Vamos começar com Saturno. Em sua pessoa, nós, terráqueos, temos um exemplo de uma duplicata do sistema solar. Além dos anéis, este planeta incrível tem dezoito satélites, o maior dos quais, Titã, tem uma atmosfera. Os cientistas acreditam que é composto de metano e nitrogênio. Se a vida for possível lá, então, neste satélite particular do tamanho de Marte, a vida pode não estar nas formas que nos pareceria ser vida. E a temperatura em Titã não é totalmente adequada - 150 graus negativos. Porém, aqui está o incrível: recentemente, um mar foi descoberto neste planeta - sim, um mar, consistindo de hidrocarbonetos líquidos!
Titã poderia ser usado como um refrigerador de armazenamento para armazenar "sopa" orgânica da qual a vida no sistema solar é construída por alienígenas altamente evoluídos que afirmam ser chamados de proprietários de escravos de um escravo humano?..
Outra mensagem diz respeito às proto-naves lá encontradas, além da órbita de Saturno. Duas naves interestelares são tão grandes que tenho dúvidas sobre a confiabilidade da informação: uma com diâmetro de … nossa mãe Terra, e a segunda é ainda maior - 50 mil quilômetros (nossa!). Não vou citar a fonte de informação, porque tenho medo de decepcionar as pessoas que acreditaram neste (muito possivelmente) absurdo.
E aqui está uma mensagem dos EUA. Jornal "UFO" ј 4 de 1998. O presidente da American Computer Company, Jack Shulman, falou no rádio com a mensagem de que seus funcionários acidentalmente se depararam com documentação de computador sobre a existência do Escritório de Problemas Alienígenas no Pentágono por 50 anos. Essa "empresa" é abreviada como "E-2". Schulman não conhece as metas e objetivos desta organização, mas assume que uma de suas tarefas era o estudo de OVNIs acidentados. Observe que "E-2" foi criado na época do desastre de Roswell. Outra, indireta, a confirmação da existência dos famosos hangares com cadáveres de pilotos de OVNIs congelados ou flutuando em algum líquido azul. Mas o diretor do Centro de Pesquisas de OVNIs de Nova York, Michael Luckman, disse em uma entrevista coletiva que o Pentágono,Apesar de suas repetidas declarações de que não estuda objetos voadores (além disso, o Pentágono não conhece nenhum pouso ou avistamento de OVNIs em geral!), Na verdade, ele continua a fazer isso ainda mais intensamente e "prepara a população para um encontro com alienígenas". Luckman também não nega a possibilidade de que os alienígenas, em conluio com os militares e o governo, já estejam realizando um reconhecimento intensivo entre nós. No final do discurso, também dedicado a esconder os fatos dos acidentes de OVNIs e congelar os cadáveres de alienígenas, o diretor do centro expressou a ideia de que os hieróglifos egípcios “representam a linguagem dos alienígenas do espaço sideral”.na verdade, continua a fazê-lo ainda mais intensamente e "prepara a população para encontrar os alienígenas". Luckman também não nega a possibilidade de que os alienígenas, em conluio com os militares e o governo, já estejam realizando um reconhecimento intensivo entre nós. No final do discurso, também dedicado a esconder os fatos de acidentes com OVNIs e congelar os cadáveres de alienígenas, o diretor do centro expressou a ideia de que os hieróglifos egípcios “representam a linguagem dos alienígenas do espaço sideral”.na verdade, continua a fazê-lo ainda mais intensamente e "prepara a população para encontrar os alienígenas". Luckman também não nega a possibilidade de que os alienígenas, em conluio com os militares e o governo, já estejam realizando um reconhecimento intensivo entre nós. No final do discurso, também dedicado a esconder os fatos dos acidentes de OVNIs e congelar os cadáveres de alienígenas, o diretor do centro expressou a ideia de que os hieróglifos egípcios “representam a linguagem dos alienígenas do espaço sideral”.
