Para fazer descobertas, não é necessário ir a países quentes. Deixe que mexicanos, bolivianos, italianos e gregos explorem seus territórios por conta própria e não precise perturbá-los. É muito mais importante para nós lidarmos com nossa própria terra e com o que está acontecendo nela agora e no passado. E a maioria das pessoas não tem mais dúvidas de que nossa própria história não é menos importante e excitante.
Bem, diga-me, por que precisamos saber a largura da estrada em alguma cidade de Malta ou da Tailândia, se não suspeitamos do que está acontecendo bem sob nossos pés! As verdadeiras descobertas podem ser feitas caminhando pelas ruas de cidades familiares desde a infância, ou por caminhos na floresta por onde podemos correr de olhos vendados.
Tive a sorte de fazer uma dessas descobertas, literalmente, a algumas dezenas de quilômetros da casa onde moro há mais de vinte anos. Se você dirigir pela rodovia Riga E77 de Pskov, então, antes de chegar à vila de Dubnik, que fica um pouco antes de Izboursk, você notará uma pequena curva à esquerda, onde não há sequer uma placa informando exatamente para onde leva a estreita estrada de terra, na qual dois carros não podem passar carros. E leva à aldeia de Shakhnitsy, através de Rzhevka e várias outras fazendas abandonadas.
Fragmento de um mapa do Império Russo em 1914.
Como essa estrada comum atraiu minha atenção? E os achados, que foram feitos ali mesmo e na beira da estrada, "um amigo de um amigo meu amigo", que tinha um bom detector de metais no corredor. Saindo da estrada de asfalto, você pode se perder, pensando que nada de interessante pode ser encontrado na estrada lamacenta, lamacenta das chuvas. Mas alguns minutos de paciência, e você se encontrará no local da antiga vila de Lebezh, onde hoje, além de uma casa bem cuidada com um terreno e uma câmera de vídeo acima do portão, há várias outras casas preservadas, provavelmente usadas como chalés de verão, e um telefone público não funcionando.
Mas então fica muito mais interessante. A estrada que vai da aldeia à floresta não deixa dúvidas de que não foram os camponeses que a construíram. Este é um objeto que só poderia ser construído por construtores que não tivessem apenas as habilidades dos engenheiros, mas também recursos suficientes para traçar uma linha reta, como uma flecha, uma estrada sem diferenças de elevação. Esta é uma criação perfeita que não poderia nascer graças aos camponeses que carregavam aveia nas carroças.
Pode-se ver claramente um aterro industrial com uma camada dura e seca de areia e cascalho, obviamente despejada sobre uma espessa "almofada" de entulho de construção, provavelmente calcário.
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Tal estrutura requer não apenas o trabalho de projetistas, mas também cálculos precisos, bem como trabalhos de levantamento com instrumentos e instrumentos de medição precisos, a mão de obra de trabalhadores qualificados e o envolvimento de um grande número de veículos e equipamentos de construção. É impossível trazer tantos volumes de pedra e solo em carrinhos, pelo menos não economicamente neste lugar. E a estrada claramente não tem nada a ver com as organizações soviéticas de construção de estradas. Então, quem o construiu, quando e, o mais importante, por quê?!
Assim. A estrada parece completamente artificial neste lugar. Para as necessidades dos camponeses, ninguém o construiria definitivamente. E a qualidade do edifício é incrível em sua perfeição. Para alguns, parecerá uma estrada de terra coberta de grama, mas um olho experiente perceberá imediatamente que a estrada foi construída por profissionais do mais alto nível. O fato é que as estradas rurais comuns estão repletas de amieiros quase que instantaneamente. Em apenas dez a quinze anos, as estradas que antes conectavam aldeias e fazendas se transformam em matagais completamente intransitáveis, onde é difícil até mesmo adivinhar a direção.
Aqui encontramos uma bela estrada reta na qual nada cresce a não ser grama. Mesmo depois das chuvas recentes, continua seco e duro. Mas por que gastar recursos colossais na construção de uma estrada dessa qualidade, que não leva a lugar nenhum e não vem de lugar nenhum! Em alguns locais da superfície encontram-se lajes de calcário e lajes planas de granito. Eu encontrei seções de pavimentação de paralelepípedos nas florestas de Pskov, mas elas são em sua maioria primitivas, feitas à mão e sem nenhum suporte. Aqui vemos um aterro, que geralmente é preparado para a construção de uma linha férrea.
Foi isso que nossa pequena expedição teve que descobrir, que incluía eu e meu amigo de Pskov Alexander (as campanhas conjuntas já estão se tornando nossa boa tradição).
Foi esse pensamento que nos impulsionou a encontrar evidências ou refutação da versão de que nossa estrada era uma antiga ferrovia de bitola estreita. Não confirmado. E esse fato não nos incomodou em nada, e vou lhe dizer por quê. O principal objetivo da expedição era encontrar uma placa memorial na berma da estrada, onde está gravada uma inscrição que ilumina a história da estrada. Sem uma geomarcação precisa da pedra, praticamente não tínhamos chance de encontrá-la. E ainda assim o encontramos!
