Existem muitos lugares em nosso planeta que ou não são suficientemente estudados, ou representam informações complexas e estranhas, fenômenos em torno dos quais a teoria clássica e as versões não padronizadas da ciência moderna são debatidas. Aqui está uma dessas descobertas.
Pistas de rodas fossilizadas encontradas em vários lugares, incluindo em algumas partes da Turquia e Espanha, foram deixadas por pesados veículos todo-o-terreno cerca de 12-14 milhões de anos atrás, de acordo com Alexander Koltypin, geólogo e diretor do Centro de Pesquisa de Ciências Naturais da Universidade Internacional Independente Ecológica e Política de Moscou.
Esta declaração causa considerável controvérsia, já que a maioria dos arqueólogos acredita que a civilização humana existe em nosso planeta há apenas alguns milhares, não milhões de anos. Concordar com a teoria desse cientista significa admitir que antes mesmo de nós existiu uma civilização pré-histórica na Terra, que, talvez, fosse suficientemente desenvolvida para ter tais veículos.
As pegadas das rodas cruzam as falhas formadas no período médio e final do Mioceno (cerca de 12-14 milhões de anos atrás). Tendo determinado a idade das falhas, Koltypin sugeriu que o transporte pesado de uma civilização desconhecida por nós viajou por essas estradas milhões de anos atrás.
Naquela época, a terra estava úmida e macia como argila. Veículos grandes foram carregados na lama, deixando sulcos profundos nela. Com o tempo, quando a terra secou, surgiram sulcos de diferentes profundidades. O transporte continuou a percorrer os caminhos batidos já em terra firme, de acordo com Koltypin, e a carga não era tão profunda.
Os veículos tinham o mesmo comprimento dos carros modernos, mas os pneus tinham cerca de 23 cm de largura.
Segundo o cientista, poucos trabalhos sobre geologia e arqueologia contêm informações sobre essas trilhas fossilizadas de carros. Mas mesmo nessas raras referências, via de regra, a explicação se resume ao fato de os rastros terem sido deixados por carroças puxadas por burros ou camelos.
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“Jamais concordarei com essas explicações”, escreveu o cientista em sua página na Internet. "Pessoalmente, sempre me lembrarei … que na história do nosso planeta houve outras civilizações que desapareceram muito antes do surgimento do homem moderno."
Sulcos de roda petrificados no Vale Frígio, Turquia. (Foto de Alexander Koltypin).
Koltypin argumenta que os rastros não poderiam ter sido deixados por carroças leves ou bigas, porque apenas veículos pesados poderiam fazer sulcos profundos.
Ele fez muitas pesquisas em vários lugares onde esses vestígios foram encontrados e estudou bem os estudos publicados sobre geologia local. Ele sugeriu que a rede de estradas se estendia ao longo de grande parte do Mediterrâneo e além, há mais de 12 milhões de anos.
Estes caminhos já percorridos foram percorridos por quem construiu essas cidades subterrâneas, cujos vestígios ainda podemos encontrar, por exemplo, na zona da Capadócia, na Turquia. Alexandre apresentou uma teoria segundo a qual essas cidades também são muito mais antigas do que a arqueologia oficial acredita.
Os sulcos das rodas petrificados foram encontrados em Malta, Itália, Cazaquistão, França e até na América do Norte, escreve Koltypin.
A maioria deles está na província de Kutahya, Turquia, e na já mencionada área histórica da Capadócia. Lá, as trilhas das rodas petrificadas se estendem por muitos quilômetros.
Capadócia, Turquia.
Kutahya, Turquia.
Uma pegada fóssil deixada por um edifício pré-histórico próximo a trilhas de rodas igualmente antigas no Vale Frígio, na Turquia.:
Pegadas fossilizadas no Vale Frígio, Turquia, ainda visíveis hoje, de acordo com o Dr. Alexander Koltypin, deixadas por veículos pesados que foram dirigidos pela área por pessoas da civilização pré-histórica.
