Muitas vezes você pode encontrar nas redes sociais uma foto desse pouso, como uma ilustração do desamparo dos militares soviéticos e da defesa aérea em particular na frente de Matthias Rust. Além disso, imediatamente após a fuga da Ferrugem, surgiu um mito persistente de que os militares, celebrando o Dia da Guarda de Fronteira, o avião intruso, como se costuma dizer, “bateu as asas”.
No entanto, essa conclusão está completamente errada.
Como foi
Rust recebeu sua licença de piloto em 1986 no clube de vôo de Hamburgo. No mesmo aeroclube, em maio de 1987, o alemão alugou um Cessna-172 e também recebeu mapas detalhados necessários para o voo. De acordo com Rust, ele não informou a ninguém de suas verdadeiras intenções.
A partir de 13 de maio do aeroporto de Itersen, Rust chegou à Islândia através das Ilhas Shetland e das Ilhas Faroe em 15 de maio. No dia 22 de maio, o alemão voou para o Bergen norueguês, de lá no dia 25 de maio para o finlandês Helsinque.
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Na capital da Finlândia, ele tomou a decisão final de voar para Moscou.
Na manhã de 28 de maio, após reabastecer o Cessna, Rust decolou do campo de aviação, tendo Estocolmo como alvo. A equipe do aeródromo notou que o Cessna não estava apenas cheio até sua capacidade máxima, mas tanques de combustível adicionais também foram instalados na cabine. O vôo para Estocolmo claramente não exigia tanto combustível. No entanto, Rust teve permissão para decolar.
O Cessna decolou às 12h21 e vinte minutos depois saiu da área de controle do aeroporto. A ferrugem cortou a comunicação com o serviço de controle de tráfego aéreo, voltou-se para a costa do Mar Báltico e por volta das 13:00 desapareceu do espaço aéreo finlandês perto de Sipoo.
Os despachantes finlandeses consideraram o desaparecimento do "Cessna" como um possível acidente, tendo dado o alarme para os serviços de resgate.
As equipes de resgate encontraram uma mancha oleosa no mar, o que permitiu concluir que ocorreu um desastre. De onde veio a mancha não está claro até hoje. Posteriormente, quando se soube onde o avião de Rust realmente voava, os finlandeses lhe cobraram 100 mil dólares pelo trabalho dos salvadores. É verdade que, quando havia muito barulho ao redor do vôo no mundo, a ação foi retirada.
Naquele momento, o Cessna de Matias Rust cruzou a fronteira soviética perto da cidade de Kohtla-Järve e rumou para Moscou. O piloto foi guiado por uma bússola magnética e objetos pré-planejados - Lago Peipsi, Lago Ilmen, Lago Seliger, a linha ferroviária Rzhev-Moscou.
Às 14h10, o "Cessna" foi descoberto por meios técnicos de rádio de unidades de defesa aérea. Três divisões de mísseis antiaéreos foram colocadas em alerta, mas não receberam ordens de destruição.
Mais tarde, o avião de Rust também foi detectado visualmente na área da cidade de Gdov por caças soviéticos, que o identificaram como uma "aeronave esportiva Yak-12".
O Cessna navegava em baixa altitude e baixa velocidade, e os caças não conseguiam acompanhar a aeronave leve. Portanto, voando ao redor do intruso, eles voltaram à base.
A imagem da impotência dos militares soviéticos antes de Matthias Rust, firmemente enraizada em muitos, está completamente errada. Na verdade, o sistema de defesa aérea está sendo construído visando alvos muito mais sérios e perigosos do que uma aeronave leve.
No entanto, "Cessna" foi localizado e pode ser destruído. No entanto, as ordens para tais ações não foram recebidas de Moscou. Em primeiro lugar, porque a história da destruição do passageiro sul-coreano Boeing em 1o de setembro de 1983 dominou a URSS. E embora nessa história, em geral, não houvesse culpa do lado soviético, o Kremlin em nenhum caso queria uma repetição de tal incidente.
Além disso, o relato dos pilotos confirmou que se tratava de uma aeronave civil com motor leve, e os militares soviéticos não tinham o direito de abater aeronaves civis. Na verdade, o mesmo aconteceu com o Boeing sul-coreano, já que foi erroneamente identificado como um avião de reconhecimento americano.
A Convenção de Aviação Internacional, também conhecida como "Convenção de Chicago", prescreve quando aeronaves esportivas leves violam o espaço aéreo de países não para abatê-los, mas para forçá-los a pousar. Não foi possível plantar Rust com a ajuda de combatentes pelos motivos descritos acima, e os militares não encontraram outro caminho rapidamente.