Foi incrivelmente difícil. A grama nesta época do ano tem mais de um metro e meio de altura. A densa folhagem de arbustos e árvores esconde tudo à vista de dois ou três metros de profundidade na floresta à beira da estrada. Terreno difícil: numerosas valas de recuperação, pequenos pântanos, juncos densos mais altos do que uma pessoa - tudo isso complicou significativamente a busca.
Aqui e ali havia vestígios de hostilidades: trincheiras, parapeitos, fossos, crateras (uma das quais tem cerca de 25 metros de diâmetro e 5 metros de profundidade), o que também dificultava a busca. Posteriormente, descobriu-se que várias vezes passamos alguns passos da pedra procurada e não a vimos. No final, já começando a perder as esperanças, o descobrimos.
Apesar de seu tamanho impressionante (com um "Zaporozhets corcunda"), ele se escondia com segurança nas moitas de amieiro.
A inscrição na pedra de granito: "Por ordem do Imperador Nicolau II, a rodovia foi construída pelo engenheiro GF Stankevich em 3 meses durante a Guerra Patriótica de 1914-1915".
Você entende o que exatamente está escrito nele? "Rodovia"! Como poderia ser a rodovia que estava sendo construída, porque esse tipo de construção se difere de uma via normal?
Quem na floresta precisa de uma rodovia? É para carros, não carrinhos de feno. Segundo: "A guerra patriótica …". Qual? Eles nos falam sobre o "imperialista" e, mais freqüentemente, sobre o "Primeiro Mundo". E a guerra era patriótica, o que na tradução da língua russa pré-revolucionária para a moderna significava - civil. Exatamente. Significa patriótica dentro do mesmo país. E é verdade. Afinal, o imperador Nicolau II também era um príncipe de muitos principados europeus: "… o herdeiro da Noruega, o duque de Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen e Oldenburg, e assim por diante, e assim por diante." Por "outro" entende-se que Nicolau era o monarca de Mônaco, de Liechtenstein e, possivelmente, de alguns outros países. Deixe-me lembrá-lo de que, como coronel da guarda russa, ele ocupou simultaneamente as fileiras de marechal de campo do exército britânico e almirante da frota britânica. Claro, a guerra começou como uma guerra civil.
Fragmento de um mapa de mensagens postais do Império Russo em 1917.
E então … Há uma grande guerra no pátio, e a Rússia está construindo uma estrada que, segundo os historiadores modernos, é completamente inútil. Como é? Ou eles ainda estão escondendo algo para nós? Talvez você ainda precise de uma estrada? Para quê?!
A resposta pode acabar sendo direta se você olhar para sua direção e sonhar, presumindo seu provável começo e fim. Para começar, etnógrafos locais de Pskov declararam a rodovia como uma estrada rochosa. Mas o que é rocada?
Qualquer pessoa sã, sem hesitação, rejeitará a versão dos historiadores Pskov. Rokada é uma estrada frontal temporária, deliberadamente construída com o máximo de curvas possíveis para que o inimigo não tenha a oportunidade de zerar e não manter as comunicações da linha de frente sob constante fogo de artilharia. Nesse caso, isso está fora de questão. Rockades não são feitos de letras maiúsculas e retas, sem uma única curva por quilômetros inteiros.
Suponha que, se estamos lidando com fortificações, então, neste caso, a ausência de uma estrada em todos os mapas conhecidos é facilmente explicada: rokady são estruturas secretas.
Fragmento de um mapa de mensagens postais do Império Russo em 1917.
Então por que foi construído por um engenheiro civil? Para referência:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - engenheiro civil. Graduado pelo Instituto de Engenheiros Civis de São Petersburgo. Por mais de 25 anos, ele trabalhou em vários cargos no departamento de construção do governo provincial de Pskov.
De acordo com seus projetos, o seguinte foi construído em Pskov: o prédio de apartamentos de Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), o prédio do banco da Sociedade de Crédito Mútuo do distrito de Pskov Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), o prédio de apartamentos de I. A., 1912 (perspectiva Oktyabrsky, 18) e outros edifícios.
Um dos melhores arquitetos que trabalharam em Pskov no final do século 19 - início do século 20.
Segunda pergunta: quem teve a ideia de construir uma rokada na ausência de uma linha de frente? Acontece que Stankevich previu durante três anos que Pskov teria de ser defendido do avanço do exército alemão? Na verdade, mesmo em 1916, não havia um único soldado estrangeiro no território da província de Pskov. As principais hostilidades em 1914-1915 foram travadas na Prússia Oriental, enquanto Pskov e a região de Ostrovsky, junto com Izboursky, estavam bem na retaguarda. De que tipo de rockade poderíamos falar então ?!
Mapa das operações militares nas quais o exército russo participou em 1915-1916.
Novamente, não faz sentido. E agora sobre as descobertas de "um conhecido de um conhecido meu conhecido". Toda a estrada e seus acostamentos foram literalmente cavados por "negros escavadores", cujo principal objetivo são as moedas do final do século XIX, assim como os selos comerciais.