A maioria dos arqueólogos atribui muitos desses vestígios a diferentes civilizações que viveram em diferentes períodos de tempo. Mas Koltypin acredita que não é correto atribuir as mesmas estradas, buracos e estruturas subterrâneas a épocas e culturas diferentes.
Em vez disso, ele os atribui a uma civilização difundida que habitou a Terra em uma era distante. Incontáveis fenômenos naturais, como tsunamis, erupções vulcânicas, inundações e distúrbios tectônicos, eliminaram a maior parte dos restos dessa civilização pré-histórica altamente desenvolvida, diz ele.
Levando em consideração o impacto desses fenômenos naturais nas formações geológicas, Koltypin foi capaz de determinar que esses buracos e estradas apareceram, muito provavelmente, ainda antes de todos esses eventos catastróficos.
Depósitos de minerais pesados cobrindo as trilhas e a erosão também são evidências da antiguidade profunda, diz o cientista.
A fossilização pode ocorrer por um período de várias centenas de anos ou mesmo vários meses, portanto, apenas o fato de os sulcos das rodas estarem petrificados não é prova de que sejam muito antigos. Mas, Koltypin argumenta que outras evidências geológicas indicam que eles apareceram durante o Mioceno, milhões de anos atrás.
Cidades subterrâneas próximas, sistemas de irrigação, poços e muito mais também estão mostrando sinais de ter milhões de anos, diz ele. Mas ele acrescenta: “Sem uma pesquisa adicional cuidadosa com a participação de muitos arqueólogos, geólogos e especialistas em folclore, é impossível responder à questão de que tipo de civilização foi essa”.
Mais informações sobre a expedição de Andrey Kuznetsov em 2014:
Aqui está o que eles escrevem: Em um grande platô de pedra, vimos formações claramente artificiais - os mesmos rastros das rodas, que foram dezenas de vezes na mesma direção. Todas as trilhas estão emparelhadas, então é mais correto chamá-las de trilhas. Como descobrimos mais tarde, essas trilhas são claramente visíveis nas imagens de satélite.
Figura 1. Imagem de satélite de um dos grupos de trilhos.
Fig 2. Um dos maiores grupos de - até 30 faixas.
As trilhas correm tanto na parte plana e nivelada do planalto, quanto no terreno mais difícil - elas cruzam as colinas, passam entre elas e diretamente ao longo delas. Eles se cruzam, às vezes convergem ou divergem.
Fig 3. Várias faixas se juntam para se dispersar novamente após vinte metros.
Arroz 4. * Comida como eu quero *.
O local que mais nos interessou foi a trilha que passava entre dois morros. Os rastros das rodas não são diferentes dos de dezenas de vizinhos, mas é neste local que encontramos rastros nas paredes das colinas, que nos contam muitas coisas interessantes sobre as características do veículo que os deixou.
Fig. 5, 6. Sulco profundo entre duas colinas sem vestígios do veículo emperrado.
As fotografias mostram claramente como as duas paredes são formadas - elas são uniformes, como se cortadas, e sua largura é um pouco maior do que a própria pista.
Em ambas as paredes existem blocos simétricos de riscos, pressionados por uma espécie de saliência trapezoidal, que se localizava em ambos os lados do veículo.
Fig 7. Os arranhões estão estritamente na mesma altura, formando uma linha reta bem uniforme do início ao fim.
Fig 8. É difícil transmitir a forma trapezoidal dos arranhões na fotografia, mas a profundidade e o relevo são visíveis.
Embora à primeira vista os arranhões pareçam um tanto desordenados, dois fatos surpreendentes podem ser observados: cada arranhão pode ser traçado ao longo de todo o comprimento da parede, e todo o bloco de arranhões em si é extremamente regular em altura ao longo de todo o comprimento.
