Certamente cada um de nós já ouviu a palavra japonesa "kamikaze" em uma ampla variedade de contextos, que passou a ser amplamente utilizada após a Segunda Guerra Mundial. Traduz-se como "vento divino" (aquele que, segundo a lenda, no final do século XIII espalhou os navios dos mongóis que se aproximavam do Japão). Durante a guerra do Pacífico, esse foi o nome dado aos pilotos suicidas que enviaram seus carros cheios de explosivos aos navios inimigos. Mas os alemães também os tinham …
Experiência de aliados asiáticos
Seguindo o kamikaze, apareceram no Japão kaitens, também homens-bomba - pilotos de torpedos guiados. Nem um nem outro podiam infligir danos significativos ao inimigo, mas sua própria aparência tinha um sério impacto psicológico sobre o inimigo. Naturalmente, o aliado estratégico do Japão, a Alemanha nazista, estava bem ciente do uso que o Japão fazia de suicídios fanáticos. No entanto, os alemães não tinham pressa em usar a experiência japonesa nas frentes europeias. Hitler disse: "Esses sacrifícios não estão nas tradições da civilização branca ocidental e não correspondem à mentalidade ariana." No entanto, no outono de 1944, após derrotas catastróficas na Frente Oriental e o desembarque de tropas anglo-americanas na Normandia, quando ficou claro que a Alemanha havia perdido a guerra mundial, os nazistas tiveram que esquecer a "mentalidade ariana" e procurar por alguma gota de salvamento. Então, eles se lembraram do kamikaze.
Andando de foguete
Antes disso, os nazistas depositaram suas esperanças na "arma milagrosa" que estava sendo desenvolvida - a "arma de retaliação", como a chamava a propaganda de Goebbels. Em primeiro lugar, eles se referiam aos mísseis V-1 (cruzeiro) e V-2 (balísticos), com a ajuda dos quais os alemães esperavam suprimir a Inglaterra. Mas os nazistas calcularam mal - embora imperfeitos, especialmente em termos de precisão, os mísseis não atingiram o alvo. Apenas um em cada quatro voou para a costa da Grã-Bretanha.
Os primeiros que tiveram a ideia de compensar a imperfeição da tecnologia com a habilidade e dedicação dos pilotos foram Hanna Reitsch, o famoso piloto alemão, piloto do Fuehrer, e SS Obersturmbann-Fuehrer Otto Skorzeny - sabotador do Reich nº 1. Eles propuseram lançar o V-1 do porta-aviões. Além disso, o piloto deveria controlar o foguete. Hannah Reitsch se ofereceu como testadora para os primeiros voos desse tipo. Uma unidade de duzentos pilotos foi criada e quatro variantes do V-1 tripulado foram elaboradas, mas todas ficaram incapacitadas: o foguete frequentemente colidia com o porta-aviões no início e era difícil de controlar por humanos. Além disso, o "V-1" e sem piloto não carregava explosivos suficientes, e o reequipamento proposto reduziu-o à metade.
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Em fevereiro de 1945, quando a futilidade desse empreendimento se tornou aparente, o programa foi encerrado. E havia também um projeto semi-fantástico de um míssil balístico pesado de bombardeiro suicida projetado para atacar Nova York.
Acerte o inimigo com seu peito
Em 1942, a aviação anglo-americana iniciou o bombardeio sistemático da Alemanha. Dia e noite, mais de 6.000 bombardeiros destruíram fábricas e cidades alemãs. E então o coronel Heyo Herrmann, um piloto de combate, agraciado com os maiores prêmios do Reich, propôs formar formações de caças, a arma principal das quais seria um aríete de bombardeiros inimigos. Ele argumentou que um único uso massivo de 800 aeronaves pilotadas por voluntários teria resultado na destruição de pelo menos 400 bombardeiros pesados. Isso, em sua opinião, forçaria o inimigo a interromper os ataques à Alemanha por 2 a 3 semanas, onde, aproveitando a trégua, poderiam formar as formações de caça a jato Me-262, que assegurariam o domínio dos alemães no ar. A proposta de Herrmann foi aprovada pelo comandante-chefe da Luftwaffe, Hermann Goering. A força aérea de pilotos voluntários, pronta para bater, foi batizada de "Unidade de Treinamento de Elba", formada principalmente por jovens "verdes" recém-formados em escolas de aviação.
Obviamente, os pilotos que receberam tais tarefas estavam condenados à morte certa quando foram realizadas, e aqueles que deram as ordens estavam bem cientes disso. A experiência dos kamikaze japoneses foi estudada na Alemanha, mas ninguém ousou reconhecer seus pilotos como suicidas deliberados. Otto Skorzeny, um especialista na psique humana em situações extremas, acreditava que um soldado, mesmo nas circunstâncias mais críticas, precisava ser convencido de que tinha pelo menos alguma chance de sobrevivência. Se houver essa esperança nas profundezas da alma, a pessoa agirá com mais eficácia. Portanto, o termo "kamikaze" não foi usado para pilotos alemães. Acreditava-se que os pilotos que vão se chocar, após mirar a aeronave no alvo, ou mesmo depois de bater, têm a oportunidade de pular de paraquedas. Embora todos entendessem que a possibilidade de ser salvo era quase zero. E isso foi confirmado pela prática. Assim, esses pilotos alemães realmente se tornaram kamikaze.
