Balash Rasimovich Ismayilov - no passado um piloto, tenente-coronel aposentado. Ele serviu quase toda a sua vida no Extremo Oriente, nos últimos quinze anos - no distrito militar de Khabarovsk. Atualmente, ele ensina treinamento militar básico em uma escola secundária em Khabarovsk. Mas este é o seu lado óbvio da vida, e há também um segredo, que, no entanto, muita gente conhece: ele gosta de história, mas não no sentido amplo da palavra, mas no sentido estrito da palavra - Balash Rasimovich está interessado nas máquinas voadoras da antiguidade, ele as estuda, reúne todos os disponíveis informação e, se possível, viaja para ver com os próprios olhos em vários museus aquelas exposições que atraem a sua atenção como piloto profissional
Como nasceu seu hobby?
- Toda minha vida sonhei com o céu. Não fui para a aviação civil por medo pela vida de outras pessoas, porque nunca se sabe o que pode acontecer com os equipamentos, e a morte em um acidente de avião é o pior, porque o passageiro do avião há muito entende que vai morrer. Na aviação militar, você não é responsável pela vida de centenas de pessoas, mas apenas pela sua vida e pela tripulação. Enquanto servia na aviação, não pude deixar de pensar no que as pessoas faziam nos séculos anteriores, quando, como eu, queriam voar. Desde a infância, tenho me interessado por lendas e mitos antigos sobre voos humanos. O primeiro foi o antigo mito grego de Ícaro e Dédalo, eu o li quando tinha dez anos. Para mim, o principal neste mito é que ele fala sobre o desejo eterno do homem pelo céu. E quando existe tal desejo, a pessoa não pode deixar de tentar realizar seu sonho. Eu acho que,o fim de Ícaro ainda não era o mesmo do mito. Se você se lembra, a cera que prendia as penas nas asas de Ícaro derreteu ao se aproximar do sol e Ícaro caiu. Quando eu era pequeno, acreditava nisso. Quando me tornei adulto, percebi que o fim do mito claramente não foi inventado por aqueles que estiveram em suas origens, porque mitos e lendas não nascem do nada, para que um mito surgisse, sempre houve alguns acontecimentos reais. E quando descobri que quanto mais alto do chão, mais frio, percebi que não se podia falar em cera derretida. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica. Quando eu era pequeno, acreditava nisso. Quando me tornei adulto, percebi que o fim do mito claramente não foi inventado por aqueles que estiveram em suas origens, porque mitos e lendas não nascem do nada, para que um mito surgisse, alguns eventos reais sempre aconteceram. E quando descobri que quanto mais alto do chão, mais frio, percebi que não se podia falar em cera derretida. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica. Quando eu era pequeno, acreditava nisso. Quando me tornei adulto, percebi que o fim do mito claramente não foi inventado por aqueles que estiveram em suas origens, porque mitos e lendas não nascem do nada, para que um mito surgisse, sempre houve alguns acontecimentos reais. E quando descobri que quanto mais alto do chão, mais frio, percebi que não se podia falar em cera derretida. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica.que não se poderia falar de qualquer derretimento de cera. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica.que não se poderia falar de qualquer derretimento de cera. Quando comecei a coletar informações sobre máquinas voadoras antigas a sério, fiquei surpreso ao saber que Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica.
Dédalo não é um personagem mítico, mas uma pessoa histórica
O antigo poeta romano Ovídio escreveu sobre ele em sua obra "Metamorfoses". Ele falou de Dédalo como um arquiteto e inventor habilidoso. Então, a invenção existia!
Porque você acha isso? Um poeta não poderia simplesmente recontar uma lenda famosa?
- Eu poderia, claro. Mas o fato de Dédalo - segundo Ovídio - estar claramente ciente dos pontos fortes e fracos de sua invenção, para uma pessoa que pensa diz muito. Em primeiro lugar, isso indica que não podemos falar de um mito. Para qualquer mito, a divisão em heróis bons e maus é típica, o mito sempre idealiza objetos e eventos, dá-lhes apenas um certo conjunto de propriedades: positivas ou negativas. Em nenhum mito o herói falará sobre seus erros e delírios, ele não analisará em detalhes as características de nada. Dédalo é nocauteado por vários heróis míticos, precisamente por uma análise detalhada de sua própria invenção. Essa compreensão me levou a pensar que nem tudo é tão simples como todos pensávamos antes.
E o que aconteceu então?