Logo descobrimos que as pegadas entre as duas colinas ainda não eram o achado mais interessante - elas podiam competir com as pegadas que encontramos perto de um aglomerado de sulcos, onde a raça, infelizmente, estava muito pior preservada. Este achado foi impressões retangulares em pedra, um pouco menos profundas do que o resto dos rastros. As impressões estavam nas imediações dos sulcos.
Fig 9. Retângulos misteriosos nas imediações dos sulcos.
Fig 10. Marca de trilha bastante profunda (15 cm) atrás dela.
Fig 11. Neste quadro, a pegada se assemelha mais a uma impressão retangular.
É difícil dizer algo com certeza sobre esses retângulos - a rocha sofreu um desgaste significativo e é impossível determinar até que ponto eles eram. Nas proximidades existem sulcos, que também estão significativamente destruídos e, por vezes, estão completamente desmoronados, foi aplicado solo por cima e a relva está a crescer. A única coisa que veio à mente foram os locais onde a carga foi retirada dos veículos e colocada ao lado dela, e uma confirmação indireta disso - as dimensões dos retângulos correspondiam totalmente ao tamanho máximo da carga, que caberia confortavelmente em veículos com uma largura de eixo e espessura de roda tal que todos os sulcos.
Depois de voltar da Turquia, a primeira coisa que começamos a fazer foi buscar todas as informações possíveis sobre as formações que encontramos, começando, é claro, pela Internet.
Na Internet, não esperávamos nem mesmo ficar desapontados … mas uma surpresa extrema: em toda a rede encontramos apenas uma fotografia desses sulcos em particular com a assinatura de que esses sulcos foram cortados pelas rodas de carrinhos frígios.
Havia milhões de registros sobre sulcos de pedra em Malta (direi imediatamente que estamos lidando aqui com formações fundamentalmente diferentes e é simplesmente inútil comparar esses sulcos com os de Malta).
Nós e nossos colegas encontramos vários materiais dedicados a esta região da Anatólia, incluindo especificamente dedicado a estradas antigas - e o resultado é quase zero. A única coisa que se pode aprender com essas obras é que havia estradas nesta área, embora, apesar da massa de material gráfico (incluindo monumentos arquitetônicos localizados a uma distância de 300-500 metros das trilhas mais próximas), não havia uma única fotografia de tão incrível e preservado vestígios.
Fig 12. Aslankaya - um dos monumentos mais famosos do Vale da Frígio. Dela para as trilhas mais próximas não mais do que seiscentos metros.
Acontece que os cientistas não sabem sobre essas faixas? Ou eles sabem e por algum motivo nem se preocupam em anexar fotos ou pelo menos imagens de satélites aos seus trabalhos científicos, mesmo que esses trabalhos sejam diretamente relacionados a estradas … Mas não encontramos estradas - essas trilhas não formam estradas, encontramos grupos delas aqui e ali, esses grupos geralmente correm perpendiculares uns aos outros!
Em um programa especial, examinamos imagens de satélite cobrindo cerca de seiscentos quilômetros quadrados (uma área de 20x30 km) ao redor das trilhas, encontrando todos os aglomerados visíveis - nenhum sistema foi delineado.
O aumento da área de análise levou à localização da área onde os vestígios podem ser encontrados: trata-se de uma faixa com cerca de 65 quilômetros de comprimento e até 5 quilômetros de largura - parece que a direção dos trilhos está à nossa frente, mas os próprios trilhos quase nunca foram na direção da própria faixa, e mesmo vice-versa - não podemos falar de 65 quilômetros de extensão, a julgar pela direção dos trilhos, é mais fácil para nós falar de uma largura tão grande.
Se os arqueólogos sabem disso, não é surpreendente que tais formações não sejam do interesse deles - afinal, eles não querem se encaixar no sistema padrão.
Enquanto alguns procuravam artigos sobre arqueologia, outros estudavam geologia. Foi possível constatar que a rocha onde existem vestígios é o tufo vulcânico do período Miocénico (isto significa que a atividade vulcânica na região terminou há mais de cinco milhões de anos).
