Quase 70 anos se passaram desde o fim da Segunda Guerra Mundial, mas ainda hoje não sabemos tudo sobre alguns episódios de sua fase final. É por isso que, repetidas vezes na imprensa e na literatura, velhas histórias sobre os misteriosos submarinos do Terceiro Reich que surgiram na costa da América Latina ganham vida. A Argentina acabou sendo especialmente atraente para eles.
SAIR DO FUNDO
Havia razões para tais histórias, reais ou fictícias. Todo mundo conhece o papel dos submarinos alemães na guerra no mar: 1.162 submarinos deixaram os estoques da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Mas não apenas esse número recorde de barcos poderia se orgulhar da Marinha alemã.
Os submarinos alemães daquela época se distinguiam pelas características técnicas mais elevadas - velocidade, profundidade de imersão e alcance de cruzeiro insuperável. Não é por acaso que os submarinos soviéticos mais massivos do período pré-guerra (Série C) foram construídos sob licença alemã.
E quando em julho de 1944 o barco alemão U-250 foi afundado em uma profundidade rasa na baía de Vyborg, o comando soviético exigiu que a frota o levantasse a qualquer custo e o entregasse a Kronstadt, o que foi feito, apesar da obstinada oposição inimiga. E embora os barcos da série VII, aos quais pertencia o U-250, em 1944 não fossem mais considerados a última palavra da tecnologia alemã, havia muitas novidades em seu design para os designers soviéticos.
Basta dizer que, após sua captura, uma ordem especial do Comandante-em-Chefe da Marinha Kuznetsov apareceu para suspender os trabalhos iniciados no projeto de um novo submarino até um estudo detalhado do U-250. No futuro, muitos elementos do "alemão" foram transferidos para os barcos soviéticos do projeto 608 e, posteriormente, do projeto 613, dos quais mais de cem foram construídos nos anos do pós-guerra. Os barcos da série XXI tiveram um desempenho especialmente alto, um após o outro indo para o oceano desde 1943.
Vídeo promocional:
Neutralidade duvidosa
A Argentina, tendo escolhido a neutralidade na guerra mundial, no entanto, assumiu uma posição claramente pró-alemã. A grande diáspora alemã foi muito influente neste país do sul e forneceu toda a assistência possível aos seus compatriotas beligerantes. Os alemães eram donos de muitas empresas industriais na Argentina, enormes propriedades de terra e embarcações de pesca.
Submarinos alemães operando no Atlântico regularmente se aproximavam das costas da Argentina, onde eram fornecidos com alimentos, remédios e peças sobressalentes. Os submarinistas nazistas foram aceitos como heróis pelos proprietários de propriedades alemãs, espalhados em grande número ao longo da costa argentina. Testemunhas oculares disseram que festas reais eram realizadas para homens barbudos em uniforme do mar - cordeiro e leitões eram assados, os melhores vinhos e barris de cerveja eram exibidos.
Mas a imprensa local não obteve notícias sobre isso. Não é de admirar que, após a derrota do Terceiro Reich, foi neste país que muitos nazistas proeminentes e seus capangas, como Eichmann, Pribke, o médico sádico Mengele, o ditador fascista da Croácia Pavelic e outros, encontraram refúgio e escaparam da retaliação neste país.
Corria o boato de que todos eles acabaram na América do Sul a bordo de submarinos, um esquadrão especial de 35 submarinos (o chamado "Comboio do Führer") tinha uma base nas Canárias. Até hoje, não foram refutadas versões duvidosas de que Adolf Hitler com Eva Braun e Bormann encontraram a salvação da mesma forma, bem como sobre a secreta colônia alemã Nova Suábia supostamente criada com a ajuda da frota de submarinos na Antártica.
Em agosto de 1942, o Brasil se juntou aos países beligerantes da coalizão anti-Hitler, participando de batalhas terrestres, aéreas e marítimas. Ela sofreu a maior perda quando a guerra na Europa já havia acabado e no Pacífico estava queimando. Em 4 de julho de 1945, o cruzador brasileiro "Baia" explodiu 1.400 quilômetros de sua costa nativa e quase instantaneamente afundou. A maioria dos especialistas acredita que sua morte (junto com 330 membros da tripulação) foi obra de submarinistas alemães.
SWASTIKA NA CABEÇA?
Depois de esperar o tempo dos problemas, tendo ganhado um bom dinheiro com suprimentos para as duas coalizões em guerra, bem no final da guerra, quando seu fim era claro para todos, em 27 de março de 1945, a Argentina declarou guerra à Alemanha. Mas depois disso o fluxo de barcos alemães, ao que parece, só aumentou. Dezenas de moradores de aldeias costeiras, além de pescadores do mar, segundo eles, mais de uma vez observaram submarinos na superfície, quase em formação de esteira movendo-se na direção sul.