- Então me sentei aos livros, comecei a estudar tudo que me veio à mão. Nos anos 80 e 90 era bastante difícil, as bibliotecas da guarnição não eram apenas pobres, eram simplesmente pobres. Quando a Internet apareceu, ficou muito mais fácil. Vagando pelas entranhas da rede mundial, encontrei uma mensagem da Academia Internacional para o Estudo do Sânscrito. Ele falava sobre o antigo manuscrito indiano "Samaranga Sutradhara", que mencionava os numerosos voos do homem com a ajuda de certos dispositivos chamados vimanas. Esta palavra vem do conceito sânscrito que significa "carruagem celestial". As vimanas eram feitas de metal, as folhas das quais eram cuidadosamente ajustadas umas às outras e, a julgar pelo texto, por soldagem. Eles foram acionados por "fogo controlado de contêineres de aço". Seu som também era muito notável - era como o rugido de um leão,e sobre o viajante dentro do viman, foi dito que ele "podia se mover pelo ar tão alto que parecia uma pérola no céu". Eram necessários trinta e dois "segredos" para gerenciá-los.
Então eu aprendi sobre outro manuscrito indiano - Vimanika Shastra. Esta foi uma seção do volumoso tratado Yantra-Sarvasva (Enciclopédia de Máquinas), cujo autor se acredita ser o sábio Bharadvajya, mencionado no Mahabharata. Vimanika Shastra foi encontrada em 1875 em um templo na Índia. De acordo com os estudiosos, este tratado foi escrito no século 4 aC com base em textos ainda anteriores e era algo como um guia prático para a construção e operação de vimanas. Este tratado também descreve aeronaves e dispositivos neles, apenas com mais detalhes. A partir dessas descrições, pode-se facilmente reconhecer dispositivos que desempenhavam as funções de uma câmera, radar, holofote, etc. Aparentemente, esses dispositivos usavam a energia do sol. Também existem descrições de vários tipos de armas, com poder destrutivo. Curioso,que muito espaço no tratado é dedicado à descrição das roupas dos pilotos e até mesmo de sua dieta. Vimanas também foram descritos nos épicos indianos mais famosos - no Ramayana e no Mahabharata. O último épico sozinho contém quarenta e uma passagens onde as vimanas são mencionadas. Aliás, não existem apenas referências a vimanas em textos antigos, há também sua imagem - nas cavernas do templo Elolor na Índia.
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Acontece que naqueles tempos longínquos as pessoas sabiam manusear o metal ao nível das tecnologias modernas?
- Sim, parece que sim. Em 1875, isso fez barulho, principalmente considerando o nível de tecnologia do século 19 e a completa ausência de aeronaves, que, como dizem, ainda nem estavam no projeto. Os especialistas naquele ano e hoje em dia reconheceram o manuscrito como genuíno. Quanto ao metal, um capítulo especial foi dedicado a ele no tratado. Três tipos de metais foram mencionados: soundalika, maurthvika e somaka. Eles também falaram sobre ligas que podem suportar temperaturas muito altas. Outro capítulo foi dedicado à óptica - espelhos e lentes que podem ser instalados a bordo do vimans para observação visual. Havia sete deles. Um era chamado de "Espelho de Pinjula" e tinha como objetivo proteger os olhos dos pilotos dos cegantes "raios do diabo" do inimigo. A propósito, havia também sete fontes de energia acionadas pelo vimaana,e eles poderiam ser usados alternadamente, trocando o motor de uma energia para outra.
Os próprios Vimanas eram de quatro tipos: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana e Shakuna Vimana. Os dois primeiros têm formato cônico e três "camadas", no segundo - uma sala para passageiros. Tripura Vimana é um “avião” maior que também pode ser usado como veículo subaquático. Shakuna Vimana é o mais difícil em termos técnicos e construtivos. Todos os quatro tipos tinham decolagem vertical e podiam, entre outras coisas, pairar no ar como dirigíveis e fazer um vôo em ziguezague. É curioso que o tratado contenha não apenas uma descrição dos "aviões", mas também regras de segurança - precauções para voos longos, medidas de proteção contra raios e tempestades, etc. Em suas vimanas, os antigos índios voaram não apenas sobre a Índia, mas por toda a Ásia e, como dizem os textos antigos, até mesmo sobre o oceano.
Isso tudo é tão incrível que quero fazer uma pergunta irônica: será que esses Vimans também voaram para o espaço?
- Não seja irônico! Porque os textos indianos falam de cidades espaciais que, como enormes estações orbitais, giravam em torno da Terra.