Fig 13. Mapa geológico simplificado da área de estudo. A área em que foi encontrada a aglomeração de vestígios está destacada em laranja. Todas as rochas na área de estudo pertencem ao Mioceno e são principalmente rochas piroclásticas (tufos), rochas calcárias e ocasionalmente granitos. Os sulcos parecem ser formados apenas em tufos. Você pode estudar o mapa aqui (turco).
A essa altura, já sabíamos com certeza a principal questão sobre nosso achado.
O que e quando foi capaz de rolar essas faixas?
Para começar a responder a essa pergunta, você provavelmente precisará anotar as versões possíveis e, em seguida, descartar gradualmente as que não correspondem.
1. Origem natural (geológica).
2. Espremido por equipamentos pesados nos últimos cem anos, por exemplo, durante uma das guerras mundiais.
3. Rolado por carros frígios há vários milhares de anos.
4. Laminado em pedra de argila macia.
Vamos lidar com todas as versões em ordem.
Versão 1. Origem natural
Não escolhi esta opção por acaso - a origem natural é muitas vezes atribuída aos sulcos em Malta, e na Turquia temos frequentemente observado formações geológicas de beleza e geometria surpreendentes.
Basta olhar para a aglomeração de pistas do espaço, para que não haja dúvidas sobre a tecnogenicidade, e claro o nosso lugar preferido - entre dois morros - não deixe dúvidas sobre sua origem artificial, acrescentamos a isso cruzamentos em ângulos agudos e traços retangulares da carga, e você pode colocar isso com segurança versão na prateleira.
Porém, para ser sincero, mencionarei uma observação que pode ser útil nesta versão: não encontramos locais pronunciados onde se encontrassem o início, o fim dos sulcos, os pontos de curva fechada ou de reversão. Por exemplo, mesmo na minha pista preferida entre as colinas, não há indício de engarrafamento, e nas subidas (ou descidas, porque a direção é quase impossível determinar) não há vestígios de escorregamento.
Versão 2. Equipamento pesado moderno
Esta versão tornou-se uma das principais, pois não foi possível encontrar as informações de carácter histórico e arqueológico necessárias em fontes abertas.
O tufo é uma pedra relativamente macia, sua resistência à compressão é de 100-200 kg / cm2, que, quando calculada com base em um ponto de contato da roda de 100 cm2, nos dará o peso necessário de pelo menos 40-80 toneladas de peso (para o status quo) e muito um grande peso para quebrar a rocha a tal profundidade (infelizmente, para calcular o peso exato, é necessário um cálculo no campo da resistência, não havia especialistas entre nós).
Suponha que para empurrar precisemos de apenas 80 toneladas, mesmo assim a carga necessária será o dobro da carga do KAMAZ mais resistente - e ele já tem 12 rodas, que são obviamente mais largas que nossas esteiras, e as traseiras são o dobro.
Se aplicarmos o cálculo da carga no tufo para KAMAZ, obtemos 35 kg / cm2, que é 3-6 vezes menos do que a carga necessária para a destruição da rocha.
Ou seja, um veículo com rodas com tal carga nas rodas infladas muito provavelmente não existe.
Um veículo rastreado é excluído de uma vez por vários motivos:
A distribuição de peso nas pistas é muito mais uniforme do que nas rodas - essa é exatamente a propriedade que dá aos tanques tal habilidade cross-country, mas temos sulcos profundos.
As marcas nas pistas deixam lascas características na superfície dura - e não encontramos marcas de piso.
Ao se mover em arco, o veículo rastreado destruiria levemente a parede (e até mesmo a pista) oposta ao sentido de rotação - em nosso caso, não houve tal dano.
