Existem muitas lendas em torno da Base Aérea Americana Zone-51. Ufologistas de todo o mundo têm certeza de que aliens estão sendo estudados. Os moradores locais veem periodicamente aviões de formas estranhas, que são confundidos com OVNIs. Pesquisadores particularmente meticulosos às vezes localizam caças russos na base. A CIA não faz muito tempo abriu o véu de sigilo sobre este lugar, reconhecendo a existência da base. Usando dados abertos, 42. TUT. BY selecionou cinco dos projetos mais secretos, nos quais os especialistas da "Zona 51" trabalharam.
U-2
Esta aeronave foi criada especificamente para observar o território da União Soviética por ordem da CIA. Os militares americanos esperavam que o U-2 com um teto funcional de 21 km fosse inacessível aos sistemas de defesa aérea inimigos. Por muito tempo, o Kremlin nem sabia da existência dessa aeronave. As primeiras cópias de produção foram construídas em 1955. Um ano depois, eles entraram no destacamento especial 10/10, com base na Turquia, na base aérea de Incirlik.
Para um piloto de avião espião, o vôo de 8 horas na estratosfera a 20.000 metros foi muito difícil. O sentimento de solidão oprimia, era impossível comer e beber. Em caso de emergência - aterrissagem em território inimigo - os pilotos do U-2 receberam relógios, joias e outros itens necessários para o assentamento com a população local.
No entanto, eles não estavam destinados a tirar proveito de tudo isso em caso de colisão com um avião - um dispositivo explosivo foi montado no assento ejetável.
O piloto do U-2 abatido, Francis Powers, que foi avisado por um técnico sobre a máquina infernal debaixo de seu assento antes de decolar, contou isso aos olheiros soviéticos. Quando seu avião foi abatido em 1960, Powers saiu da cabine sem o auxílio de uma catapulta e abriu manualmente seu paraquedas em queda livre.
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Projeto Arcanjo
Os melhores especialistas da Skunk Works, o braço secreto da Lockheed, trabalharam no desenvolvimento desta aeronave. Os projetistas chegaram à conclusão de que a melhor proteção contra mísseis soviéticos é a supervelocidade e a supermanobrabilidade. De acordo com o projeto, a velocidade máxima do novo batedor era de 3,2 números Mach, e o teto era de 33.528 metros. O vôo foi apresentado pelos engenheiros como uma série de saltos gigantescos das camadas mais densas da atmosfera para as menos densas.
No processo de trabalho no "Arcanjo", também conhecido como A-12, os projetistas tiveram que garantir a operação estável dos sistemas de combustível e hidráulico em altas temperaturas. Por exemplo, o envidraçamento do dossel da cabine levou três anos e custou dois milhões de dólares.
O trabalho no projeto foi fortemente estimulado pela crise dos mísseis cubanos, quando o U-2 do major Anderson foi abatido sobre Cuba. Como resultado, o Arcanjo, capaz de atingir a velocidade de Mach 3, decolou em 20 de julho de 1963.
Em meados de 1963, cinco A-12s já estavam voando, mas os militares e políticos temiam usá-los para o fim a que se destinavam - para reconhecimento do território da URSS. Eles só estavam em uma missão de combate em 1967.
Em seguida, 22 surtidas foram feitas a partir da base em Okinawa para o reconhecimento de objetos no Vietnã do Norte. Além disso, os Arcanjos participaram da busca pelo navio americano Pueblo capturado pelos norte-coreanos.
No momento em que o Arcanjo tomou suas asas, os americanos tinham meios mais eficazes de reconhecimento - satélites. Os desenvolvimentos no A-12 foram usados para criar outra aeronave de reconhecimento - o SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
As primeiras menções a esse projeto datam da primavera de 1990: a Aviation Week e a revista Space Technology escreveram que, em 1985, o Pentágono gastou US $ 145 milhões em um projeto secreto.
Aparência suposta de SR-91.
E em 1987 esse montante já era de dois bilhões. A existência desta aeronave ainda é negada no Pentágono. No entanto, a existência da "Área 51" em si há muito foi negada.
O SR-91 tinha um comprimento total de cerca de 34-35 m, a envergadura estava na faixa de 18-20 m. De acordo com várias fontes, a velocidade máxima da aeronave era de 10-15 vezes a velocidade do som. O teto ultrapassou 35-36 km. Inicialmente, a tripulação era composta por duas pessoas, mas uma versão não tripulada também poderia ser criada.
F-117 Night Hawk
No céu, esse avião se parece com um triângulo voador, não é visto por radares e também é preto. Por que não um OVNI? Para torná-lo tão angular, mas voando, os projetistas tiveram que violar todas as leis possíveis de construção de aeronaves e aerodinâmica, gastando US $ 6,56 bilhões para que o F-117 Night Hawk pudesse pelo menos voar.
A propósito, o especialista em aerodinâmica Dick Cantrell, olhando para o desenho do avião, disse: "Não importa a aparência, vou levar essa aberração para o alto!" Os pilotos também elogiaram as "excepcionais" características de vôo da aeronave e a chamaram de "Wobblin 'Goblin".
Já o F-117 Night Hawk é invisível nos radares: a superfície de espalhamento efetiva (EPR) da aeronave quando irradiada com um radar, segundo algumas fontes, variou de 0,01 a 0,0025 m², dependendo do ângulo.
B-21 Raider
Especialmente para este bombardeiro no território da "Zona-51" foram construídos
nova taxiway em forma de U, pista e grande hangar. O bombardeiro estratégico experimental B-21 é semelhante em tamanho ao B2 Spirit.
Lauren Thomson, analista militar sênior da Universidade de Lexington e conselheira do Pentágono, explicou isso dizendo que a nova aeronave mantém todas as vantagens do B-2 Spirit e elimina todas as suas deficiências.
Esta aeronave é construída com tecnologia stealth avançada e deve custar apenas US $ 550 milhões por unidade.
Denis Aldokhin