É claro que uso termos modernos que são semelhantes em significado aos usados no manuscrito. A comunicação entre a Terra e as estações orbitais era realizada pelas vimanas. Alguns deles podem transportar mil ou mais pessoas, enquanto outros - apenas uma pessoa. Há poucos anos, em Lhasa tibetana, historiadores chineses encontraram um documento escrito em sânscrito, que foi transferido para a universidade na cidade indiana de Chandigarh para tradução. Portanto, neste manuscrito, como disse a professora Ruth Reyna, que fez a tradução, ele contém instruções sobre como construir naves interestelares usando o princípio da antigravidade para o movimento. Antigravidade é dito em um documento antigo como "uma força centrífuga poderosa o suficiente para neutralizar a gravidade".
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Há algo nas antigas epopéias indianas que você trata com desconfiança?
- Bem, não que com desconfiança, sou apenas um materialista, e abordo tudo, antes de mais nada, do ponto de vista técnico, do ponto de vista de um profissional moderno: talvez ou não. Por exemplo, os épicos afirmam que a construção de uma aeronave indestrutível exigia a realização de certos rituais ocultistas e a recitação de mantras. Essas vimanas podem se tornar invisíveis após certas manipulações. Que o piloto poderia supostamente mudar a aparência do viman, dar-lhe a aparência de uma nuvem para camuflar, para intimidar o inimigo - a forma de um leão ou de um tigre, ou mesmo a aparência de uma bela mulher. Aqui, aparentemente, não para intimidar, mas para distrair a atenção. Não pretendo afirmar que tudo isso não existiu, porque o conhecimento dos antigos é terra incógnita para nós, Deus sabe que eles poderiam realmente estar lá. Mas eu acho,que o ponto não está na possibilidade de uma mudança real na forma de vimans, mas na influência hipnótica dos pilotos sobre o inimigo.
Estatueta de Vimaana e possível aparência
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Você encontrou textos semelhantes em outros países também?
- Encontrado e continue a encontrar. Textos semelhantes foram encontrados no Paquistão Mohenjo-Daro, na Ilha de Páscoa, na China. Os documentos chineses são muito interessantes. Eles podem até ser considerados algo como uma crônica histórica da aviação experimental. Os "mais novos" datam de 2000 aC. Em um desses documentos, li que em 1766 aC, o imperador Cheng Tang ordenou a construção de uma máquina voadora, e ela foi criada. No entanto, mais tarde o imperador ordenou que fosse destruído. Aparentemente, ele temia que o segredo da fuga caísse nas mãos de outras pessoas. As descrições do poeta Chu Yong, que viveu no século III aC, são muito interessantes. Ele descreveu uma máquina voadora na qual sobrevoou pessoalmente o deserto de Gobi.
Descrições de veículos voadores também são encontradas na arte popular oral dos povos do Nepal. Os épicos nepaleses dizem que os segredos do voo eram conhecidos apenas pelos chamados Yavanas - pessoas de pele clara do leste do Mediterrâneo. Ao que parece, estamos a falar, entre outras coisas, dos antigos helenos, em cujos mitos, além do mito de Ícaro, existem outras referências a voos humanos com o auxílio de alguns meios auxiliares. Existem referências a voar em aeronaves e na antiga Babilônia. A antiga lei babilônica de Chalcata, por exemplo, afirma que “é um grande privilégio dirigir uma máquina voadora. O conhecimento do voo é um dos mais antigos, é um presente dos deuses da antiguidade, destinado a salvar vidas.” Aeronaves também são mencionadas na antiga "Epopéia de Ethan" da Babilônia, escrita dois mil e quinhentos anos antes de Cristo. Lá,verdade, é dito que o rei sumério voou nas costas de uma águia gigante. Que tipo de águia era - um pássaro gigantesco domesticado agora extinto ou os autores do épico compararam um avião com uma águia - é desconhecido, mas algo mais é notável: o épico descreve o que um homem voando em uma "águia" viu de cima. Além disso, é descrito de uma forma que seria impossível descrever até mesmo da árvore ou rocha mais alta: névoa atmosférica, distorções de perspectiva, um mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-cordas e muito mais são mencionados que eu, um piloto, constantemente via da cabine. Estas descrições assemelham-se ao retrato verbal da zona que fizemos na escola, sobrevoando vários espaços e paisagens. Que tipo de águia era - um pássaro gigantesco domesticado agora extinto ou os autores do épico compararam um avião com uma águia - é desconhecido, mas algo mais é notável: o épico descreve o que um homem voando em uma "águia" viu de cima. Além disso, é descrito de uma forma que seria impossível descrever até mesmo da árvore ou rocha mais alta: névoa atmosférica, distorções de