O argumento mais importante contra a versão da origem moderna são as linhas regulares e uniformes dos trilhos - se os trilhos fossem pressionados pelo trator mais pesado, eles se desintegrariam e rachariam (o tufo é bastante frágil), pedaços grandes se desprenderiam deles, as interseções dos trilhos seriam quebradas e preenchidas detritos. Tudo isso não é.
Versão 3. Carrinhos frígios
Acho que para qualquer historiador ou arqueólogo, essa versão não é apenas a mais lógica, mas também axiomática - ela simplesmente não precisa de confirmação.
A cadeia lógica é muito simples aqui.
1) Não há dúvida de que as carroças dirigiam no vale da Frígio
2) Obviamente, se você passar por um lugar muitas vezes, uma pista se formará. Quando a pista se torna tão profunda que fica difícil dirigir nela, eles começam a dirigir não muito longe dela, gradualmente abrindo novas e novas pistas.
1. Com o fato de que os carrinhos eram - sem dúvida, nos museus há estatuetas e baixos-relevos. Mas, afinal, as carroças viajam ao longo das estradas - e os grupos de trilhas que menos encontramos merecem o nome de "estrada".
Quais são as estradas caracterizadas?
As estradas têm uma direção - no nosso caso, não há uma direção única da "estrada" - em uma área de vários quilômetros quadrados, temos vários aglomerados, cada um dos quais com alguns trilhos. As aglomerações não somam uma estrada, mas geralmente têm direções diferentes.
As estradas são otimizadas - devem ser retas sempre que possível, niveladas, onde você pode encontrar um local nivelado, é necessário evitar subidas e descidas acentuadas.
No nosso caso, há muito pouca otimização - encontramos um lugar onde trilhas vizinhas vão sob uma colina, sobre uma colina, ao longo de sua borda e ao lado dela, como se fosse absolutamente tudo a mesma coisa se cruzarmos uma colina extra ou não, mas o precedente de dirigir entre duas colinas, em que havia o risco de ficar preso entre eles ou simplesmente destruir a estrutura da carroça é geralmente ultrajante - entretanto, a poucos metros de distância existem vários sulcos que contornam esta depressão.
As estradas estão sendo reparadas - se a rota ideal for escolhida, ela não será abandonada, se for possível utilizá-la posteriormente. No nosso caso -
nenhum traço de reparo foi encontrado. Mas não há nada mais fácil do que preencher uma faixa muito funda com tufo quebrado e continuar a usá-lo como um novo. Já existe tufo quebrado suficiente, basta inventar uma pá ou até mesmo uma vassoura simples.
No final, eles constroem estradas! Claro, se tivermos um platô de pedra à nossa frente, não será necessário construir nele, mas a pedra não está em toda parte. Onde a rocha passa para o solo, deve haver uma estrada - de pedras planas ou pedras de pavimentação, de seixos ou madeira.
Se as carroças deixaram traços profundos na pedra, e até mesmo dezenas de paralelos, então eu não posso nem imaginar o que seria do solo macio se não houvesse uma estrada equipada nele - provavelmente depois de um curto período de tempo seria impossível pedalar afogados no solo rasgado e sem construção, eles teriam que desenrolar trilhas em paralelo, não em dezenas, mas em milhares.
Não encontramos um único fragmento de construção, nem um único lugar que pudesse dizer ser uma estrada de terra da antiguidade, não encontramos nada fora do tufo.
Resumindo: não encontramos o ótimo na escolha do local para os trilhos, não encontramos sinais de reparação, não encontramos vestígios de construção de estradas e, o mais importante, não encontramos a principal propriedade da estrada - a direção geral.
2. As próprias características das pistas não permitem que sejam consideradas enroladas durante muitos anos!
Para começar, vamos imaginar como deveriam ser os trilhos, que são rolados na pedra por um carrinho sem amortecedores (afinal, ninguém diria que não existiam amortecedores de 2 a 4 mil anos atrás?).