Vários anos atrás, na Hungria, um livro de um certo N. Nemene "Gagarin - uma mentira espacial?" O autor afirma que em 12 de abril de 1961, Gagarin não completou seu vôo orbital. "Vostok" surgiu alguns dias antes. A bordo estava o filho de um designer famoso, não menos famoso piloto de testes Vladimir Ilyushin. Por que houve tais dificuldades? - faremos uma pergunta razoável. Acontece que Ilyushin não poderia ter sido mostrado ao mundo como o primeiro cosmonauta, porque ele parecia muito sem importância após o vôo (ah, havia um vôo afinal!). Foi necessário remover o "famoso piloto de teste" de todos os olhos. Bem, e … “no mesmo ano, V. Ilyushin sofreu um grave acidente de carro”. E para que o segredo permaneça um segredo para sempre, e Gagarin, que foi escolhido por seu sorriso encantador para o papel do primeiro cosmonauta,alguns anos depois, ocorre o mesmo acidente fatal. No entanto, Gagarin, aparentemente, nasceu não só em Gzhatsk, mas também com uma camisa: ele sai de um acidente de carro com uma cicatriz na testa. Tive que doar a aeronave UTI MiG-15 …
No entanto, não só as fábulas são inventadas sobre nossos cosmonautas. Williams Kaysing publicou o livro We Never Fought the Moon, que afirma que todos os episódios lunares foram filmados no estado de Nevada, em uma base aérea bem guardada perto da cidade de Mercúrio. Um enorme pavilhão subterrâneo teria sido usado para as filmagens!.. Que dificuldades! Não era mais fácil gastar dinheiro com segurança de vôo do que construir um gigantesco salão em algum lugar subterrâneo, no qual cada vôo da Apollo fosse “filmado”? E então os astronautas foram supostamente jogados no oceano por um avião especial … E neste momento, a Apollo estava voando para o espaço sem tripulações! Ou seja, os próprios fatos dos voos de navios e Kaysing não nega. Qual era o significado de começos vazios?
E de que adianta gastar enormes fundos da URSS e dos Estados Unidos em pesquisas espaciais: para enganar um ao outro?
Também conversamos sobre a morte de Gagarin. Pegue pelo menos o primeiro (ou um dos primeiros). Bêbado Gagarin (você pode imaginar o cinismo dos autores da versão?) Às duas da manhã corre para o piloto Vladimir Seregin (ele é instrutor de voo):
Vídeo promocional:
- Vamos voar!
- Yura, mas você está bêbado …
- Eu sou Gagarin, e quem é você?..
Então comemos o vôo …
Surpreendentemente "redondo", desenvolvido de acordo com o mesmo princípio como as anedotas são compostas, a história. E você não pode lavar essas "evidências": afinal, a história foi contada em círculos científicos próximos à exploração espacial. Este “pato” anda até hoje, apesar de tudo. Portanto, gostaria de citar a verdadeira história da morte do Primeiro Cosmonauta da Terra, que, no entanto, tem seus próprios segredos não resolvidos.
Os pilotos chamam esta aeronave de "gêmeo": MiG-15 para dois. Assim, a "faísca" de Gagarin e Seregin colidiu com o solo às 10 horas 31 minutos. O relógio quebrado no pulso de Gagarin mostrava exatamente esse tempo.
Inicial. O vôo deveria durar 20 minutos. Porém, dez minutos após a decolagem, Gagarin anunciou pelo rádio que voltaria ao solo. Em quarenta e cinco segundos ele se foi …
Antes do vôo no dia anterior, os mecânicos injetaram nitrogênio líquido no sistema de oxigênio. É assim que deve ser, isso é tecnologia. Mas a questão é: o sistema estava cheio de oxigênio?..
Os instrumentos no avião estavam funcionando. Mas a questão é: o gerador estava conectado?..
Um piloto experiente, o instrutor Seregin, atrasou-se sete minutos para a largada. Acontece que ele estava discutindo com seus superiores (o comandante do campo de aviação de Chkalovsky, General Pushko). Pergunta: Seregin conseguiu controlar seus nervos durante o vôo?..
Seregin sofria de dores de estômago. Todos sabiam disso, mas calaram-se: uma lei não escrita, quando os pilotos não traem o seu companheiro que ainda quer voar. Mas a encomenda, e depois um exame minucioso, via de regra, mesmo que, do ponto de vista do próprio paciente, a doença seja insignificante, o piloto é descartado … Perder o seu passatempo favorito, o emprego favorito de aviador é perder a si mesmo. Todo mundo resolve essa difícil questão da vida sozinho. Mas a questão é: o estado de saúde de Vladimir Seregin correspondia às difíceis condições de voo, poderia ser a causa da catástrofe?..