perspectiva, um mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-cordas e muito mais são mencionados que eu, um piloto, constantemente via da cabine. Estas descrições assemelham-se ao retrato verbal da zona que fizemos na escola, sobrevoando vários espaços e paisagens. Que tipo de águia era - um pássaro gigantesco domesticado agora extinto ou os autores do épico compararam um avião com uma águia - é desconhecido, mas algo mais é notável: o épico descreve o que um homem voando em uma "águia" viu de cima. Além disso, é descrito de uma forma que seria impossível descrever mesmo da árvore ou rocha mais alta: neblina atmosférica, distorções de perspectiva, um mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-cordas e muito mais são mencionados que eu, o piloto, constantemente via da cabine. Estas descrições assemelham-se ao retrato verbal da zona que fizemos na escola, sobrevoando vários espaços e paisagens.como seria impossível descrever mesmo da árvore ou rocha mais alta: névoa atmosférica, distorções de perspectiva, um mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-fios e muito mais são mencionados que eu, um piloto, constantemente via da cabine. Estas descrições assemelham-se ao retrato verbal da zona que fizemos na escola, sobrevoando vários espaços e paisagens.como seria impossível descrever mesmo da árvore ou rocha mais alta: névoa atmosférica, distorções de perspectiva, um mosaico colorido de campos semeados com diferentes culturas, rios-fios e muito mais são mencionados que eu, um piloto, constantemente via da cabine. Estas descrições assemelham-se ao retrato verbal da zona que fizemos na escola, sobrevoando vários espaços e paisagens.
Por que você fez isso?
- Fazia parte do programa de treinamento: e se as câmeras de bordo falharem? O mais incrível é que as características do terreno com um grau de precisão semelhante tornaram-se disponíveis apenas na década de 50 do século passado devido à possibilidade de voos em altitudes consideráveis. Em outro manuscrito babilônico, "Silfr-ala", não é mais sobre uma águia gigante, mas sobre uma máquina voadora, e sua descrição detalhada é fornecida. René Noonberg escreveu bem sobre isso em seu livro. Existem textos semelhantes na Polinésia. As lendas locais falam de pessoas de pele clara que chegaram do oeste em "barcos cintilantes" que "navegaram sobre o mar". Mais uma vez, pessoas de pele clara - como os nepaleses. Os povos de outros grupos de ilhas também contam lendas sobre "voar
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E o que você pode dizer sobre o lendário “avião colombiano”?
- Este é um dos achados mais interessantes que confirmam que nos tempos antigos as pessoas sabiam voar. O Columbia Airplane é uma estatueta de ouro de quatro centímetros. Mais precisamente, ele não está sozinho, há um esquadrão inteiro deles - trinta e três dessas figuras foram encontradas! Essas descobertas foram feitas no século 19 não apenas na Colômbia, mas também no Peru, Costa Rica e Venezuela, ou seja, em lugares diferentes, o que indica sua ampla distribuição. Normalmente datam de 500-800 aC, no entanto, sabe-se que é muito difícil determinar com precisão a idade dos itens de ouro e a data pode acabar sendo imprecisa. As figuras assumiram seu lugar nos museus e por muito tempo foram consideradas imagens zoomórficas. Isso foi considerado até o primeiro terço do século passado, porque as pessoas simplesmente não tinham nada com que se comparar - elas ainda não haviam inventado os aviões! Mas quando eles inventaram, eles viramque embora a aparência dessas figuras seja diferente, o desenho básico da aeronave com barbatana de cauda horizontal e vertical é comum. O mais interessante é que o primeiro a notar essa semelhança não foi o piloto, mas o joalheiro Emmanuel Staub. Os céticos continuam a argumentar que esses "aviões" nada mais são do que uma imagem de animais extintos. Eles pensam assim porque muitos "aviões" retratam olhos, mandíbulas dentadas. No entanto, especialistas, incluindo o famoso biólogo, escritor e naturalista americano, famoso por seus trabalhos sobre criptozoologia e Pé Grande, Terence Sanderson, a quem Staub enviou uma cópia do "avião", argumentam que eles não podem de forma alguma ser comparados a qualquer um dos representantes conhecidos pela ciência. fauna fóssil e moderna do planeta. Por esse simples motivoque nenhum pássaro tem plumagem vertical na cauda! Os cientistas não se acalmaram e decidiram envolver especialistas em aviação no caso. Cópias das figuras foram enviadas a eles, e todos os especialistas de diferentes países, não se conhecendo, unanimemente anunciaram que estavam diante deles aeromodelos. Os aviadores identificaram a cabine, a fuselagem, as asas, os estabilizadores e a quilha nas figuras.
