Se você perguntar o que é Beliany, poucos responderão a essa pergunta. Mas apenas cerca de 100 anos atrás, esses navios gigantes navegaram ao longo do Volga e Vetluga. Beliany é talvez o barco fluvial mais exclusivo do mundo. Eram navios enormes, mesmo pelas medidas atuais. De acordo com alguns relatos, havia belyany de até 120 m de comprimento e a altura lateral poderia chegar a 6 metros.
Vamos descobrir qual era a sua singularidade …
Há muito tempo, mesmo antes da revolução, a cada primavera, assim que Vetluga se abria do gelo, os habitantes das aldeias costeiras, encantados, observavam as majestosas estruturas brancas como a neve que passavam lentamente ao longo do rio. Eles os glorificaram como "Belians" - branco, quer dizer. Ao contrário das jangadas e da soja, eram carregadas apenas com madeira cultivada, "branca" - por isso eram consideradas mais valiosas e caras.
Irina Sergeevna Korina, diretora do museu de história local da região de Krasnobakovsky, acredita que o início da construção naval se deu no século 17, quando, após a rebelião de Streltsy em 1698, famílias de arqueiros, bem como artesãos de navios culpados, foram exilados para Vetluga e seu afluente Usta.
Havia muitos tipos de embarcações fluviais ao mesmo tempo: ganso, podchaki, meio-barcos, balsas, barcaças … A construção naval era considerada prestigiosa e lucrativa: antes do advento de ferrovias e rodovias acessíveis na Rússia, o rio era o meio mais rápido e barato de transportar passageiros e mercadorias. Dependendo das características do rio, certos tipos de navios eram populares nele.
Vetluga ficou famoso por belians. Eles foram construídos em apenas três estaleiros, um dos quais era Bakovskaya.
… Foi uma bela vista - a majestosa Belyana caminhando ao longo das águas azuis de Vetluzhsky. Nem todos, provavelmente, pensaram no custo do trabalho incrível que essa beldade foi criada. O trabalho dos jangadas pode ser comparado com o trabalho duro, com a única diferença de que o trabalho duro é trabalho forçado.
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A capacidade de carga dos Belyans correspondia ao seu tamanho e podia ser de 100-150 mil poods (poods - 16 kg) para os pequenos belians, mas para os grandes chegava a 800 mil libras! Ou seja, essas eram as dimensões, embora não muito grandes, mas, ainda assim, de um navio oceânico, embora navegassem exclusivamente das partes superior e inferior do Volga e nunca tivessem ido além de Astrakhan!
O corte de madeira e o rafting eram realizados de forma bárbara, na ausência de qualquer mecanização. Os trabalhadores começaram a cortar madeira em um artel, levando comida de suas casas. Moravam na mata, sem ficar em casa por três ou quatro meses, contentando-se com uma dieta pobre e monótona, dormindo em pequenas cabanas, chalés de inverno, que não se aqueciam bem.
A floresta derrubada teve que ser arrastada para um rio flutuante (um afluente do Vetluga). Aqui, as toras foram amarradas em links, e quando a enchente começou, eles foram levados para Vetluga (para a foz do rio flutuante). Isso foi feito com o uso de varas compridas, com as quais as toras amarradas foram puxadas das margens para que não houvesse congestionamento, e alguns bravos companheiros se sentaram em pequenas jangadas e correram precipitadamente para a foz do rio por água rápida, direcionando o movimento da floresta flutuante.
Apesar de o trabalho de transporte de barcaça ser muito perigoso, às vezes ameaçando a perda da saúde e até a morte, as pessoas vinham para cá, pois esse trabalho era, embora escasso, mas uma ajuda na vida do camponês. As mulheres também trabalhavam para belians, mas seu trabalho era pago muito menos. Portanto, eles flutuavam em casos raros, apenas quando toda a família servia a jangada.
A floresta em Belyana foi colocada de maneira especial - em fileiras regulares com aberturas largas, de modo que em caso de acidente era possível chegar rapidamente ao local da quebra. Além disso, as toras colocadas corretamente secavam mais rápido, o que evitava que apodrecessem.
Sabe-se que a construção de um centro do Volga Belyana levou cerca de 240 toras de pinheiro e 200 toras de abeto. Ao mesmo tempo, o fundo plano era feito de vigas de abeto e as laterais eram de pinho. A distância entre os quadros não ultrapassa meio metro, razão pela qual a resistência do casco Belyana era extremamente elevada. Ao mesmo tempo, como acontecia com frequência em nosso passado, os Belyans foram construídos primeiro sem um único prego e só depois começaram a martelá-los com pregos de ferro.
Mas o mais interessante em Belyana era, em geral, sua carga - "floresta branca", isto é, toras brancas e amarelas sem casca. Acredita-se que por isso foi denominado assim, embora haja outro ponto de vista, como se a palavra "belyana" fosse associada ao rio Belaya. Em todo caso, qualquer Belyana sempre foi branca, já que esses navios serviam apenas para uma navegação e, portanto, nunca oravam!