1) Uma trilha particular deve ter profundidade aproximadamente igual onde quer que a densidade da rocha seja aproximadamente a mesma.
Se você está dirigindo em tufo, então não há “lugar seco” nele como no barro, ele se desgastará mais ou menos uniformemente, e a dependência será mais no ângulo de inclinação do que no lugar.
2) O fundo da pista não pode ser uniforme.
Você, claro, viu buracos em estradas de asfalto e provavelmente percebeu que a princípio um pequeno buraco ou mesmo uma fenda se forma, depois dia após dia vai crescendo e se aprofundando, virando um buraco, e tudo isso numa hora em que o asfalto parece quase como novo.
A física desse processo é muito simples - quando um buraco é formado, cada roda que cai nele bate contra ele com uma força muito maior do que a pressão no asfalto liso. A superfície já está danificada, e as rodas batem constantemente nela, o que provoca uma maior destruição do asfalto, que em algum momento começa a crescer exponencialmente.
A destruição é suspensa quando o fosso se torna tão profundo que eles já têm medo de passar por ele ou quando os bravos trabalhadores da estrada fazem uma colcha de retalhos.
São esses processos que ocorrerão na pista - assim que o primeiro buraco se formar em uma das pistas da pista - toda vez que uma roda passar por ela - ela baterá contra o fundo, enquanto o carrinho se inclinará ligeiramente em direção à pista onde o buraco se formou. Quanto mais as rodas passam, mais profundo o buraco se tornará, mais larga a pista se tornará neste lugar.
Portanto - a parte inferior do trilho deve se parecer com uma tábua de lavar com o tempo e as laterais se projetam em direções diferentes.
3) As interseções em cantos agudos não podem manter qualquer forma.
A física que atuará nas interseções (exceto nas interseções em ângulos próximos a uma linha reta, e encontramos apenas uma delas) é muito semelhante à física dos buracos: uma carroça, se aproximando de uma interseção, quebraria as seções mais finas (e, portanto, frágeis) com suas rodas, e em vez de até mesmo cantos, veríamos algo sem forma, suavizado. E quanto menos guias para as rodas, mais as paredes da interseção desabariam, transformando-a em um local bastante plano com várias entradas e saídas. Ao mesmo tempo, todos os trilhos que se aproximam do cruzamento seriam muito mais largos no ponto de entrada para o cruzamento do que o trilho médio, porque depois de sair do cruzamento, o carrinho nem sempre acertava exatamente o alvo do trilho desejado e, novamente, a roda batia nas paredes, rangendo e lascando eles. Mesmo que a nova faixa cruze a antiga, não mais usada,devemos ver destruição idêntica, apenas a entrada-saída da via antiga não será alargada.
E de novo, em resumo: o trilho que o carrinho rodou há muito tempo deve ter profundidade semelhante ao longo de todo o seu comprimento, terá fundo acidentado, paredes curvas e ao cruzar com outros trilhos terá um cruzamento bastante quebrado.
Tudo isso não está presente em nosso caso. Em primeiro lugar, temos locais onde os sulcos se tornam menos profundos - e geralmente tudo o que está neste local, embora a raça não tenha mudado. Mesmo que isso seja atribuído à alta densidade de tufo em um determinado lugar, isso não pode explicar esta foto de forma alguma:
Fig 14. O monte é pressionado ao longo da borda - como um monte de areia, ao longo da borda de um trator, empurrando-o um pouco.
Em segundo lugar, onde quer que os trilhos estejam bem preservados, temos um fundo muito plano. Na verdade, o fundo é fenomenalmente plano, nenhum buraco regular foi encontrado em lugar nenhum - e isso desde que o tufo seja frágil: um golpe de martelo e pedaços grandes voarão.
Em terceiro lugar, quase todas as interseções com curvas fechadas têm alta segurança de interseções - sem quebras, sem faixas de saída alargadas.
Fig 15. Bordas muito suaves e cantos vivos.