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Um dos especialistas era o especialista em aeronaves Jack Ulrich Allrich. Ele afirmou que à sua frente estava um certo modelo parecido com lutadores modernos e capaz de se mover em velocidade supersônica - 1.185 quilômetros por hora. Em outras figuras semelhantes, especialistas em aviação viram um modelo de um "planador subaquático" - uma aeronave subaquática, um modelo de uma aeronave de carga de uso único para pouso na água, um modelo de uma aeronave aeroespacial com cabine reclinável e alguns outros tipos de aeronaves.
E qual foi a história do teste de figuras em um túnel de vento?
- Oh, que história interessante! Em 1956, o avião colombiano e seus irmãos foram exibidos na exposição Gold of Pre-Columbian America no Metropolitan Museum of Art de Nova York. Os projetistas de aeronaves de uma empresa americana notaram imediatamente a asa deltóide dessa figura e o plano vertical da cauda. É disso que Sanderson estava falando. De alguma forma, eles chegaram a um acordo com a administração da exposição e testaram o "avião" em um túnel de vento. De repente, descobriu-se que o "avião" se comportava melhor em velocidades supersônicas, cujo estudo estava em pleno andamento. Eles começaram a pensar no porquê e chegaram à conclusão de que a asa deltóide e o plano vertical alto da cauda são os "culpados". Especialistas do bureau de projetos da empresa estiveram envolvidos e, com isso, foi criada a melhor aeronave supersônica para o período. A empresa chamava-se Lockheed.
Houve outros testes das propriedades aerodinâmicas dos aviões colombianos, após os quais até os mais teimosos céticos admitiram que não eram pássaros ou peixes voadores, mas aviões. Na Alemanha, em 1996, dois entusiastas da aviação e do aeromodelismo - Peter Belting e Algund Enbom - criaram cópias dezesseis vezes aumentadas de estatuetas colombianas. Um exemplar foi equipado com hélice convencional, o outro com motor a jato e ambos com controle por rádio. O teste foi amplamente divulgado, eles convidaram aviadores, historiadores, arqueólogos, até zoólogos não foram esquecidos. Todos ficaram chocados: as cópias dos achados colombianos tinham excelentes propriedades aerodinâmicas, eles executavam facilmente acrobacias como um barril e um loop morto. Eles tinham excelente capacidade de manobra e deslizavam livremente mesmo com o motor desligado.
Se algumas figuras foram encontradas no Peru, então talvez tenha sido dessa aeronave que os criadores das misteriosas linhas do planalto de Nazca foram conduzidos?
- Muitos pesquisadores da aviação dos povos antigos estão inclinados a esta opinião. Eu também aderir a este ponto de vista. Mas o mais surpreendente sobre esses aviões não são suas propriedades aerodinâmicas, mas os emblemas que são aplicados a eles. Eles são uma reminiscência impressionante da escrita fenícia. Isso, em minha opinião, sugere que os povos da antiguidade tinham uma comunicação intercontinental aerotransportada, caso contrário, como poderiam os fenícios escrever sobre assuntos sul-americanos? E mais uma pergunta me atormenta: onde os índios sul-americanos poderiam ver os protótipos de seus artesanatos?
Como você pode comentar as imagens de aviões e helicópteros encontrados no Egito?
