Para ter sucesso na vida, há pouco desejo e talento. Ainda temos que nascer sob uma estrela da sorte. Ou, mais simplesmente, estar no lugar certo na hora certa.
Muitas invenções permaneceram não realizadas porque estavam à frente de seu tempo, entrando em conflito com as capacidades técnicas e tecnológicas da época. É a essas invenções que pertence o trem de bolas do engenheiro russo Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
As rodas estão batendo, os trens estão indo …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk começou sua carreira como instalador na ferrovia Kursk em Moscou. Todos gostavam do seu trabalho, mas era dolorosamente muito barulhento: as batidas, o ronco das rodas da carruagem nos carris.
Nikolai Grigorievich concebeu a criação de um trem silencioso. E em 1924 ele teve a ideia de que poderia substituir as rodas de disco por esferas e conduzi-las ao longo de uma rampa em vez de trilhos. Essa bola em si é um eixo rígido de um rodado e uma superfície de rolamento cônica em todas as direções.
E se for grande o suficiente, então o efeito giroscópio também será adicionado: não haverá uma carruagem, mas uma carruagem, que não pode ser largada. Isso significa que a velocidade de um novo tipo de transporte pode ser enorme - tanto quanto a potência do motor permitir.
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Transformação de ideia
Inicialmente, o inventor presumiu que a própria bola se tornaria um vagão de trem. Deverá acomodar o motor, a cabine de controle, os passageiros e a carga em uma plataforma estabilizada não giratória. Mas depois de estudar na Escola Técnica Superior de Moscou e no Instituto de Engenharia de Energia de Moscou (MPEI), o autor se familiarizou com as regras estritas de design, tornou-se um engenheiro, um especialista tecnicamente competente.
E agora sua ideia ingênua inicial assumiu um contorno mais realista. Yarmolchuk inventou os carros de duas rodas. Cada roda de seu trem era uma grande bola da altura de um homem. As laterais das bolas são cortadas, os eixos passam aqui e os motores elétricos são instalados.
Duas dessas bolas, "calçadas" em borracha, são fixadas na cabeça e na cauda do carro cilíndrico. Eles estão localizados dentro do carro e apenas a parte inferior se projeta para fora através das ranhuras na parte inferior. Em vez de carris, existe um tabuleiro de betão semicircular, elevado em alguns pontos em suportes acima do solo, e noutros - fechado por vedações. O trem de bolas, que tinha uma forma aerodinâmica e parecia uma cobra gigante, deveria atingir velocidades de mais de 300 quilômetros por hora. Yarmolchuk forneceu nele, além dos tradicionais, freios a ar - abas retráteis.
Procissão triunfal do BOSST
Em 1929, Nikolai Grigorievich construiu um minúsculo modelo de trem de bolas no Instituto de Engenheiros de Transporte de Moscou. Ela causou uma impressão indelével nas altas autoridades: o trailer corria vivamente ao longo da bandeja colocada no chão, passando rapidamente pelos raios e não demonstrando vontade de voar para o lado.
No mesmo ano, sob a tutela do Comissariado do Povo das Ferrovias, foi criado o Bureau de Construção Experimental de Transporte de Balas para desenvolver e implantar o N. G. Yarmolchuk. No espírito da época, recebeu uma abreviatura - BOSST. O designer teve uma equipe de funcionários e a oportunidade de implementar seus desenvolvimentos: realizar experimentos de laboratório para estudar a mecânica de um trem extraordinário, para projetar um modelo em tamanho real.
Em março de 1931, o Vice-Presidente do Conselho de Comissários do Povo e do Conselho de Trabalho e Defesa da URSS V. V. Kuibyshev conheceu o trabalho do bureau e os modelos experimentais. Depois disso, em abril do mesmo ano, a diretoria do Comissariado do Povo das Ferrovias decidiu fazer o primeiro carro de bola experimental e construir uma pista de corrida de bola para ele perto da estação Severyanin perto de Moscou.
Um milhão de rublos foram alocados para a obra, esse dinheiro foi usado não só para salários (89 engenheiros, técnicos, carpinteiros e serralheiros, que estavam construindo ainda não um concreto em tamanho real, mas uma calha de madeira), mas também para montar uma horta.
A revista All-Union Ogonyok escreveu sobre isso da seguinte maneira: “Nós criamos nossa própria fazenda, plantamos um vasto jardim de 15 hectares, couve, cenoura, batata crescem aqui … Por que couve? Qual é a utilidade de uma horta? O inventor soviético e todos os seus assistentes não devem faltar nada. Deixe-os trabalhar sem preocupações estranhas."
Enquanto isso, a imprensa e o rádio lançaram uma campanha barulhenta em apoio à invenção, e Yarmolchuk em vários discursos incansavelmente deu argumentos convincentes para provar os benefícios de sua criação. Por exemplo, de Moscou a Leningrado, até o mais novo trem Red Arrow leva 12 horas. E o trem de eletrólise esférico percorrerá essa distância em duas horas!