Em 7 de abril de 1945, ocorreu sua primeira (e última) batalha. Herrmann conseguiu implantar apenas 183 caças contra 1.300 bombardeiros destinados aos centros industriais do norte da Alemanha e 792 caças de cobertura. A operação falhou: os pilotos alemães inexperientes não conseguiam nem segurar uma formação aberta, alguns perderam completamente a orientação, voando na direção oposta. Das aeronaves alemãs que participaram do ataque, 133 foram abatidas, enquanto 77 pilotos morreram. Os americanos perderam 22 bombardeiros e bombardearam com sucesso todos os alvos. A rápida ofensiva do Exército Vermelho dirigida a Berlim, que começou em 16 de abril de 1945, forçou os alemães a finalmente abandonar seus argumentos grandiloquentes sobre a civilização ocidental. O esquadrão formado apressadamente de 40 pilotos pela primeira vez foi batizado de "SO-Einheit" (significa "A unidade do auto-sacrifício"), em outras palavras - uma unidade suicida. Todos os pilotos do esquadrão assinaram um documento, terminando com as palavras: “Tenho plena consciência de que a operação da qual devo participar deve terminar em minha morte”. Os pilotos foram encarregados de enviar aviões carregados de explosivos para pontes e travessias temporárias através do Oder.direto para pontes e travessias temporárias através do Oder.direto para pontes e travessias temporárias através do Oder.
Na noite de 15 de abril de 1945, foram organizados bailes para os pilotos do esquadrão, atendentes do campo de aviação e sinaleiros foram convidados. Em seguida, cantaram em coro uma canção folclórica alemã sobre a morte inexorável: “Aí vem uma morte inexorável e leva você na sua última viagem …” Mas os resultados de três dias de ataques suicidas foram mais do que modestos - apenas duas pontes foram rompidas, que foram rapidamente restauradas. Dos 39 pilotos que participaram dos ataques (um recusou no último momento), morreram 35. Um dia depois, os tanques do marechal Konev destruíram o campo de pouso de Uterbog, de onde estavam decolando kamikaze alemães.
Homens-bomba suicidas no mar
No final da guerra, a ideia de usar soldados para realizar uma missão de combate à custa de suas vidas foi adotada pelos líderes da Marinha Alemã. Em março de 1944, formou-se uma formação de sabotagem e assalto "K" (ou - uma formação de combate corpo a corpo), que se destinava a atuar contra os navios inimigos em águas costeiras, bem como a destruir pontes, eclusas e instalações portuárias. Consistia em divisões de submarinos anões (simples e duplos), torpedos controlados por humanos (semelhantes aos kaiten), barcos explosivos de alta velocidade e nadadores de combate (os chamados pessoas rãs). Segundo várias fontes, o número total do complexo variou de 10 a 16 mil pessoas. As ordens de combate dadas a eles não prescreviam diretamente a morte no curso de sua execução, mas, aproximando-se do objeto de ataque, as pessoas podiam praticamente completar a tarefa, via de regra,apenas ao custo de sua própria vida. Não há informações exatas sobre as perdas de pessoal da formação "K". De acordo com vários historiadores, eles representaram pelo menos 70-80%. O explorador inglês Paul Kemp chamou os marinheiros-sabotadores alemães do fim da Segunda Guerra Mundial de kamikaze naval.
Em geral, o "vento divino" alemão, não importa o quanto os fanáticos nazistas tentassem abaná-lo no final da Segunda Guerra Mundial, não conseguiu impedir o bombardeio massivo da Alemanha pelas aeronaves aliadas, ou o impulso ofensivo do Exército Vermelho, ou criar uma séria ameaça à frota aliada nos mares do Norte e Mediterrâneo. … Os sacrifícios dos kamikaze e kaitens alemães foram em vão.
A propósito
O torpedo Kaiten provou ser uma arma ineficaz. A preparação para o lançamento foi demorada e muito barulhenta. Uma vez que os "Kaitens" foram projetados para uma profundidade de imersão máxima rasa e foram fixados fora do barco, a profundidade de imersão permitida do próprio barco diminuiu proporcionalmente e a vulnerabilidade a armas anti-submarinas aumentou. A precisão e a confiabilidade do lançamento de longo alcance não eram satisfatórias. Os comandantes de submarinos japoneses entenderam isso. O I-58, que afundou o cruzador Indianápolis (três dias depois de entregar a bomba atômica Kid, posteriormente lançada em Hiroshima, para Tinian), atacou com torpedos convencionais, apesar da presença de quatro Kaitans e contra as solicitações de seus pilotos. O maior navio afundado pelos Kaitens foi o petroleiro americano Mississineva.
Revista: Guerra e Pátria # 1 (42). Autor: Konstantin Rishes