- Como você pode comentar sobre isso? Só para que naquela época nossos ancestrais estivessem sem dúvida familiarizados com a aviação. Até que o nosso tempo inventou o helicóptero, a imagem dessas máquinas voadoras era considerada um ícone sem sentido, ou melhor, não podia ser decifrada. Eles foram descobertos em 1848 no templo de Seti o Primeiro em Abydos. As imagens de "helicópteros" localizavam-se diretamente acima da entrada do templo, quase sob o próprio teto, a uma altura de cerca de dez metros. Neste templo, em geral, havia muitas imagens misteriosas que confundiam os egiptólogos. No século 19, eles eram considerados mecanismos antigos, e somente em nossa época os cientistas chegaram à conclusão de que esta é uma imagem de helicópteros, e dados de diferentes ângulos. Os aviadores distinguem claramente entre a fuselagem, o rotor principal, as pás e o conjunto da cauda. Imagens de outras aeronaves foram encontradas perto dos helicópteros,notavelmente semelhante aos caças supersônicos modernos e bombardeiros estratégicos pesados. Acontece que os antigos egípcios usavam aeronaves militares? Essa é a pergunta, aliás, feita há cerca de dez anos por um jornal árabe muito respeitável "Ash Sharq al-Awsat" quando publicou fotos do templo em Abydos. O hype começou, alguém até começou a explicar os sucessos militares do Faraó Seti o Primeiro pelo uso da aviação, alguém gritou que tudo aquilo eram ficções inúteis. Então, o famoso egiptólogo Alan Alford começou a estudar as estranhas imagens. Ele chegou a uma conclusão convincente de que os helicópteros eram de fato retratados na parede do templo, e com tanta precisão, como se um antigo artista tivesse feito imagens da natureza. Imagens semelhantes foram encontradas no Templo de Karnak. Então, um dos egiptólogos lembrou-se de outro detalhe curioso:um dos nomes do Faraó Seti o Primeiro era “abelha”. Por que uma abelha?
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Talvez porque ele tinha algo para voar? Outro escândalo estourou, um ardente defensor da origem extraterrestre da antiga civilização egípcia, o mundialmente famoso ufólogo Richard Hoagland, juntou-se a ele. Ele afirma que os egípcios descendiam dos marcianos que uma vez visitaram a Terra. Eles dizem que o Egito Antigo era surpreendentemente semelhante a Marte em sua paisagem e, portanto, os marcianos pousaram lá. Ridículo, digamos? Também pensei assim, até que as estações automáticas de pesquisa dos EUA, enviadas a Marte, retiraram as "pirâmides" e a "cara da esfinge" de lá. Mas o fato é que no templo de Seti, o Primeiro, eles encontraram não apenas imagens de helicópteros e bombardeiros pesados, mas também a imagem de um submarino. Além disso, também com a exatidão característica dos egípcios, com um desejo maníaco de prescrever todos os detalhes. Como resultado, os cientistas descobriram que resolveram o mistério das imagens ainda mais longe do que antes. Afinal, não existem mares em Marte. No entanto, estudos recentes dizem que há água em Marte. Terceiros pesquisadores argumentam que os antigos sacerdotes egípcios eram capazes de viajar no tempo e em nossa era "espiar" como eram os helicópteros, aviões e submarinos, ou eles tinham habilidades psíquicas, em particular clarividência e a capacidade de olhar para o futuro.
E a que opinião você tende?
- Não acredito muito em alienígenas, me parece que esses aviões, helicópteros, colombianos, indianos, egípcios e outros são o legado de uma antiga civilização terrestre que desapareceu em algum lugar. Também não acredito em viagem no tempo. Se os egípcios viajavam em uma máquina do tempo, por que não deveriam retratar modernos navios de alto mar ou mísseis balísticos? Prefiro a versão do historiador William Deutsch de que Tutankhamon morreu em um acidente de avião. Isso é evidenciado pelos danos em seus ossos. É verdade que Deutsch falou sobre balões, mas acho que os faraós voaram em dispositivos mais avançados. A propósito, muitas múmias egípcias tiveram danos nos ossos que só podem ser obtidos ao cair de uma grande altura.
Dizem que o "irmão" do avião colombiano também foi encontrado no Egito?
- Sim, ele foi encontrado no túmulo de Pa-de-Ilmen, na tumba de Zadoiaga em 1898. A idade da descoberta é determinada por dois mil anos com uma cauda. "Airplane" está exposta no Museu Histórico do Cairo. É pequeno, com cerca de quinze centímetros de comprimento, feito de madeira muito forte e dura. É muito parecido com as estatuetas colombianas, com as mesmas asas e franjas de quilha vertical. O cientista Khalil Messiha em 1969 forneceu uma cópia exata de uma estatueta de madeira com um motor e uma hélice. Como resultado, o modelo foi capaz de atingir a velocidade de 105 quilômetros por hora. Então, após o teste, os egiptólogos começaram a vasculhar os depósitos do museu e encontraram lá mais quatorze “aviões” egípcios antigos semelhantes.
Que conclusão podemos tirar de tudo isso?
- É difícil admitir que pessoas que viveram em épocas e lugares diferentes dêem as mesmas descrições de comum acordo. Aparentemente, a aviação dos antigos existia, e eu gostaria muito que não fosse realizada por pesquisadores solitários, mas para criar institutos de pesquisa especiais. É hora de enfrentar a verdade e admitir que não sabemos nada a fundo de nossa história.
