Você pode ler a seguinte história na Internet:
O Atlântico Norte, o oceano infinito é calmo e preguiçoso, e uma bóia está flutuando entre as ondas de gelo suaves, há um telefone antigo nele e toca sem parar. O ar cristalino carrega esse trinado arrepiante, esse grito de socorro para vários cabos. Do outro lado da linha … a uma profundidade de 60 metros … 28 pessoas realmente esperam que alguém ouça esta chamada, pegue o telefone e salve. Foi uma ligação de dois dias.
Tudo era um pouco diferente, mas não menos emocionante
No início do século 20, os submarinos da série S estavam sendo construídos nos Estados Unidos da América.
36 deles foram produzidos. Foi um projeto de bastante sucesso para a época. Alguns submarinos da série S sobreviveram até os anos 40 e até participaram da Segunda Guerra Mundial - patrulhavam as Ilhas Aleutas e Salomão no Oceano Pacífico.
Curiosamente, os designers americanos até tentaram projetar a colocação de uma aeronave de reconhecimento a bordo do "S". Aqui estão algumas fotos raras e exclusivas que o comprovam.
Vídeo promocional:
No convés do submarino, número S-1, foi equipado um hangar cilíndrico. Ele abrigava um biplano Martin MS-1 dobrável. Mas os testes posteriores não mostraram nenhuma vantagem de um submarino completo com um hidroavião, e outros experimentos nessa direção foram interrompidos. Os marinheiros posaram para a posteridade na frente dela e a enviaram para a sucata.
Submarino número S-5. Ela foi lançada em 1919 e, em 20 de agosto, começou os testes de mar. Todos os sistemas e mecanismos foram testados no Atlântico Norte, perto do Cabo Delaware. Tudo correu normalmente, a tripulação habituou-se ao seu navio de guerra e seguiu claramente as ordens do capitão. Todas as tarefas foram concluídas e apenas o último exame permaneceu - um mergulho de emergência.
O capitão do navio, Charles Cook, deu a ordem de mergulho. Com este comando, o mais importante é não se esquecer de fechar a válvula da linha de ventilação principal, que abastece o submarino com ar externo. Mas o capataz, que estava encarregado dessa válvula, ou hesitou, ou ficou confuso, ou estava pensando em algo terrestre e agradável …
Resumindo, ele não teve tempo de fechá-lo. Aconteceu uma coisa terrível: simultaneamente a água despejou-se em todos os compartimentos do barco pelo sistema de ventilação em um poderoso riacho. Até que todas as válvulas necessárias fossem fechadas, o barco ganhou muitas toneladas de água e se deitou no fundo. O compartimento da proa com tubos de torpedo foi o que mais sofreu - foi completamente inundado. A profundidade naquele lugar acabou sendo rasa - apenas 60 metros, mas você entende, isso acrescentou pouco ao otimismo. Porque era tecnicamente impossível enviar um sinal de rádio de socorro pela coluna d'água. A tripulação sabia muito bem que ninguém jamais os encontraria naquele dia maldito de Cape Delaware …
E então, na Internet, a arte popular está conectada a essa história e vamos lá: em geral, a tripulação do submarino S-5 encontrou seu próprio Coolibeen. Suspeito que seja um operador de rádio ou um eletricista. Ele encontrou um longo cabo, conectou-o ao telefone da nave, prendeu o telefone a uma bóia de sinalização e o enviou para a superfície. Foi assim que um telefonema comum ecoou em mar aberto. Ondas cristalinas geladas e, acima delas, um "dr-r-r-r-rin!"
Sinal de telefone "Save Our Souls!" tocou por um longo tempo. Muito tempo Dez horas. Você dirá que 10 horas não é muito, e estará extremamente errado. Porque para as pessoas presas nas profundezas, cada minuto se estende como uma eternidade. O problema era agravado pelo fato de a área não ser muito navegável, e apenas gaivotas e albatrozes podiam ouvir o telefone SOS. E então o capitão, que tem o maravilhoso sobrenome naval Cook, tomou uma decisão muito importante e obstinada. Falando em russo, ele decidiu colocar seu navio "no padre". Olha, a profundidade é de 60 metros, e o comprimento do submarino é de 70, o que significa que se você conseguir colocar na vertical, com a proa no chão, a parte de ré vai ficar saliente acima da água. E isso já é algo - tal "flutuação" é difícil de perder.
A ideia, claro, é muito arriscada. O principal perigo dessa manobra é o eletrólito ácido das baterias, que pode derramar e envenenar as pessoas com seus vapores venenosos. Mas a tripulação acreditou em seu capitão. Juntos, os oficiais e mecânicos desenvolveram um procedimento detalhado para cada marinheiro, e só se esperava um cálculo preciso e coordenação das ações de toda a equipe.