As testemunhas oculares mais atentas até viram uma suástica em sua cabine, que, aliás, os alemães nunca colocaram na cabine de seus barcos. As águas costeiras e costeiras da Argentina agora eram patrulhadas pelo exército e pela marinha. Há um episódio em que, em junho de 1945, nas proximidades da cidade de Mardel Plata, uma patrulha tropeçou em uma caverna em que vários produtos estavam em embalagens lacradas. Para quem eles se destinam permanece obscuro. Também é difícil entender de onde veio esse fluxo interminável de submarinos supostamente observado pela população depois de maio de 1945.
Afinal, em 30 de abril, o comandante-chefe da Marinha Alemã, Grande Almirante Karl Doenitz, ordenou a operação "Arco-íris", durante a qual todos os submarinos restantes do Reich (várias centenas) foram alagados. É bastante realista que a diretriz do comandante-em-chefe não tenha chegado a alguns desses navios, que estavam no oceano ou em portos de diferentes países, e algumas tripulações simplesmente se recusassem a cumpri-la.
Os historiadores concordam que, na maioria dos casos, para os submarinos observados no oceano, vários barcos balançando nas ondas, incluindo os de pesca, foram levados, ou relatos de testemunhas foram simplesmente uma invenção de sua imaginação contra o pano de fundo da histeria geral em antecipação a um ataque retaliatório da Alemanha.
CAPITÃO CHINZANO
Ainda assim, pelo menos dois submarinos alemães revelaram não ser fantasmas, mas navios bastante reais com tripulações vivas a bordo. Eram o U-530 e o U-977, que entraram no porto de Mardel Plata no verão de 1945 e se renderam às autoridades argentinas. Quando um oficial argentino embarcou no U-530 na madrugada de 10 de julho, viu a tripulação enfileirada no convés e seu comandante, um tenente muito jovem, que se apresentou como Otto Vermute (posteriormente os marinheiros argentinos o chamaram de Capitão Cinzano) e afirmou que o U- 530 e sua equipe de 54 pessoas se rendem à misericórdia das autoridades argentinas.
Em seguida, a bandeira do submarino foi baixada e entregue às autoridades argentinas junto com a lista da tripulação.
Um grupo de oficiais da base naval de Mardel-Plata, que examinou o U-530, notou que o submarino não tinha um canhão de convés e duas metralhadoras antiaéreas (foram lançadas ao mar antes da rendição), bem como nenhum torpedo. Todos os documentos da nave foram destruídos, assim como a máquina de criptografia. A ausência de um barco de resgate inflável no submarino foi especialmente notada, o que sugeria que não era usado para desembarcar alguns líderes nazistas (possivelmente o próprio Hitler).
Durante os interrogatórios, Otto Vermouth disse que o U-530 deixou Kiel em fevereiro, se escondeu nos fiordes noruegueses por 10 dias, cruzou a costa dos Estados Unidos e em 24 de abril se mudou para o sul. Otto Vermouth não conseguiu dar nenhuma explicação inteligível sobre a ausência do bot. As buscas pelo robô desaparecido foram organizadas usando navios, aeronaves e fuzileiros navais, mas não produziram nenhum resultado. Em 21 de julho, os navios participantes da operação receberam ordem de retorno às suas bases. Daquele momento em diante, ninguém procurava submarinos alemães nas águas da Argentina.
O CONTO DO PIRATA
Concluindo a história das aventuras de submarinos alemães nos mares do sul, não se pode deixar de citar um certo capitão da corveta Paul von Rettel, que, graças aos jornalistas, ficou amplamente conhecido como o comandante do U-2670. Ele, supostamente estando no Atlântico em maio de 1945, recusou-se a afundar seu submarino ou se render e simplesmente começou a piratear na costa da África e sudeste da Ásia. O obstruidor recém-formado parecia ter acumulado uma enorme fortuna para si mesmo. Ele reabasteceu o combustível para seus motores diesel, água e comida às custas de suas vítimas.
Praticamente não usava armas, já que poucas pessoas ousavam resistir ao seu formidável submarino. Os jornalistas não sabem como essa história terminou. Mas é sabido com certeza que o submarino U-2670 não foi incluído na frota alemã, e o próprio von Rettel não estava na lista de comandantes. Assim, para a decepção dos amantes do romance marítimo, sua história acabou se revelando um pato de jornal.
Constantin RICHES