Não foi à toa que Seregin brigou com seus superiores: esta não foi a primeira conversa sobre a inadequação das máquinas aos requisitos de vôo. Muitas peças estão gastas e alguns motores de aeronaves foram reconstruídos várias vezes. Questão: a condição técnica da aeronave poderia afetar o resultado do vôo?..
Nenhuma das perguntas listadas acima tem uma resposta definitiva. A comissão governamental, chefiada pelo General Belotserkovsky, Doutor em Ciências Técnicas, fez uma conclusão segundo a qual foram propostas três versões da morte do Gagarin MiG. Aqui estão eles. Atenção: a comissão abordará pelo menos uma das questões acima?..
1ª "Talvez os pilotos tenham confundido a linguagem das nuvens com um obstáculo inesperado" - uma sonda de balão ou um avião …
2ª “O MiG-15 provavelmente foi pego na trilha de uma aeronave que passava” …
3º “A força da corrente ascendente foi tão forte que fez com que o avião aumentasse seu ângulo de ataque e estolasse …
As aspas em todas essas três "conclusões" não são colocadas porque o texto da conclusão da comissão é citado de acordo com o protocolo: esta é uma citação de um artigo de Alexander Rokhlin, publicado no Moskovsky Komsomolets em 12 de abril de 1997 (o artigo se chama "Gagarin foi adormecido antes de morrer", aliás, o nome tem muito pouco a ver com a realidade). Rokhlin o escreveu com base nos resultados de uma conversa com um piloto de testes de primeira classe, a detentora do recorde mundial de 101 vezes, Marina Lavrentievna Popovich, que estava no campo de aviação naquele dia.
Voltando ao texto da conclusão da comissão, digamos: provavelmente M. Popovich, um especialista de alta classe, citou o protocolo com um grau suficiente de, senão precisão verbal, então inteligibilidade especificada em seus parágrafos.
Vamos tentar, do ponto de vista de Marina Lavrentievna, analisar cada um dos pontos acima.
Em primeiro lugar, ela declara que dificilmente conhece pilotos que concordariam com as conclusões da comissão. E ela própria segue o ponto de vista do famoso "saca-rolhas" Pyshnov, então membro da comissão como consultor. Ele estava cem por cento certo de que o avião de Gagarin e Seregin caiu quando foi tirado de uma rotação.
Aliás, um detalhe que não demos, mas é importante para entender as conclusões da comissão e a opinião de Pyshnov. O avião entrou no solo em um ângulo de 60 graus.
Em segundo lugar, diz Marina Popovich, mesmo no aeroporto, os técnicos podem ter esquecido de ligar o gerador. Parece ridículo para a aviação, como uma indústria, mas para o nosso país "informal" - na ordem das coisas. Lembra do filme "The Places Are Quiet"? - o avião morreu em condições de combate, e o herói de Sergei Nikonenko sofre, porque esqueceu uma chave de fenda na cabine, e ela poderia, tendo caído, travar a direção … Bem, e o gerador? Acontece que, se o gerador não estiver conectado e o avião "sentar" na bateria, os instrumentos de bordo começarão a parar cerca de 25 minutos depois. E vinte e três minutos se passaram desde o momento em que o motor foi ligado até o desastre. Portanto, a opção não está descartada. O horizonte artificial, é claro, merece atenção especial. Se realmente não havia gerador, o instrumento estava mostrando a altitude errada. Ou seja, voce pode imaginaro que é altitude para um piloto no céu em um avião a jato.
Em terceiro lugar, Marina Lavrentyevna concorda que o MiG poderia entrar na pós-combustão de uma aeronave que voou há poucos minutos. Como isso? - você pergunta? E entao. É o nosso caminho novamente. Na mesma zona e no mesmo corredor - você dá um plano de cinco anos em três anos! - poderia muito bem ter empurrado vários aviões (ao mesmo tempo). Ninguém se preocupa com tudo … Agora, se o MiG realmente entrou na trilha de outra pessoa (ou talvez, na sua própria?), Ele poderia realmente levar a uma pirueta ou qualquer outra situação desagradável. “É praticamente impossível lidar com o efeito do fluxo de ar em turbilhão” (citado por M. Popovich).
Finalmente, se os pilotos confundiram a borda da nuvem com uma bola ou outra figura semelhante a uma sonda ou um avião, então Gagarin (ele controlava o avião e Seregin o controlava como instrutor) abruptamente assumiu o controle sobre si mesmo, e isso levou ao estol do avião.
Agora, voltemos às questões que a comissão deixou sem resposta, em vez de propor resolver suas questões "teóricas", que eram igualmente hipotéticas, porque nenhuma das conclusões foi comprovada, o que levou a uma massa de interpretações errôneas subsequentes.
Marina Lavrentievna é baseada na lógica baseada em sua rica experiência de vôo. Parece a ela que a declaração incompreensível de Gagarin, à primeira vista, de que ele estava voltando do voo, pode ser explicada … pelo estado de saúde de Seregin. Seregin se sentiu tão mal que decidiu encerrar o vôo, disse M. Popovich. “Não excluo que Seregin desmaiou de dor. E então havia duas opções: ou ele caiu diretamente sobre o volante, ou, pelo contrário, caiu de costas e … puxou o volante em sua direção. O menos experiente Gagarin não aguentou o carro entrar em parafuso sozinho. Ele simplesmente não tinha força física para puxar sozinho o volante emperrado. " E Gagarin não pôde informar a terra sobre isso por causa da "falsa timidez":
“Caso contrário, ele teria substituído Seryogin…” Pelo mesmo motivo, Gagarin não poderia ejetar: deixar o comandante inconsciente no avião moribundo… Comentários são desnecessários.
“Essas são todas minhas suposições, mas às vezes me parece que apenas uma pessoa sabe a verdadeira causa da morte … o técnico que preparou o avião de Gagarin para partir. Mas, infelizmente, ele não conseguirá dizer nada. Ele está morto….
Agora sobre o oxigênio. Se o sistema não estava cheio de oxigênio, então Gagarin, colocando uma máscara de oxigênio, que muitas vezes ele negligenciava, desta vez inalou … “um comprimido para dormir - óxido nitroso. E adormecer ao volante de um avião, mesmo que por um momento …"
Alexander Rokhlin encontrou uma técnica! Vivo. Este é Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh respondeu às perguntas diretas do correspondente do MK com muita calma e confiança. Tudo estava bem! - Rokhlin recebeu uma resposta inequívoca. Mas em vida Aleksey Aleksandrovich, após as mortes de Gagarin e Seregin, caiu na "pós-combustão": foi mexido na KGB por dois anos até que o técnico largou seu emprego e deixou Chkalovsky.
Outro técnico, Vladimir Nikonov, que não tinha relação direta com o vôo do "gêmeo" de Gagarin, mas tinha vasta experiência na manutenção do MiG-15, disse que pela natureza do incidente é possível julgar com um alto grau de probabilidade que de fato houve uma queda de energia da aeronave, ou seja, afinal, o gerador não estava ligado. E ele citou um caso de sua própria prática, quando o mesmo MiG, que revelou ter um gerador desconectado, correu sobre o campo de aviação, sem vê-lo, mas então o avião foi interceptado por pilotos mais experientes e pousou. Um cadete estava ao leme, e o horizonte artificial mostrava a altitude errada, e a estação de rádio funcionava apenas para recepção …
A pouca experiência de Gagarin é evidenciada pelo fato de que, na época de sua morte, ele tinha apenas 250 horas de prática de vôo. E no MiG-15 - um mês e meio de voos de treinamento com um instrutor (dois dias por semana).
Neste dia, 27 de março de 1968, o céu estava baixo e parcialmente nublado - 400-450 metros. Ou seja, para o MiG-15 isso significava praticamente: ao deixar as nuvens - imediatamente a terra …
A ambiguidade das conclusões da comissão governamental tornou possível nascer nos anos da perestroika (quando as conclusões foram publicadas) uma massa de todos os tipos de versões, rumores e declarações incríveis. Basta lembrar o artigo do Komsomolskaya Pravda da época (por volta de 1988), onde estava escrito que alguém realmente queria matar o primeiro cosmonauta, já que no mesmo momento havia mais seis aviões na mesma zona. Já mencionamos esse "fato" da maneira mais possível em nosso país. Esta é a questão da "pós-combustão".
Rokhlin já em 1997 acredita que “Gagarin foi adormecido” … A versão é nova, mas da mesma categoria de suposições (diz-se, como você vê, suavemente).