Mas o Belyany foi carregado de uma maneira que nenhum navio no mundo foi carregado ou carregado, como evidenciado por um provérbio: "Você pode desmontar o Belyana com uma mão, você não pode coletar o Belyana em todas as cidades." Tal deveu-se ao facto de a madeira ter sido colocada na Belyana não apenas numa pilha, mas numa pilha com vários vãos para ter acesso ao seu fundo em caso de fuga. Ao mesmo tempo, a carga dos costados não os tocava ou pressionava. Mas, como ao mesmo tempo a água externa os pressionava, cunhas especiais foram inseridas entre a carga e as laterais, que, à medida que secaram, foram substituídas por outras cada vez maiores.
Ao mesmo tempo, assim que a floresta começou a ultrapassar a altura da tábua Belyana, as toras começaram a ser colocadas de modo que se projetassem para além das tábuas e uma nova carga foi colocada sobre elas. Essas saliências eram chamadas de fendas ou espaçamentos, que deviam ser arranjados de forma a não perturbar o equilíbrio do vaso. Ao mesmo tempo, as dissoluções às vezes se projetavam quatro metros ou mais para os lados do mar, de modo que a largura do navio no topo era muito maior do que no fundo e chegava a 30 metros para alguns belians!
O casco de Belyana era afiado tanto na frente quanto atrás, e era controlado com a ajuda de um enorme volante - muito que parecia um portão de madeira real, que era virado com a ajuda de um enorme tronco comprido trazido da popa para o convés. Por causa disso, o lote foi levado rio abaixo não com a proa, mas com a popa. De vez em quando, balançando muito como a cauda de uma baleia preguiçosa, ela nadava com a correnteza, mas, apesar de toda a sua falta de jeito, tinha uma excelente manobrabilidade! Além do lote, a belyana contava com grandes e pequenas âncoras de 20 a 100 libras, além de uma grande variedade de cordas diversas, cânhamo e esponjas.
É interessante que o convés do "Belyana" também nada mais era do que um carregamento, mas era colocado tanto em madeira quanto em tábuas serradas e era tão grande que lembrava o convés de um porta-aviões moderno. 2-4 portões foram colocados nele para levantar grandes âncoras e tensionar as cordas que seguravam o lote. Porém, mais perto da popa do "Belyana", por uma questão de equilíbrio, foram instaladas duas pequenas cabanas - "kazenki", que serviam de habitat para a tripulação do navio. Entre os telhados das cabanas, havia uma ponte alta em cruz com uma cabine entalhada no meio, na qual o piloto estava instalado.
Ao mesmo tempo, o estande era coberto com talha, e às vezes até pintado com tinta tipo "ouro". Embora esta embarcação fosse puramente funcional, os “belyany”, no entanto, eram ricamente decorados com bandeiras, não apenas bandeiras estatais e comerciais, mas também as próprias bandeiras de um determinado comerciante, que na maioria das vezes representavam santos abençoadores ou alguns símbolos adequados para a ocasião. … Essas bandeiras às vezes eram tão grandes que flutuavam sobre o "Belyany" como velas. Mas os comerciantes não costumavam levar em conta as despesas com eles, pois aqui o principal era se declarar!
Havia de 15 a 35 trabalhadores na "Belyana", e na maior de 60 a 80. Muitos deles trabalhavam nas bombas que bombeavam água para fora do prédio, e havia 10-12 dessas bombas, já que o prédio da "Belyana" sempre foi um pouco pequeno vazou. Por causa disso, o "Belyana" foi carregado assim. de modo que seu nariz afunda na água mais profundamente do que a popa, e toda a água escoaria lá!
A construção de Belyany no Volga atingiu um pico especial em meados do século 19 em conexão com o início do tráfego de navios a vapor de massa. Como os vapores da época funcionavam com madeira (e eram cerca de 500), não é difícil imaginar a quantidade enorme de madeira necessária para toda essa frota.
A lenha foi trazida para os portos do Volga exclusivamente em Belyany e apenas gradualmente, devido à transição para o petróleo, a demanda por lenha no Volga caiu. No entanto, mesmo no final do século 19, até 150 deles continuaram a ser construídos aqui anualmente e carregados de madeira, eles foram levados rio abaixo até Astrakhan.
Então, essas naves únicas foram desmontadas, tanto que, no sentido literal da palavra, nada sobrou! Os "Kazenki" eram vendidos como cabanas prontas, a madeira era usada para material de construção, cânhamo, esteiras e cordas, sem falar nos fechos - absolutamente tudo trazia renda para os donos dos Belians! Apenas pequenos belyans, carregados de peixes em Astrakhan, voltaram, puxados pelos carregadores de barcaças. No entanto, eles também foram desmontados e vendidos para lenha. Manter Belyana à tona por mais de uma temporada acabou não sendo lucrativo!
A história dos Belians também é interessante porque alguns deles foram montados e desmontados duas vezes em uma navegação! Assim, por exemplo, a pequena Belyany no local onde o Volga chegava perto do Don, atracou à costa, após o que toda a carga deles foi transportada em carroças de cavalo para o Don. Depois disso, o próprio Belyana foi desmontado, transportado após a carga, remontado e carregado em um novo local. Agora a floresta foi transportada por eles até o curso inferior do Don, onde os Belyans descobriram pela segunda vez!
Um dos últimos belians, início do século 20:
