nos seus estudos de conspiração, as pessoas chegavam ao ponto de começar a suspeitar que Artyom era quase o líder do proletariado mundial. Como, com sua ideia do DKR, Artem interferiu na implementação da política nacional de Lenin. Alguém achou lógico que Stalin supostamente teve uma participação na morte do carismático bolchevique de Donetsk. E isso apesar do fato de que, após a morte de seu pai, o filho de Artem se tornou aluno de Stalin. Quanto ao próprio filho, que também não acreditava nas razões técnicas da catástrofe, acreditava que a morte do pai poderia ser benéfica para Trotsky. O fato é que, segundo o filho de Artyom, os trilhos pelos quais a carruagem se movia ficavam em um lugar repleto de pedras. E, por assim dizer, Dzerzhinsky notou que as pedras por si mesmas não aparecem nos caminhos, elas não caem do céu. E justamente nessa época, Artyom, sob as instruções de Vladimir Lenin, estava organizando a União Internacional de Mineiros. Incluindo, para neutralizar, por assim dizer, toda a força crescente da influência de Trotsky.
Carro aéreo é um negócio arriscado
Mas é bem possível que tenham razão aqueles que não vêem nenhuma política no acidente aéreo que levou à morte de Artyom. O fato é que naquela época não era apenas um caso novo. Os mais arriscados pioneiros do transporte ferroviário em diferentes países estavam engajados nisso - românticos e, em certa medida, aventureiros. E, a propósito, todos eles, de uma forma ou de outra, em um grau ou outro, falharam.
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Avião sobre trilhos
A ideia principal que guiou os inventores dos carros aéreos (embora se diga em voz alta - o primeiro carro aéreo, criado em 1917 na Alemanha, era um vagão com hélice), era, claro, a velocidade de movimento nos trilhos. Em vez disso, seu aumento. E quando se trata de velocidade, esse componente foi bem-sucedido. Algumas construções desenvolveram velocidades fantásticas mesmo para os padrões atuais. Mas não foi possível lidar com outros problemas, como resultado a ideia foi finalmente abandonada após várias décadas. Nos Estados Unidos, os testes relacionados ao carro aéreo ocorreram em meados dos anos sessenta. E na União Soviética, mas já nos anos setenta, até protótipos de vagões de trem com motores turbojato foram testados. No entanto, a hélice como propulsão dos carros revelou-se muito perigosa e barulhenta. E o mais importante,durante a operação de tais carros, a própria ferrovia foi destruída.
Dirigível sobre rodas
Os alemães sempre foram famosos por sua sede de desenvolvimentos técnicos revolucionários. Não é à toa que o primeiro carro aéreo, conforme mencionado acima, nasceu na Alemanha. Mas eram flores. As bagas começaram a amadurecer em 1929, quando o engenheiro aeronáutico Franz Krueckenberg decidiu, aparentemente, combinar o desenvolvimento da aviação com o transporte ferroviário. Foi ele quem apresentou a um departamento tão respeitado como a Ferrovia Imperial Alemã, o projeto de um vagão de alta velocidade com hélice. A liderança dos ferroviários alemães gostou da ideia. Recursos foram alocados para a implementação do projeto. E um ano depois, um carro aéreo apareceu, muito parecido com um dirigível, mas sobre rodas. A propósito, esse monstro atarracado de 25 metros não tinha carrinhos usuais para transporte ferroviário. Havia exatamente dois eixos de roda, separados por dezenove metros. O carro aéreo recebeu o nome correspondente - "Rail Zeppelin".
A velocidade mata
Todo mundo está perseguindo velocidade. No ar, na rodovia, nos trilhos. E no esporte? Quando o jovem Tyson, este, se é que alguém não conhece, um excelente boxeador, tentou "bombear" pesos para bater mais forte, o mentor quase lhe tirou esses brinquedos de ferro e obrigou-o a fazer exercícios anaeróbicos e de velocidade, dando cargas inimagináveis. E ao mesmo tempo repetia: "A velocidade mata!" O que o jovem Tyson fez no ringue, todos os fãs de boxe sabem perfeitamente bem. O que você não pode fazer para ganhar velocidade! Então Franz Krueckenberg com seu "Rail Zeppelin" fez de tudo para que somente ele pudesse desenvolver supervelocidade. O peso de seu vagão aéreo era incrivelmente pequeno para o transporte ferroviário da época - "apenas" um pouco mais de vinte toneladas. O carro estava equipado com um motor BMW de seiscentos e cinquenta "cavalos", uma forma aerodinâmica de charuto, uma hélice potente. Como resultado, a ideia de Kruckenberg poderia atingir uma velocidade de duzentos e trinta quilômetros por hora. Concordo, este mesmo agora parece ser um resultado muito sério. Verdade, tudo acabou de alguma forma desbotado. Primeiro, o carro aéreo foi vendido. E então, em 1939, eles foram completamente cortados em metal para as necessidades de defesa.