Selo comercial ferroviário de Yaroslavl.
Os laços econômicos de todas as cidades na virada dos séculos 19 e 20 podem ser traçados por atributos incomuns de equipamentos comerciais como … selos de chumbo. De acordo com as regras da época, as mercadorias que saíam da viagem eram necessariamente lacradas. Essa medida garantiu a segurança da carga. Literalmente tudo foi lacrado, começando com fardos com manufatura e sacos de farinha e terminando com latas de leite! Não há nada a dizer sobre caixas de chá ou barris de óleo.
Cada fabricante ou comerciante tinha seu próprio tipo exclusivo de selo. O destinatário do produto, tendo-se assegurado de sua segurança, jogou fora o cartucho de chumbo, sem se importar com seu futuro destino. A terra russa preservou cuidadosamente esses testemunhos silenciosos da época. Eles costumam ser encontrados nos locais de antigos pontos de transbordo, terminais alfandegários, berços e depósitos.
E toda a rodovia está literalmente entupida dessas vedações. As inscrições neles são muito diferentes, mas na maioria das vezes você encontra "Yaroslavl", "Pskov", "Izboursk", "São Petersburgo", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" e "Nizhny Novgorod". Acontece que milhares de toneladas foram transportadas ao longo da estrada, não, dezenas e centenas de milhares de toneladas de carga civil comum. É por isso que existem tantas moedas aqui. Disto se segue que não pode haver nenhuma questão de qualquer papel militar. Era uma rota comercial que conectava duas estações ferroviárias em Novy Izboursk e Ostrov. E eles foram os pontos-chave da ferrovia imperial nos trilhos de São Petersburgo a Königsberg e na rota São Petersburgo - Riga.
Suponhamos que essa questão tenha se tornado um pouco mais clara para nós. Mas permanece o problema de uma alta concentração de balas de chumbo por metro quadrado de estrada.
Uma bala de um rifle do sistema Berdan.
Esta é uma bala de um rifle Berdan, que foi removido do armamento do exército russo muito antes do início dos tristes acontecimentos de 1917.
Consegui descobrir que foi feito para o rifle Berdan 4.2-linear (10,67 mm) nº 2. Mais precisamente, ao contrário, o rifle foi criado sob o cartucho existente. A história de Berdanka é curiosa:
Dois oficiais russos enviados para a América no início da década de 1860, Alexander Pavlovich Gorlov e Karl Ivanovich Gunius, fizeram 25 melhorias diferentes no design do rifle belga em serviço com o exército russo (não restou muito do modelo original) e o redesenharam para um calibre 4.2 linhas; desenvolveu um cartucho para ele com uma manga sem costura. Nos Estados Unidos, era chamado nada menos do que "mosquete russo".
A produção de fuzis nos Estados Unidos era feita pela empresa Colt em uma fábrica em Hartford, Connecticut (porque na América é conhecido como fuzil Colt Berdan). O rifle foi adotado pelo exército russo em 1868 como um "rifle modelo 1868" - sem mencionar seu criador original e os inovadores subsequentes (posteriormente, a documentação quase sempre usou a expressão "rifle Berdan", na linguagem comum apenas "Berdanka").
Levando em conta sua bastante alta, no final da década de 1860 - início da década de 1870, qualidades balísticas, era antes de tudo armado com unidades de rifle (organizativamente separado da infantaria de linha, infantaria leve, operando principalmente em formação solta com armas de fogo e evitando o combate próximo) … Os rifles Berdan nº 2 começaram a entrar nas tropas em 1871 e, à medida que sua produção se expandia nas fábricas domésticas, eles substituíram gradualmente os sistemas mais antigos. A partir de 1º de janeiro de 1877, o exército tinha: rifles Berdan nº 2 de 1870 (infantaria, dragão, cossacos e carabinas) armados com 253.152 peças. e 103 616 pcs. na reserva.
Depois que essa arma foi retirada de serviço, um grande número de armas "Berdan" estava em circulação civil, principalmente entre caçadores de animais de pequeno e médio porte. Essa circunstância nos permite supor que o número anormalmente alto de balas Berdan na estrada de Stankevich indica uma caçada bem-sucedida aos Pskovitas neste lugar. Mas não é um fato. Muitos estão presos no aterro. E isso é o sinal de um fenômeno, cuja essência é difícil para nós hoje entendermos.
Esse problema, é claro, ainda precisa ser resolvido. Mas o mais importante, ainda fomos capazes de entender: no território da província de Pskov do Império Russo, havia uma rodovia atualmente desconhecida. Animado, carregado e … por algum motivo secreto (não exibido nos mapas). Isso testemunha um nível completamente diferente de desenvolvimento de tecnologia na Rússia pré-revolucionária do que estamos acostumados a imaginar. E aqui surge a questão principal: o que mais não sabemos sobre nosso passado tão recente?
Autor: kadykchanskiy