E leva mais de uma semana para um trem regular chegar a Vladivostok e um pouco mais de um dia para um trem elétrico. A construção de trilhos para trens de esferas é mais fácil e econômica: as bandejas de concreto podem ser moldadas na fábrica e colocadas em seções no local. Além disso, haverá grande economia de metal, tão necessária em outros setores da economia nacional, uma vez que os trilhos de aço se tornarão desnecessários. Em uma palavra, benefício absoluto para o país!
Na barriga de uma cobra vermelho-azulada
Em abril de 1932, um quinto de seu tamanho natural foi fabricado e, seis meses depois, um trem inteiro de cinco desses carros foi fabricado. O vagão da frente recebeu uma bela carenagem aerodinâmica, o que fez o trem, baixado sobre a pista, parecer uma cobra azul e vermelha brilhante.
Durante os testes na estação Severyanin, o trem de bolas correu ao longo da pista de bolas - uma pista de chute eletrificada de madeira - a uma velocidade de até 70 quilômetros por hora. Embora fosse apenas um modelo, também podia acomodar passageiros - dois em cada carruagem, porém, apenas … em posição deitada, sentados em almofadas de oleado.
Correspondente da revista Znanie - Sila D. Lipovetsky, que fez uma viagem em um trem esférico, descreveu seus sentimentos da seguinte forma: “Balançando suave e ligeiramente perceptível, sem o estrondo e o habitual ruído de ferro das rodas nos trens, o trem esférico engoliu espaço. Nas curvas, ele se curvou espontaneamente, mantendo o equilíbrio. As bolas revestidas de borracha giraram silenciosamente, levando a cobra de metal para frente com grande velocidade."
O sonho global de um inventor
Tendo considerado os resultados do teste, o conselho de especialistas chefiado pelo Acadêmico S. A. Chaplygin deu uma conclusão muito positiva.
Em 13 de agosto de 1933, o Conselho dos Comissários do Povo, por resolução, obrigou o Comissariado das Ferrovias a iniciar a construção, o mais rápido possível, de uma estrada experimental e operacional de "tamanho médio", com trens de tamanho reduzido, com pistas de patinação com diâmetro de dois metros e velocidade de 180 quilômetros por hora no Aeroporto de Moscou - Noginsk.
Essa linha experimental com comprimento de cinquenta quilômetros conectaria os distritos industriais da região de Moscou com a capital.
A construção de uma estrada de "dimensões normais" para trens com rolos esféricos com diâmetro de 3,7 metros e velocidade de até 300 quilômetros por hora foi adiada para um futuro próximo. Esse expresso de balão, movendo-se ao longo da bandeja na velocidade de um avião, precisava fazer voos regulares entre Moscou e Leningrado.
O próprio Yarmolchuk sonhava com uma "rede de comunicação poderosa em todo o país" e, depois, em todo o mundo. Dirigindo-se aos jovens leitores da revista Pioneer, ele escreveu: "O trem de balão foi criado em nosso país como ideia de outubro, e quando vocês forem adultos, estou convencido de que os trilhos de balão serão colocados em toda a União Mundial das Repúblicas Soviéticas."
A construção da primeira estrada de calha do mundo foi planejada para ser concluída no outono de 1934, no 17º aniversário da Revolução de Outubro. Mas a construção nem começou.
Nós contamos - nós conseguimos
Quando a empolgação e o entusiasmo em torno do trem diminuíram, a euforia das brilhantes perspectivas do "transporte do futuro" se desvaneceu e as duras leis da economia se declararam imperiosamente. Simplificando, eles começaram a contar.
E estávamos convencidos de que a ideia de reconstruir toda a linha férrea, substituindo-a por milhares de quilômetros por bandejas de concreto armado, só poderia vir à mente. lavado pela política. Quem afirmava os benefícios econômicos dos trens de balão esqueceu-se dos enormes custos, completamente insuportáveis para o país naquela época.
Além disso, limpar os trilhos da calha da neve e do gelo seria um grande problema - caso contrário, o trem voaria para o espaço em grande velocidade, como de um trampolim. A qualidade da borracha soviética nos anos 30-40 do século passado não era, para dizer o mínimo, brilhante. E não era o suficiente, às vezes até metade dos caminhões da frota de veículos automotores ficava “descalço”. Não há tempo para rolos emborrachados! E quanta borracha neles teria servido sob uma carga de dezenas de toneladas em bandejas de concreto ?!
Em geral, em termos do montante dos custos de capital, o projeto acabou sendo inviável para a URSS. O inventor estava à frente de seu tempo. Hoje em dia, algumas das ideias embutidas no trem da bola encontraram aplicação não em um único projeto, mas, por assim dizer, por peça. Em muitos países, há trens de metrô sobre rodas emborrachadas; os trens de alta velocidade têm formas aerodinâmicas de "avião". Freios a ar inventados por Yarmolchuk, além dos usuais na forma de flaps de freio levantados, há muito se tornaram comuns não apenas na aviação.
Então, talvez faça sentido reviver este projeto antigo, mas agora bem esquecido?
Valery NIKOLAEV