Todo mundo está perseguindo velocidade. No ar, na rodovia, nos trilhos. E no esporte? Quando o jovem Tyson, este, se é que alguém não conhece, um excelente boxeador, tentou "bombear" pesos para bater mais forte, o mentor quase lhe tirou esses brinquedos de ferro e obrigou-o a fazer exercícios anaeróbicos e de velocidade, dando cargas inimagináveis. E ao mesmo tempo repetia: "A velocidade mata!" O que o jovem Tyson fez no ringue, todos os fãs de boxe sabem perfeitamente bem. O que você não pode fazer para ganhar velocidade! Então Franz Krueckenberg com seu "Rail Zeppelin" fez de tudo para que somente ele pudesse desenvolver supervelocidade. O peso de seu vagão aéreo era incrivelmente pequeno para o transporte ferroviário da época - "apenas" um pouco mais de vinte toneladas. O carro estava equipado com um motor BMW de seiscentos e cinquenta "cavalos", uma forma aerodinâmica de charuto, uma hélice potente. Como resultado, a ideia de Kruckenberg poderia atingir uma velocidade de duzentos e trinta quilômetros por hora. Concordo, este mesmo agora parece ser um resultado muito sério. Verdade, tudo acabou de alguma forma desbotado. Primeiro, o carro aéreo foi vendido. E então, em 1939, eles foram completamente cortados em metal para as necessidades de defesa.
Scotsman engenhoso
O engenheiro escocês George Benny escolheu um caminho diferente. Mas o objetivo também era a velocidade do movimento. Ele decidiu usar um monotrilho e um suspenso. A ideia era usar um sistema de treliças de ferro a uma altura de dez metros. O carro aéreo suspenso deveria se mover ao longo dessa rota. E não com um, mas com duas hélices. O da frente puxa, o de trás empurra. O problema era que Benny não tinha dinheiro. Mas ele era teimoso. Por nove anos, ele de alguma forma milagrosamente conseguiu encontrar fundos e construir sua própria pista. E construído em 1930. Não muito longe de Glasgow. É verdade que a pista tinha apenas 400 metros de comprimento. Portanto, a velocidade com que o inventor estava contando, duzentos quilômetros por hora, não poderia ser desenvolvida em uma distância tão curta.
Um fim inglório
Benny terminou ainda mais triste do que seu homólogo alemão. Ele nunca encontrou dinheiro para construir uma estrada completa, embora tenha dedicado sete longos anos a isso. Todos ficaram muito felizes com sua invenção. Mas isso é tudo. Como resultado, o inventor caiu na pobreza e terminou seus dias em uma casa de repouso. E o teleférico para carros aéreos de alta velocidade permaneceu um sonho.
A guerra civil não é um obstáculo
Mas tudo isso são, por assim dizer, descobertas estrangeiras. E enquanto isso, apesar da revolução, guerra civil e devastação, na Rússia Soviética havia um inventor igualmente arriscado. No entanto, na Rússia, naquela época, muitos eram pessoas extremamente arriscadas. Resumindo, o nome do inventor era Valerian Abakovsky, ele era letão e trabalhava na Cheka. Em Tambov. Um chofer. Isso é, novamente, um técnico. E também um inventor autodidata. Ele também foi assombrado pela ideia de viajar em alta velocidade por trem. E assim, no início dos anos 20, Abakovsky pegou um bonde e cegou um carro aéreo para fora dele. E, por falar nisso, ele cegou com sucesso.
Tragédia perto de Moscou
Eles escrevem coisas diferentes. Parece que Abakovsky várias vezes dirigiu seu carro aéreo ao longo da ferrovia. Afugentado com sucesso. Em 24 de julho, uma delegação do Terceiro Congresso do Comintern decidiu usar esse método de viagem para viajar de Moscou a Tula para se encontrar com os trabalhadores de lá. Havia cerca de vinte pessoas na delegação. Incluindo estrangeiros. Artyom comandava tudo. O movimento foi liderado por Abakovsky. Então, praticamente "voamos" para Tula. Parece que até desenvolveram uma velocidade de cerca de cento e quarenta quilômetros por hora. E no caminho de volta o carro saiu dos trilhos. Acredita-se que a velocidade nessa época fosse de oitenta e cinco quilômetros por hora. Sete pessoas foram mortas. Incluindo o próprio Abakovsky. E Artem.
Qual é a razão?
Conforme observado no início do material, muitos viram e ainda veem um motivo político para essa tragédia. Mas a versão oficial: o motivo era o péssimo estado das ferrovias.
Abakovsky criou um aparelho rápido e leve. Mas não levei em consideração o mau estado das estradas. Era uma vez, deveria ter feito uma piada cruel. E assim aconteceu. E essa versão parece bastante plausível. Um exemplo é a experiência ucraniana, quando antes do Campeonato Europeu de Futebol de 2012, as autoridades ucranianas compraram os trens elétricos coreanos de alta velocidade "Hyundai". Assim, para seu funcionamento normal, foi necessário reconstruir a linha férrea e a rede de contato em alguns pontos. E mesmo assim, depois do campeonato, no inverno, os passageiros desses trens mais de uma vez se viram em uma situação incômoda devido a panes. Demorou para adaptar os trens elétricos coreanos às realidades ferroviárias ucranianas.
Mark Raven