Fig 16. Foto macro do cruzamento anterior. O arredondamento formado pela parte inferior e pela parede lateral da via possui raio inferior a 5 mm. Infelizmente, não pensamos em jogar uma moeda lá para corrigir o tamanho com precisão.
Para não ser infundado, falando em arqueólogos e historiadores, entrei em contato com o professor Jeffrey Summers, especialista nos meios de comunicação da Turquia antiga. O que ele escreveu sobre essas estradas é exatamente igual à lógica acima:
“As carroças e bigas teriam pneus de ferro, pelo menos alguns deles. Os sulcos continuam a ser feitos até ficarem tão profundos que o eixo atinge a crista entre eles. Onde há espaço, novas trilhas são feitas ao longo da mesma rota."
“Carrinhos e bigas tinham aros de ferro, pelo menos alguns. Os sulcos continuaram a ser usados até que se tornaram tão profundos que as carroças começaram a se agarrar ao eixo. Um novo caminho foi colocado em um lugar vazio ao longo da mesma estrada."
Tudo isso nos permite dizer com segurança - os rastros que temos não são os restos das estradas de que falam os arqueólogos.
Versão 4. Pedra macia
Se assumirmos que os sulcos apareceram quando a pedra ainda estava mole, todas as contradições das propriedades físicas e lógicas desaparecem.
Não precisamos mais considerar este lugar uma estrada - apenas uma dúzia de outras carroças rodavam no barro, nada particularmente notável - o mesmo pode ser visto ao longo dos campos no verão. Ao mesmo tempo, todos os rastros que foram rolados não na pedra, mas no solo há muito desapareceram, procurar os restos deles é como procurar a neve do ano passado.
Também não é necessário rolar esses sulcos por anos, a julgar por nossas observações - a maioria deles foi rolada ao mesmo tempo, alguns foram percorridos duas ou três vezes.
Todos os mal-entendidos com fundo plano, paredes e cruzamentos nítidos sem vestígios de destruição nos cruzamentos desaparecem imediatamente - com uma única passagem, tudo deve parecer exatamente como em nossas fotografias. Também não devem aparecer rachaduras e lascas na pedra macia.
Os rastros da carga, mencionados no início do artigo, também são bastante lógicos - se uma caixa pesada foi retirada do transporte, pode muito bem deixar um rastro espremido em solo macio.
Mas apesar do fato de que as contradições com a física sejam completamente removidas, novas contradições aparecem - com a geologia e a história.
Em que casos a pedra pode ser mole?
Por exemplo, algum tempo depois da erupção, mas as erupções na área terminaram há mais de cinco milhões de anos.
A segunda opção, que foi expressa pelo autor da nossa expedição - o tufo irrompeu no fundo do lago, esfriou e formou um fundo muito solto; depois a água foi embora, o lago se transformou em pântano, depois em argila e então ficou completamente congelado. Nesse caso, o tufo poderia ter ficado macio por muito mais tempo, talvez até hoje. Mas somente se houvesse argila de 2 a 4 mil anos atrás (que não teve tempo de se solidificar ao longo de milhões de anos), então certamente ainda haveria lugares onde ela não se solidificou - por exemplo, próximo a um lago ou rio. Percorremos toda a área - aqui não há pântanos, todo o tufo é igualmente duro, mesmo o da margem do lago mais próximo (das pegadas ao lago - de 700 metros a 15 quilômetros).
Acontece que em ambos os casos o tufo congelou muito antes de 2 a 4 mil anos atrás. Algumas áreas do tufo estão severamente danificadas e desgastadas pelo tempo, o que também indica uma idade significativamente mais avançada.
Ainda mais interessante
Demora muito e com bom gosto levantar hipóteses sobre que tipo de veículo circulou em torno do tufo não petrificado há muitos milhões de anos, portanto, gostaria de deixar ao critério do leitor. Em vez de hipóteses, quero adicionar mais alguns fatos e observações interessantes que fizemos ao longo dos dois dias em que estudamos as faixas.