E aqui está a versão que embasa a opinião sobre os erros dos militares e da defesa aérea naquele dia (na verdade, está consagrada na Wikipedia)
Alega-se que na região de Pskov ocorreram voos de treinamento do regimento aéreo local. Alguns aviões decolaram, outros chegaram para pousar. Exatamente às 15h00, o código do sistema de reconhecimento de estados foi alterado, enquanto todos os pilotos tiveram que alterar simultaneamente este código. Mas algumas das jovens "águias" não executaram esta operação simples: o esquecimento ou a falta de experiência o deixaram abatido? Em qualquer caso, o sistema os tornou “estranhos”. Nessa "bagunça de aviões", um dos comandantes, sem entender a situação, atribuiu automaticamente a todos os caças o sinal "Eu sou meu". Quem diria que o avião de Rust estaria entre os carros ?! Rust fez seu novo voo com um registro aéreo soviético. Rust recebeu uma legalização secundária perto de Torzhok, onde operações de resgate foram realizadas após uma colisão de duas de nossas aeronaves - o Tsesna alemão de baixa velocidade foi confundido com um helicóptero de busca soviético.
Quando os militares perceberam que estavam observando o intruso, ele já estava entrando na zona do Distrito de Defesa Aérea de Moscou. Lá e no Posto de Comando Central da Defesa Aérea, eles relataram sobre uma aeronave de motor leve soviética que havia decolado sem um aplicativo - tais objetos aéreos foram observados com bastante frequência. O oficial de serviço operacional do Centro de Comando Central, Major General S. I. Melnikov e o Chefe Interino do Estado-Maior da Defesa Aérea, Tenente General E. L. Timokhin, esperavam que no Distrito de Moscou eles próprios lidassem com ele e, não tendo características do intruso, não se reportou ao Comandante-em-Chefe da Defesa Aérea, Marechal A. I. Koldunov. No posto de comando do Distrito de Moscou, eles não deram importância a "um simples violador do regime de fuga".
O comandante das forças soviéticas de defesa antimísseis e antiespaciais (1986-1991) V. M. Kraskovsky expressou muitos anos depois que o marechal Koldunov “não teria hesitado em tomar as medidas mais extremas” se soubesse do incidente a tempo.
No entanto, existem outros fatos documentados:
O primeiro a avistá-lo foi o operador de radar, o soldado Dilmagombetov, sobre o qual relatou imediatamente ao oficial de serviço na sala de controle da empresa, o capitão Osipov. Então o operador de outra estação, Lance cabo Shargorodsky, avistou a marca de "Cessna" Rust e informou ao oficial de serviço operacional que ele estava observando um alvo não identificado. No entanto, em um posto de comando superior, a emissão da informação “para cima” foi atrasada em 15 minutos, levando um intervalo para descobrir quem estava voando - um violador da fronteira estadual ou um violador do regime de voo. As decisões foram tomadas pelo tenente-coronel Karpets e pelo major Chernykh, que mais tarde foram considerados culpados de toda essa história - eles foram rebaixados e condenados por um tribunal militar por cinco anos.
Mas a informação, embora com atraso, foi emitida mais adiante sob comando. Um caça, pilotado pelo Tenente Puchnin, decolou para interceptar Rust. Ele voou duas vezes sobre o Cessna e relatou ao solo que à sua frente estava "uma aeronave esportiva leve com uma faixa azul ao longo da fuselagem". Se ele tivesse recebido uma ordem do solo para destruir o violador da fronteira, ele o teria feito facilmente. De acordo com Rust, registrado no protocolo de interrogatório, ele só tinha visto um interceptor soviético uma vez e até mesmo divisado macacões laranja e máscaras de oxigênio de pilotos soviéticos sentados em uma fileira na cabine.
"Eu estava esperando o comando de pouso", disse Rust. - Mas não seguiu. Então, mantive o curso 117, passando para 600
A ferrugem era astuta. Ele não ia pousar, porque sua tarefa era chegar à Praça Vermelha por todos os meios. E o violador foi levado mais de uma vez. Para evitar mais encontros com caças, Rust irá então para baixa altitude. Tal decisão só poderia ser tomada por um piloto que estivesse bem ciente das maneiras de conter nosso sistema de defesa aérea.
Embora Rust pudesse ter sido facilmente derrubado naquele dia. Esta decisão já foi tomada pelo General Kromin, comandante do Exército Separado de Defesa Aérea de Leningrado. As instruções, que surgiram após os acontecimentos de setembro de 1983, quando um Boeing sul-coreano foi abatido no Extremo Oriente, como que por engano, violou a fronteira soviética, interferiram. A instrução proibia derrubar aviões de passageiros e motores leves de um tipo esportivo, e o general estava dolorosamente procurando uma solução, salvando assim a vida de um alemão. Aqui está um trecho da transcrição de suas palestras no Comando do Exército:
- Bem, vamos abater? Relata o piloto: do tipo Yak-12 (aeronave leve soviética do tipo esportivo, semelhante ao "Cessna").
O general decidiu que estava lidando com um violador do regime de vôo que se esqueceu de ativar o modo de identificação a bordo ou saiu voando com o equipamento defeituoso. O alvo foi entregue às unidades do Distrito de Moscou para escolta, que regularmente o “guiavam” até que a marca do “Cessna” desaparecesse das telas indicadoras.
Assim, "Cessna" voou com segurança para Moscou às 18:30. Como o próprio Rust disse, ele queria sentar-se no Kremlin ou na Praça Vermelha, pois simplesmente não conhecia outros lugares em Moscou. Mas no Kremlin não havia condições de pouso e havia muita gente na Praça Vermelha.