E então o comando, até agora inédito na prática naval, foi ouvido: "Prepare-se para emergir à popa!" O charuto de aço do submarino movia suavemente a popa … começou a subir … e depois de alguns minutos o submarino já estava quase verticalmente, com uma ligeira inclinação, pousando suavemente a proa no chão. Você pode imaginar o que estava acontecendo lá dentro naquela hora? Toneladas de água despejaram-se nos compartimentos da proa, varrendo tudo em seu caminho. Os marinheiros de prontidão puxaram o último mecânico pelas mãos e mal conseguiram fechar a escotilha que agora descia. A tripulação se reuniu no compartimento do flutuador de popa. Todos estavam vivos. E sobre o oceano, o telefonema solitário e triste continuou a ser ouvido … Ele assustou as gaivotas voando e as baleias assassinas nadando por quase dois dias.
E então os submarinistas tiveram uma sorte incrível. Então, por uma feliz coincidência, um transporte militar "Alantus" passou nas proximidades.
Primeiro, o vigia viu na superfície uma enorme bóia de desenho incrível com parafusos salientes, e então … ouviu o telefone tocar … e então o marinheiro decidiu que estava enlouquecendo.
Quando os marinheiros do "Alantus" subiram no barco, um deles pegou no auscultador e perguntou: "Olá, que navio é este?"
Disseram-lhe: "Submarino americano S-5" …
O marinheiro com o cachimbo ficou extremamente surpreso, confuso e desanimado, mas em voz alta disse palavras completamente diferentes, mar obsceno (… sua mãe!), E aí não conseguiu pensar em nada melhor como perguntar: "Aonde você vai?"
Ao que recebeu uma bela resposta americana: "Direto para o inferno!" Nesse dia, nem demônio no Inferno, nem anjo no Paraíso, não esperou por vinte e oito pessoas já incluídas em suas listas. O comandante do submarino e os marinheiros do "Alantus" interromperam todos os seus planos.
Os mergulhadores foram resgatados. O capitão Cook foi o último a deixar seu navio. Este bravo e experiente oficial, 20 anos depois, se tornará o comandante do encouraçado "Pennsylvania" e junto com ele sobreviverá ao ataque aéreo dos kamikaze japoneses em Pearl Harbor.
Após a guerra, Charles Maynard Cook Jr. ascendeu ao posto de almirante e foi nomeado comandante da 7ª Frota Americana no Oceano Pacífico.
E seu submarino afundado S-5 em 1921 foi riscado da lista naval e completamente esquecido.
Como eles a tiraram? Então tudo era uma questão de técnica. Os marinheiros do Atlantus prepararam rapidamente para o trabalho todas as ferramentas de que dispunham e fizeram um furo no barco do diâmetro necessário. Os submarinistas rastejaram com dificuldade e literalmente caíram no fundo do barco. Por tradição, o capitão foi o último a deixar o submarino.
O encouraçado Ohio State tentou mais tarde rebocar o submarino meio submerso para consertar as docas. Mas, aparentemente, durante esse tempo, ainda mais água se acumulou no buraco feito, como resultado, a meio caminho do cabo de reboque se romper, e o malfadado submarino S-5 ainda foi para o fundo.
Há uma explicação mais histórica para essa história artística:
A história é excelente, é claro, mas os acontecimentos são descritos de forma “extremamente livre” - não se falava de nenhum telefone ou bóia com tubo, isso é especulação de alguém - um barco se projetando sobre as águas à ré e tornou-se objeto de curiosidade do capitão do Atlantis, que nem mesmo tinha a bordo rádio para pedir socorro e tudo o que foi capaz de bombear oxigênio e água potável através do buraco que os marinheiros do submarino cavaram e através do qual eles puderam se comunicar com o navio que se aproximava.
"Atlantis" acenou outro navio que passava, que já começou a cortar o buraco, e também relatou à Marinha
A tripulação do barco é de 38 pessoas, todos escaparam com segurança sem sofrer ferimentos graves, todos continuaram servindo, apenas um quase se afogou ao tentar estourar os tanques e a superfície (quando o barco subiu na proa porque não conseguiram bombear a água, as bombas principal e de emergência não funcionaram) …
E sim, a foto não é Photoshop, é realmente a popa do barco com lemes e hélices à distância, muito parecido com uma bóia, mas não deveria haver uma bóia a essa distância da costa, isso atraiu o Capitão Atlântida.