Onde estão as estampas de animais?
Procuramos pegadas de animais ou humanos ao longo das trilhas, mas não as encontramos. Mesmo onde os vestígios estavam perfeitamente preservados, não vimos nenhum, mesmo os amassados mais superficiais.
Não há nada entre os trilhos que lembrasse quem estava puxando o carrinho, e muito pelo contrário - há lugares onde a área entre as rodas tem uma forma que andamos com cautela - curvas, em ângulo, às vezes apenas áreas sem forma.
Fig. 17. É perigoso até para um homem andar neste lugar, e um cavalo puxando uma carroça pesada pode facilmente quebrar suas pernas.
Recordo que encontramos impressões retangulares inusitadas, como se fossem de uma carga retirada de carrinhos, em uma das regiões - porém, ali o grau de erosão é tal que não pudemos determinar em torno dos rastros de uma pessoa ou animal. Pelo mesmo motivo, é impossível tirar conclusões sobre a forma e a qualidade dos cantos internos dos retângulos.
Fig 18. Apesar da erosão - na próxima expedição com certeza procuraremos pegadas aqui novamente.
Suspensão independente
A suposição sobre uma possível suspensão independente surgiu depois que partimos: as impressões ainda estavam frescas e eu repassei tudo o que vimos em minha cabeça e senti que havia outra coisa a que não tínhamos prestado atenção suficiente.
A certa altura, lembrei-me que entre os sulcos também havia um que passava com uma roda ao longo do alto do outeiro e com a segunda trinta centímetros mais abaixo - ao longo da sua lateral. A pista estava vertical! Um carrinho com suspensão rígida simplesmente não poderia deixar uma trilha vertical - uma diferença de 30 centímetros com uma largura de eixo de 180 centímetros daria um ângulo de 11 graus.
Fig 19. Representação esquemática do carrinho (são observadas a espessura e altura das rodas, a largura do eixo e a diferença de altura do morro; a profundidade dos trilhos é aumentada para maior clareza).
À esquerda está uma carroça comum com uma suspensão cruel, deixando uma trilha vertical.
No centro - uma carroça comum deixa um rastro em uma colina com diferença de altura de 30 cm.
À direita, um veículo com suspensão independente sai de uma pista vertical.
A confirmação desta versão não só (e pela enésima vez!) Mudará nossa compreensão da complexidade do veículo, mas também será uma prova adicional de peso de que as esteiras são roladas ao mesmo tempo (caso contrário, a profundidade, a largura da pista inferior deve ser maior - afinal, em tinha muito mais peso do carrinho).
Infelizmente, entre as fotos e vídeos feitos, não encontrei o próprio morro que confirmaria esta versão, por isso por enquanto deixaremos como hipótese, confirmação ou refutação que tentaremos encontrar na próxima expedição.
Fotos:
Fig 20. As montanhas ao redor estão desgastadas - encher os sulcos com solo no qual cresce um arbusto raquítico.
Fig. 21. Cruzando os trilhos em um ângulo agudo
Figura 22. Características de torneamento.
Arroz 23. Uma pegada estreita, três vezes mais estreita que as outras e, o mais importante, - não pareados, como se alguém andasse de motocicleta ou mesmo de bicicleta; é impossível determinar a presença ou ausência de um protetor aqui.
Fig. 24. A apenas quinhentos metros do tufo perfeitamente preservado, encontramos uma rocha fortemente erodida.
Figura 25. Trilha de rolamento duplo em uma trilha. À direita, a parede é plana e, à esquerda, a parede foi pressionada. É perceptível que o solo pressionado aumentou ligeiramente a profundidade da pista esquerda.
Quem mais tem alguma versão da formação desses traços? Ou talvez você tenha lido refutações, versões e opiniões inteligíveis e bem fundamentadas - compartilhe seus links.