Como resultado, o piloto, entrando pelo lado de Bolshaya Ordynka, sentou-se na ponte Bolshoi Moskvoretsky, que pode justamente ser chamada de ponte Rustov daquela época em diante, e cavalgou até a Catedral de São Basílio.
Pessoas curiosas se reuniram ao redor do avião. Rust saiu da cabine e começou a se comunicar com as pessoas. Entre os moscovitas e hóspedes da capital, havia um colegial com excelentes conhecimentos de uma língua estrangeira, que atuava como tradutor. Eles começaram a tirar autógrafos do piloto alemão.
Surpreendentemente, nos primeiros minutos, não houve oficiais de inteligência entre os que cercaram Rust. Apenas o policial de plantão perguntou se o piloto tinha visto e, sabendo que não estava, deixou o alemão sozinho.
Enquanto Matias Rust contava aos moscovitas sobre seu desejo de falar com Gorbachev, os militares apareceram e isolaram o avião, mas não tomaram nenhuma atitude dura. Apenas por volta das 20:00, três pessoas em roupas civis sugeriram que Rust viesse para dar explicações.
Mais tarde, o piloto disse que foi interrogado em algum lugar perto da Praça Vermelha. Isso não é surpreendente - os moscovitas sabem que o complexo de edifícios da KGB fica a uma curta distância do Kremlin.
Hospitalidade Lefortovo
Nós nos comunicamos com Rust educadamente, perguntamos quem organizou o vôo e quais eram seus objetivos. O alemão insistiu - ele era pela paz e pela amizade, ele voou para expressar seu apoio a Gorbachev.
Ele realmente apoiou Gorbachev - graças à sua fuga, o líder soviético desferiu um golpe poderoso nas posições dos militares, que avaliaram criticamente sua política.
Mas Gorbachev não queria se encontrar com Rust. As esperanças do alemão de ser repreendido e solto também não eram justificadas. Ele foi acusado de hooliganismo, violação das leis da aviação e travessia ilegal de fronteira. Em 4 de setembro de 1987, Matthias Rust foi condenado a 4 anos de prisão.
Versões
Mais tarde, no julgamento, o piloto declarará que com seu vôo ele queria pedir paz. A mídia mundial apresentou suas próprias versões mais "românticas" - Rust estava tentando impressionar uma garota ou ganhar uma aposta. Jornais soviéticos eram publicados com o título "O país está em choque!" Certo! Um piloto amador, um alemão (!), "Em movimento desonrou o enorme arsenal de defesa da URSS e até mesmo em um feriado - o Dia da Guarda de Fronteira." Eles também disseram que o vôo de Rust foi uma jogada de marketing. Seu pai era negociante da Tsesna na Europa Ocidental. As vendas de aeronaves nessa época haviam diminuído. É claro que depois de tal "anúncio" - "a única aeronave que poderia" derrotar "o sistema de defesa aérea soviética" - os negócios da empresa se recuperaram. Os militares soviéticos estavam convencidos de que a ação nada mais era do que intrigas de serviços especiais estrangeiros.
Na verdade, Rust passou apenas 432 dias na prisão de Lefortovo. Embora o tratassem corretamente, o alemão estava deprimido. E em vão - a prisão soviética parecia uma alternativa muito mais agradável do que o míssil "superfície-ar", que poderia muito bem "visitar" Rust durante o vôo.
No verão de 1988, o famoso chefe do Ministério das Relações Exteriores da URSS e na época o presidente do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Andrei Gromyko, assinou um decreto sobre a anistia de Rust. Em 3 de agosto de 1988, o piloto voltou para a Alemanha, onde se tornou uma pessoa muito popular por um tempo.
No entanto, isso não durou muito.
Rust foi lembrado novamente no outono de 1989, quando foi levado a julgamento na Alemanha. Ele passou por um serviço alternativo no hospital, onde esfaqueou uma enfermeira que não compartilhava de seus sentimentos de amor. Em 1991, um tribunal alemão sentenciou Matthias Rust a 4 anos - ou seja, ao mesmo período que o tribunal soviético tinha anteriormente. Como na URSS, na Alemanha foram indulgentes com ele, libertando-o após 15 meses de prisão.
Então Rust viajou o mundo, casou-se com uma índia, converteu-se ao hinduísmo, ficou desiludido com sua esposa e religião, voltou para casa, onde foi novamente julgado - em 2001 foi pego roubando um suéter em uma loja de departamentos.
Parece que as lembranças do vôo para Moscou se tornaram o principal negócio de sua vida para ele. Ele se encontra de boa vontade com jornalistas, falando sobre ele, para seu 25º aniversário em 2012, ele até lançou um livro de memórias.
Então, em 2012, a revista Stern publicou a opinião de Matthias Rust, de 44 anos, sobre seu ato cometido em maio de 1987: “Agora vejo o que aconteceu de uma forma completamente diferente. Eu definitivamente não repetiria isso e chamaria meus planos daquela época de irrealizáveis. Foi um ato irresponsável."