Lembremos mais uma vez aquela "anedota" selvagem que foi contada nos círculos do espaço próximo (sobre a visita noturna de Gagarin a Seregin). O resultado é conhecido. Mas por que então Seregin não salvou o primeiro cosmonauta? Por que você concordou em voar? Não há resposta para esta pergunta, ficcional pelos serviços especiais. Isso é mais crível. Se a resposta fosse, eles teriam suspeitado de uma "tília". O fato de que a versão, de fato, denigre o glorioso nome de Gagarin, ninguém pensou seriamente. Ou talvez alguém devesse denegrir esse nome?
Finalmente, uma história maravilhosa sobre como Gagarin e Seregin colidiram com um OVNI. Esta opção surgiu recentemente e sugere que, talvez, tenha havido uma colisão real de uma aeronave com um objeto voador não identificado. É verdade que é muito semelhante ao primeiro ponto da conclusão da comissão … Mas para objetividade também deve ser citado.
Supostamente, a bola laranja foi vista por várias testemunhas oculares na área da queda do MiG. Um dos depoimentos diz diretamente que notaram primeiro o avião e depois a bola laranja se aproximando dele. Depois disso, o balão, por um momento fundiu-se ao avião, voou abruptamente e se dissolveu …
Os restos mortais de Vladimir Seregin e Yuri Gagarin foram encontrados na madrugada de 27 de março, a 65 quilômetros do campo de aviação de Chkalovsky, perto da vila de Novoselovo.
É assim? Talvez novamente uma fantasia sobre as conclusões da comissão de 1968?
Quem sabe!
Mas as incríveis histórias espaciais não param por aí. Certa vez, no início dos anos 1990, o jornal dos ufólogos de São Petersburgo "Anomaly" fez uma reportagem de que uma espaçonave com três astronautas a bordo caiu na região do Oceano Atlântico. Não parece ser nada surpreendente … exceto que os astronautas revelaram ser … alemães, cidadãos do Terceiro Reich! Eles foram enviados para a órbita da Terra baixa em um foguete V-2 aprimorado em 1943 !!!
Onde e por que os astronautas hitleristas foram agora é desconhecido. Mas um dos habitantes da ex-RDA, que em 1991 se considerava isento da obrigação de guardar segredos de Estado dados ao antigo regime, declarou a todo o mundo que foi o primeiro astronauta do planeta. E ele também falou sobre 1943! Porém, como mais tarde se soube, esse estranho cidadão já havia feito a mesma declaração - e também depois de se considerar livre da obrigação de guardar o segredo do Terceiro Reich - às autoridades da RDA. Foi então que o trataram de forma bastante lógica (segundo as leis da época socialista): o cidadão foi internado num hospital psiquiátrico …
Depois que a guerra acabou, nós dividimos os "troféus". Então, os americanos em sua zona de ocupação receberam os desenhos em V. E para nós - um armazém de mísseis …
SPKorolev e VVPilguy, é claro, estudaram detalhadamente o "Fau" alemão, e o princípio aplicado foi usado no primeiro vôo do satélite. É verdade que muitas pessoas dizem que em 4 de outubro de 1957, um grupo de quatro "Fau" foi simplesmente lançado, unidos às pressas pela automação comum. Mas aqui, aparentemente, é muito mais difícil descobrir a verdade real do que pegar um "astronauta" alemão: no mesmo ano e no mesmo mês, o porta-foguetes King's ganhou vida, então ele lançou em órbita os satélites e "Vostoki".
No entanto, a declaração de um cidadão da RDA ainda parece mais plausível do que a informação do jornal Anomaly: Hitler planejava bombardear Nova York em seu tempo e estava recrutando pessoas que queriam pilotar o V-Fau (kamikaze alemão) controlado. Um vôo de teste de um foguete, pilotado por alguém do grupo recrutado (e eles recrutaram 500 pessoas), poderia ter se tornado realidade. É verdade que a primeira largada terminou em fracasso, e não foi em 1943, mas em 8 de janeiro de 1945. E não no "V", mas no míssil de cruzeiro A-9. O foguete explodiu no início. Em seguida, seu designer Wernher von Braun trabalhou nos EUA.
Isso é, talvez, tudo sobre improbabilidades cósmicas. Vamos prosseguir para os assuntos puramente terrenos.
"Secrets of UFOs", A. Varakin e outros.
